remise a neuf v8

stgil a écrit:Pour ce qui est de Pascal ...

+1: Je confirme!!! Il fait partie des spécimens rares qu'il faut préserver!!!!

Amicalement,

Gilles

Salut les amis

je refourgue mon CJ7 et finies pour moi les JEEP, le monde Gordini m attend a bras ouverts

donc je suis en pre retraite coté JEEP, le tour est fait coté voitures comme coté proprietaires ( )

j aurais plus qu a leguer ce forum....mais chaque chose en son temps

Pascal

Gordini Gordini c'est pas un truc bleu tout plat ca??

c est bien ça...la mecanique du truc bleu tout plat dans un joli buggy beaucoup moins plat

OIIIIO a écrit:

stgil a écrit:Pour ce qui est de Pascal ...

+1: Je confirme!!! Il fait partie des spécimens rares qu'il faut préserver!!!!

Amicalement,

Gilles

Salut les amis

je refourgue mon CJ7 et finies pour moi les JEEP, le monde Gordini m attend a bras ouverts

donc je suis en pre retraite coté JEEP, le tour est fait coté voitures comme coté proprietaires ( )

j aurais plus qu a leguer ce forum....mais chaque chose en son temps

Pascal

TOTALEMENT HS (désolé Patrice) mais...


... ...

Salut Pascal,

J'en suis désolé... mais tu me confirmes une de mes convictions... (et l'impression que j'ai eu quand on s'est rencontré...)
Chaque expérience a un début... un milieu ... et une fin... c'est comme ça (certains anciens appellent ça: une tranche de vie )...
En général, les premières expériences sont douloureuses ... après... on s'y fait avec le temps... et l'expérience justement

Et que dans la vie (qui est toujours trop courte)... il faut voir le plus de choses (et de gens) possibles...

...Fin de la psychologie à 2 balles...

Je souhaite que tu garderas globalement un bon souvenir de ce chapitre...
En espérant quand même te/vous(avec d'autres ) revoir autour d'une (et certainement plusieurs) binouzes!!

Et bonne continuation avec les Gord' et les buggys!!! Moi... chui pas sectaire : J'ai même
un très bon pote qui roule et maintient une Alpine A310 V6 et Clio Williams Groupe N ... car une même passion nous anime:
"Nos caisses" et la mécanique qui va avec...

Très sincèrement et amicalement,

Gilles

OIIIIO a écrit:

stgil a écrit:Pour ce qui est de Pascal ...


Bonjour a tous

+1: Je confirme!!! Il fait partie des spécimens rares qu'il faut préserver!!!!

Amicalement,

Gilles

Salut les amis

je refourgue mon CJ7 et finies pour moi les JEEP, le monde Gordini m attend a bras ouverts

donc je suis en pre retraite coté JEEP, le tour est fait coté voitures comme coté proprietaires ( )

j aurais plus qu a leguer ce forum....mais chaque chose en son temps

Pascal

Attention les amis . L'age pour la retraite recule ;il suffit de regarder autours de soi pour s'en rendre compte.

Plus serieusement

Mon avis aussi tres perso de la vie est qu'il faut changer de hobbies de temps en temps pour ne pas se lasser ;la vie sur terre est tres courte .

Certainement egalement que Pascal ,au bout de tant d'années consacrées en donnant aux autres a envie maintenant de vivre tout simplement pour lui et les siens .C'est humain et parfaitement acceptable .

Cela n'enleve rien a ses qualites humaines ;bien au contraire .

Lorsque Pascal l'aura decide ....J'espere qu'il trouvera une personne ayant les capacites et la volonte de continuer ce chef d'oeuvre de forum qui a l'avantage de rester convivial,ouvert ,technique sans tomber dans les pieges du ragottage inutile et parfois destabilisant .

A+++++++++

Amicalement

Antoine

Hello

j ouvrirais un post quand ce sera le temps

arretons de polluer le post de Patrice



pascal

Honcho a écrit:

pat34cj7 a écrit:le 304 est des deux cotés, un autre numeros? apart sur le coté embrayage , j'ai rien??

. J'ai trouvé en relief un 6 ainsi qu'entre les passages d'huile dans le bloc. Et sur le net j'ai trouve des photos ou c'etait un 4, je voulais savoir a quoi ça correspondais. Pour ce qui est des couleurs des blocs, celui que j'ai est rouge (repeint d'origine je pense) alors que sa couleur d'origine est bleu Pourquoi?!? Steph.

Il y a le "casting number" , en haut tout à l'arrière du bloc

Pour le 304 c'est : 3195527

Mon 304 n'étant pas sorti, j'ai eu beaucoup de mal à le lire, j'ai du utiliser un appareil photo.

Sinon au dessus du bloc , entre les logements des poussoirs, j'ai trois numéros : 304, plus loin E28 et plus loin 2

Je ne sais pas comment se décode le E28, ça ne correspond pas au numéro de bloc qui doit être affiché sur une étiquette métallique sur le cache culbu côté passager

je regarde de plus près cette histoire de numeros

Guillaume, donc toi tu a un 2, moi c'est un 9 ( et pas un 6, j'ai pas regardé ds le bon sens) l'autre est coté passager ( a l'extérieur du bloc) et celui vu sur le net, un 4. Une supposition, est ce l'ordre ds le moule ?!? 10 blocs de 0 a 9 ?!? Par contre ça marche pas en cas de moule individuels. Ds tous les cas, je fais des photos tout a l'heure car il y a aussi je pense ds le bloc le mois et l'année de coulé. Steph.

Honcho a écrit:

pat34cj7 a écrit:le 304 est des deux cotés, un autre numeros? apart sur le coté embrayage , j'ai rien??

. J'ai trouvé en relief un 6 ainsi qu'entre les passages d'huile dans le bloc. Et sur le net j'ai trouve des photos ou c'etait un 4, je voulais savoir a quoi ça correspondais. Pour ce qui est des couleurs des blocs, celui que j'ai est rouge (repeint d'origine je pense) alors que sa couleur d'origine est bleu Pourquoi?!? Steph.

pour la couleur c'est effectivement bleue pour les V8 AMC de 2ème génération (304,360,401) et noir pour les V8s (360) les plus récents : 84 et après

j'ai trouvée ce lien avec la liste des couleurs par type de moteur et par année AMC color

Ils disent dans ce post que certains V8 californiens du début des années 70s étaient peints en rouge, mais c'est un peu tirés par les cheveux comme explication pour ton V8. Je pense tout simplement qu'il y a eu modification de couleur par celui qui l'a modifié en 401

Non, c'est Pas le moteur du J10, c'est un bloc 304 nu Qui m'a été offert généreusement, il va finir poli pour deco, mais je m'en sert pour m'entrainer pour préparer les autres.

aujourdhui arrivé demon colis des us,pompea eau,pompe ess,pompe a huile,allumage hei,capteur pression huile,vase expension, cable acc,spi vilo,etc.....

aujourdhui, deballage des colis et montage a blanc sur le bloc,ca ne fait pas avancer, mais ca me fait plaisir

Magnifique¨Patrice

ca c est un joli moteur

Pascal

pat34cj7 a écrit:aujourdhui, deballage des colis et montage a blanc sur le bloc,ca ne fait pas avancer, mais ca me fait plaisir

JOLI Patrice !

Je suppose que le porte accessoire à droite du delco supportera la pompe de direction ?

Amicalement,

Gilles.

un si gros moteur pour une si petite voiture (clio?)

bravo, pour la qualité du travail,

merci,oui le porte accessoire est pour la da ,cette aprem demontage nettoyage et peinture demareur et damper,photos a venir...je pourrais bientot faire le championat demontage/remontage d'un v8 en moins de 15 minutes

Super beau, rarement vu un moteur aussi propre

Tu veut nous filer des complexes

guillaume et toi ca tourne le v8?

J'ai endommagé deux filetages culasse en montant la pipe d'admission, résultat ça fuit quand je met le liquide de refroidissement..
Dommage il me restait plus qu'à faire les niveaux
Comme quoi il faut jamais forcer (j'ai forcé pour écraser ce foutu joint métallique)
J'attends en principe pour cette semaine de la visserie et de nouveaux joints pour essayer de remettre ça d'aplomb

mud89 a écrit:J'ai endommagé deux filetages culasse en montant la pipe d'admission, résultat ça fuit quand je met le liquide de refroidissement..

ouille dur, et ça craint pas trop ça !!?
en tous les cas bravo de tout ce que jje lis , peter un pas de vis, ya que ça que je sais faire

Hello !!!!!

Pat, 4 pales, tu ne pense pas que c'est un peu juste ?!? Je vois d'autres V8 avec 6 ou 7.

Par contre, j'ai une question, si on augmente la chambre de combustion, logiquement, on fait baisser le Tx de compression, ( en fait ça fera 2 questions ) quel sera le nouveau comportement du moteur ET comment réajuster le TX. J'espère que je me suis exprimé clairement.
Merci d'avance.

PS: Pat, si je sort la bielle demain, je te bip ds la journée pour l'adresse.

Steph.

Ben tu perds de la puissance et du couple

Pour compenser il faut enlever de l'épaisseur ou changer de pistons, ou dernière option s'il y a pas beaucoup à ratrapper utiliser simplement un joint de culasse moins épais