changement arbre à came+chaine distrib etc-Besoin d'avis

loupblond a écrit:

mud89 a écrit:J'ai ensuite installé un carbu 4 corps Edel..ck 500 CFM, en principe largement suffisant pour mon petit 304

Donc toutes les durites à raccorder, plus le cable d'accélérateur, le cable de starter , la tirette du kick off de la boite auto...

Tu veux dire "kick down" pas "kick off" mais bon je suis mauvais en Anglais...et encore plus en Franglais
A+Dan

Oui tout à fait : kick down, je commence à fatiguer, je me suis levé tôt..

Au moins toi tu lis mon post attentivement

loupblond a écrit:Tu vas penser que je ne lâche pas l'affaire avec mon aversion pour la Pâte à joint( et les pâtes en général Lustucru ou pas ) mais sur ton joint de collecteur, c'est juste nécessaire au passage d'eau... pas aux admissions!
Mais bon c'est fait!!!
a+Dan

Tu as sans doute raison : j'ai vu des posts où il mettait de la pâte à joint également au niveau de l'admission, mais je vois pas trop la justification..

beau boulot guillaume,post tres constructif et qui va me servir bientot je rejoint daniel sur un point ,la pate a joint je suis de l'ancienne ecole et tout mes joints papier je les imbibe avec un peu d'huile moteur et c'est tout(pompe ess ,carter distri) pour le carter d'huile j'utilise un peu de pate pour tenir simplement le joint liege en place pour le remontage

mud89 a écrit:

loupblond a écrit:Tu vas penser que je ne lâche pas l'affaire avec mon aversion pour la Pâte à joint( et les pâtes en général Lustucru ou pas ) mais sur ton joint de collecteur, c'est juste nécessaire au passage d'eau... pas aux admissions!
Mais bon c'est fait!!!
a+Dan

Tu as sans doute raison : j'ai vu des posts où il mettait de la pâte à joint également au niveau de l'admission, mais je vois pas trop la justification..

Comme je dis plus haut, c'est une maladie chez les Ricains un peu comme le Chewing gum

d'ailleurs au sujet du collecteur admission alu edelbrock,les ricains preconise se remonter avec un joint sans le valley pan,a tort ou a raison

pat34cj7 a écrit:beau boulot guillaume,post tres constructif et qui va me servir bientot je rejoint daniel sur un point ,la pate a joint je suis de l'ancienne ecole et tout mes joints papier je les imbibe avec un peu d'huile moteur et c'est tout(pompe ess ,carter distri) pour le carter d'huile j'utilise un peu de pate pour tenir simplement le joint liege en place pour le remontage

Voilà, on est au moins deux Merci Pat (... tiens ? Pat!!! ) de ce soutien sans concessions
A+Dan

Bon je reprends

Ensuite je coupe les cables d'allumage à la bonne longueur entre la bobine et le distributeur et entre le distributeur et les 8 bougies, puis j'installe les connecteurs aux extrémités des cables

C'est assez fastidieux, il y a 9 cables en tout , donc 18 connecteurs...

pat34cj7 a écrit:d'ailleurs au sujet du collecteur admission alu edelbrock,les ricains preconise se remonter avec un joint sans le valley pan,a tort ou a raison

Ce que tu appelles le valley pan, c'est le joint tole?
Sans cette tôle bonjour les fuites d'huile sur le moteur non?
a+Dan

je pense que cette tole est la juste pour eviter que les projection d'huile ne communique leurs chaleur aux collecteur

pat34cj7 a écrit:d'ailleurs au sujet du collecteur admission alu edelbrock,les ricains preconise se remonter avec un joint sans le valley pan,a tort ou a raison

Sur le forum américain spécialisé FSJ (ifsja.org) sur lequel je vais assez souvent, le plus souvent ils mettent la "valley pan", notamment à cause de la valve PCV si je me souviens bien (je peut vérifier demain)

elle coupe peu etre aussi le souffle provoquer par le moteur

pat34cj7 a écrit:je pense que cette tole est la juste pour eviter que les projection d'huile ne communique leurs chaleur aux collecteur

Sur laplupart des pipes stocks, il ya un passage pour les gazs d'échappement en dessous de la pipe pour la réchauffer et améliorer les démarrages à froid. Donc dans ce cas la base de la pipe peut-être très chaude , et le contact de l'huile avec la base de la pipe n'est pas top. Ca peut aussi être une raison

mud89 a écrit:

pat34cj7 a écrit:d'ailleurs au sujet du collecteur admission alu edelbrock,les ricains preconise se remonter avec un joint sans le valley pan,a tort ou a raison

Sur le forum américain spécialisé FSJ (ifsja.org) sur lequel je vais assez souvent, le plus souvent ils mettent la "valley pan", notamment à cause de la valve PCV si je me souviens bien (je peut vérifier demain)

Une question en appelle une autre : c'est quoi cette valve PCV ?

Pour roder ma nouvelle cam, y a un gars qui a déjà reconstruit des moteurs qui m'a conseillé de mettre un additif au zinc :
Ca permet d'éviter une usure excessive de la cam et des poussoirs lors du rodage

loupblond a écrit:

mud89 a écrit:

pat34cj7 a écrit:d'ailleurs au sujet du collecteur admission alu edelbrock,les ricains preconise se remonter avec un joint sans le valley pan,a tort ou a raison

Sur le forum américain spécialisé FSJ (ifsja.org) sur lequel je vais assez souvent, le plus souvent ils mettent la "valley pan", notamment à cause de la valve PCV si je me souviens bien (je peut vérifier demain)

Une question en appelle une autre : c'est quoi cette valve PCV ?

Ca veut dire Positive Crankcase Ventilation, c'est une soupape qui permet d'évacuer les vapeurs venant du moteur vers le carbu, par une durite qui part de la pipe d'admission ou du cache culbu vers le carbu, pour éviter qu'elles aillent dans l'atmosphère

Si je me souviens bien , la tôle en question permet notamment d'éviter que cette valve ne s'encrasse

Guillaume, je vois maintenant de quoi il s'agit, de plus sans cette Tôle, la dépression du carbu risque ( peut être) d'aspirer de grosses quantité d'huile directement projeté contre le dessous du collecteur ?

Quand tu vois les dépots sous la tôle d'un moulin qui a + de 100000 Km j'imagine effectivement l'encrassement dans la canalisation du VCP via le carburateur...
A+Dan

Bon en principe , là on démarre le moteur

Ca démarre pas, pas d'essence dans le carbu

J'ai du changé ma pompe à essence..


Pour info , il y a deux trois tests à faire pour vérifier l'état d'une pompe à essence , et le premier à faire est de vérifier qu'elle aspire bien : on débranche la durite d'entrée de la pompe et on branche à la place une jauge à vide, puis on met le contact pour entrainer le moteur et donc la pompe
Bon là la pompe est déjà déposée, c'est pour mieux voir

Bon pause , je terminerai le post demain (presque fini)

Guillaume

en page 3 j'ecrivais
Pate a roder sur les cames et la face d'appui des poussoirs

La ,je seche completement et je ne comprends pas ......Il est possible que ce soit une pate tres speciale avec des composants organiques .Si on emploie une pate a base de corridon ,les resultats seraient catastrophiques .Je ne comprends pas l'interet ni la finalite .Le sujet est interessant

Et la maintenant tu nous apportes la solution .En fait il ne s'agit pas de pate a roder dans le sens propre du mot comme ingredient servant a roder les portees des valves mais


https://2img.net/r/ihimizer/img824/5453/p1030125red.jpg

Et en allant sur le site de Lucas ,on explique que c'est un additif destine a favoriser le contact du film d'huile pendant la periode de rodage des elements arbres a cames et appuis des poussoirs .soit le break in

www.lucasoil.com/



Et la ,je comprends beaucoup mieux

et

C'est un produit tres interessant

A ++++++

Amicalement

Antoine

En fait il y a deux type de produits qui permettent d'éviter les dégâts lors du rodage
Ma compréhension étant qu'il vaut mieux utiliser les deux :
- l'additif "break in" que tu met direct dans l'huile
- et une espèce de pate épaisse que les ricains appellent "assembly lube" et qui se met sur les surfaces en friction, comme par exemple les parois d'un nouveau piston ou les lobes d'une nouvelle cam

pour le deuxième produit :

Hello,
Là on reste sur notre faim , mais tu es pardonné car ton post est super intéressant et permet de comparer les "habitudes" de chacun.
Merci encore et soit certain que nous allons suivre!

ps: comme Antoine, je confesse avoir utilisé de la Loctite ....et en avoir tiré satisfaction!!!
Bonne nuit et à +Dan

Guillaume

Tout a fait en phase avec toi

Nous on utilise ce produit

www.redlineoil.com/product.aspx?pid..

chez BPS a Montpellier ,seul importateur en France si je ne me trompe pas

chapitre sur la gauche grease and assembly Lube

Cela doit être une équivalence

A +++++++

Amicalement

Antoine

Essai de traduction pour le franglais

duration = temps de levée ou temps d'ouverture (des soupapes admission ou échappement)

overlap = temps ou durée de croisement (des soupapes)

l' "assembly lube" est généralement fournie avec la cam : pâte rouge sur une des 1ères photos

Là j'ai pris l'option ceinture et bretelle, c'est-à-dire que j'ai acheté en plus un tube

remarque : je l'ai utilisé également au niveau de l'engrenage du nouveau distributeur

Pour la pâte à joint, je pense effectivement qu'autant ne pas en mettre si les surfaces sont bien planes

Parfois c'est inévitable : par exemple pour le bas du carter de distribution, il y a un espace sans joint