Remise à niveau XJ Sport TD de 1999

Ça, j'ai compris, mais moi, je voulais sortir QUE le moteur.

J'ai cru comprendre que tu me disais de descendre un peu la boite de vitesse pour accéder aux deux visses du haut.

Picolo a écrit:

J'ai cru comprendre que tu me disais de descendre un peu la boite de vitesse pour accéder aux deux visses du haut.

oui demonté la BV il faut incliné celui pour atteindre les 2 vis du haut mais il faut sortir la BT pour avoir assez de place pour y passé les rallonges

et pense pas demonté les vis au cliquet surtout si sa fait des année quelle sont monté perso je les sort au petard a choc mais attention il faut etre sur la puissance mini et etre sur de bien etre placé sur la vis avec la douille torx sinon sa fini par tous sortir .

Je viens de vidanger la boite de transfert et la boite de vitesse pour sortir la boite de transfert sans prendre la douche, et j'ai eu l'agréable surprise de sortir des huiles propres comme neuves.

C'est déjà ça.

Leçon du jour: il y a plus de 5 litres d'huile dans le VM.

C'est important à savoir quand on fait la vidange. Ça évite de repeindre le garage couleur cambouis.

Bon, voilà, c'est enfin fait. Le moteur et la boite de transfert sont hors de la voiture.

C'est beaucoup plus simple avec un ami qui donne un coup de main (même si c'est pas un bricoleur). 👌






Pas de dégâts à déplorer, sauf... L'arrachage d'une prise, celle du capteur de régime moteur. J'ai oublié de la débrancher.

Le hic, c'est que je ne retrouve plus le départ des fils sur le faisceau de la voiture pour réparer. J'imagine que c'est le même qui va au démarreur, mais je ne suis pas sûr. En tout cas, pas encore retrouvé l'autre côté des fils.

D'autre part, j'ai reçu les visses pour le volante moteur.

Donc à partir de maintenant tout sera du "constructif".

Aujourd'hui, après le boulot, soirée tricotage.

Il y a 3 faisceaux électrique sur l'auto donneuse du moteur, le faisceau moteur, qui lui est resté sur le moteur lui même, le faisceau compartiment moteur, et le faisceau du reste de la voiture.

J'ai attaqué le faisceau du compartiment moteur. C'est lui qui connecte le ECU au moteur, et qui connecte aussi la batterie avec l'alimentation électrique. Il connecte aussi tout l'avant de la voiture avec l'intérieur.

L'objectif est de la découdre pour virer proprement tout ce qui ne sert à rien: phares, clignotants, commande de clim, ventilateurs moteur, ABS, démarreur, essuie-glace, lave-glace, capteur température route, etc... Afin de simplifier et désencombrer le faisceau.

Ensuite viendra le tour du gros faisceau de la voiture.

C'est long, fastidieux et pénible, mais la réussite du projet dépend de ça.

perso je suis de loin en ce moment je suis en deplacement

mais sa fait un sacrer boulot

courage

Deuxième partie du faisceau, le faisceau voiture.




Le plus difficile est de ne pas faire de conneries.

c' est un truc a se pendre

On a droit à quoi en valeurs maxi en opacité des gaz et en Co2 pour un cherokee de 1999 au CT ?

Sinon, j'ai trouvé ce que c'était les fils arrachées... c'est le capteur de point mort haut sur la cloche de boite.

Le truc, c'est que les fils sont coupés à raz, donc irréparables.

J'ai regardé sur Jeep Stock, ça coute un bras le truc.

Personne n'aurait ça en stock, ou bien un bon plan pour l'acheter ?

Je me répond seul. Ebay est mon amis.

A priori, c'est le même modèle que les 2.5 essence et 4.0 boite méca. On verra bien.

c' est le capteur avec la broche ou la broche qui retourne a ton faisceau que tu as besoin ?

le capteur n' est pas le meme que les 2.5 ou 4.0, il est specifique au VM,tu comptes le remonter sur le VW?

Le capteur est sur la cloche de boite, au dessus du volant moteur.

La boite est la même que le 4.0 en boite meca, et le volant moteur est identique sauf le déport, en fonction du moteur.

Je ne vais pas remonter le VM, mais la boite et le volant moteur oui.

De plus, j'ai regardé la réf sur Jeep stock, et j'ai comparé avec le réf du 2.5 et 4.0 essence, et c'est la même.

Du coup, je l'ai trouvée pas chère. Je vous dirai.

je parlais de garder le capteur du vm pour fonctionner avec le vw


non c' est pas les memes capteurs,
pas le meme nombres de fils et la platine est inversée

Picolo a écrit:Le capteur est sur la cloche de boite, au dessus du volant moteur.

La boite est la même que le 4.0 en boite meca, et le volant moteur est identique sauf le déport, en fonction du moteur.

Je ne vais pas remonter le VM, mais la boite et le volant moteur oui.

De plus, j'ai regardé la réf sur Jeep stock, et j'ai comparé avec le réf du 2.5 et 4.0 essence, et c'est la même.

Du coup, je l'ai trouvée pas chère. Je vous dirai.

j arrive un peut tard dsl

mais le capteur n est pas du tous le meme

c'est bien les meme ref mais la suptilité c'est que la pate de fixation c'est un demi cercle pour le 4.0 ou 2.5 essence elle dans un sens et pour le 2.5 td elle est inversé dans l autre sens
donc le capteur descend pas assez dans la cloche pour prendre le signal


et pas possible de modifier un 4.0L pour monter sur le 2.5 td la pate de fixation est moulé dedans

j en ai 1 en rabat mais je le garde au cas ou pour les miens

surtout qu il coute une fortune se truc

C'est juste un capteur à effet hall. Franchement, hors de question de payer ça 130€.

Si j'ai le capteur mais pas la bonne pâte, croyez moi, je trouverai une solution.

Pour ce qui est du faisceau électrique, j'ai passé la semaine dessus, et j'ai réussi à épurer le faisceau intérieur pour ne garder que ce qui est nécessaire au fonctionnement du moteur, à savoir:

- pédale d'accélérateur ( avec pédale de frein et embrayage parce que reliée au CAN du ECU)

- capteur anti démarrage et prise tableau de bord

- prise odb2

- relais d'injection directe, de contact, de pompe à essence, et de préchauffage.

Reste à mettre ça en relation avec le faisceau avant et au faisceau moteur.

Quand ça marchera, je ferai un faisceau propre et définitif.

Quelqu'un aurait moyen de mesurer l'épaisseur d'un disque d'embrayage neuf.

Le mien semble très propre, mais je voudrais être sûr qu'on n'est pas trop usé.

Personne ?

J'ai un embrayage de cherok neuf... Mais pas de ton type moteur... 

Amicalement,

Gilles

j' ai plus d' embrayage, tu va voir la tronche au niveau des stries, met une butee neuve tu sera tranquille c' est un standard , la meme sur tout les moteurs,
stigil ; si tas un embrayage de 4.0 c est le meme que le vm,

tu vas t emmerder comme un rat mort avec le capteur, t aurais du attendre surtout que c' est pas a quelques jours prés.

@cheroko et non celui de l'autre diesel ...

Amicalement,

Gilles

Bon, je reformule la question avec une autre approche.

Quelle est la marque d'embrayage montée d'origine ?

Y a t'il moyen de dater un embrayage en fonction d'indications dessus comme les pneus par exemple ?

pour la cote d origine de l embrayage je pourrait pas te dire j en ai pas a dispo

regarde sur la rta s il donne les cote d usure

et c'est impossible de savoir de quand date un embrayage hors mis a l oeil