Remise à niveau XJ Sport TD de 1999

J'ai acheté la douille. Mais je n'arrive pas à positionner la clef, ni par en haut, ni par dessous. J'ai pourtant le moteur posé le plus bas possible.

En plus, j'en ai une des deux qui est à moitié foirée maintenant. La visibilité est tellement naze, que je pensais que c'était du 6 pans en 10 hier...

tu doit pouvoir le faire dessous sans soucis il te faut incliné le bourrin

perso je l ai fait 2 fois sans soucis

Peut être qu'il n'est pas assez bas.

J'ai viré le support moteur sous le turbo, mais coté clim, j'ai pu seulement défaire la visse du silentbloc. Sinon, je dois sortir la clim et la DA.

perso j ai toujours defait les vis de boite avec le moteur en place sur les silenblock moteur

je tombé juste la traverse de la BT se qui avait pour effect d incliné la boite vers le bas et par dessous j avais largement assez de place pour aller chercher les vis

eh bien, sacré aventure !!
je suis sans voix devant un tel travail.

Bravo et chapeau bas !!

Merci, mais j'ai peu de mérite.

J'ai surtout un très bon usineur avec qui je n'en suis pas au premier projet.

L'autre truc crutial, c'est les prises de côtes pour l'usinage. J'ai pas pris de risques, j'ai utilisé des côtes que mon frère a validé avant moi avec un montage plus simple sur un TDI de génération précédante.

Là où je vais devoir me casser la tête, ça sera avec le faisceau éléctrique, et aussi l'implantation de la pompe à gaz oil dans le réservoir.

Les supports moteur, et l'adaptation des accessoires, c'est chiant à faire, mais ça reste faisable par n'importe qui.

Je voudrais aussi modifier le carter d'huile (et la crépine)... Si c'est théoriquement simple, en pratique, ça va être autre chose.

... et surement d'autres choses que j'ai pas imaginé viendront m'emmerder

chacun à sa manière nous modifions nos véhicules
pour ma part ces temps ci ce sont surtout des travaux de remise à niveaux sur mon cherokee
(heureusement que j'ai plusieurs cherokee d'avance sur lesquels je peux prélever les pièces dont j'ai besoin, ça aide)

à coté de cela, je bricole mon dodge, là aussi c'est comme tout le monde, réparations et personalisation,

l'essentiel est d'arriver à un résultat qui nous convienne,
au final, cela se passe sur de longues périodes, mais au moins le plaisir est là...

J'ai quelques questions techniques pour ceux qui connaissent les XJ par coeur.

Sur un phaseII, est ce que les réservoirs des essences et diesels sont identiques (hormis le module pompe/jauge bien entendu) ?

Si oui, est ce que la sortie de carburant du réservoir en version diesel est en réalité le retour au réservoir de la version essence ?

comment fonctionne le système anti-déjaugeage du diesel ? (en mode essence, c'est le module pompe qui fait réservoir tampon).

question extraball ( ): est ce que le cable électrique de jauge du diesel inclu aussi l'alimentation d'une éventuelle pompe comme l'essence ? cad, que le cable serait commun aux deux versions.


question bonus: quel est me meilleurs endroit pour acheter un module pompe de 4.0L/2.5L ? jeep-stock ?

merci d'avance

je connais bien les XJ, mais là je ne saurai répondre
je ne connais pas les phase 2

et actuellement je n'ai qu'un réservoir de gazole de démonté pour faire la comparaison
maintenant si tu veux, je peux faire des photos

Je veux bien. C'est un VM ?

le reservoir
essence ou mazout sont les même en phase 2

pas d alim elec pour le reservoir mazout

pour le système anti-déjaugeage c'est un simple tube plonger dans le reservoir jusque en haut se qui permet au systeme d avoir toujours un niveau max

jusque épuisement du carburant dans le reservoir

module pompe rockauto les moins cher

super !!

et tu me confirmes que la sortie en mode VM est le retour en mode essence ? (dis moi si je ne suis pas clair)

en gros, ça veut dire qu'en achetant un module pompe de 4.0L, j'ai réglé mon pb de pompe à carburant avec une solution propre et fiable.

L'alim électrique, je me démerderai.

Picolo a écrit:super !!

et tu me confirmes que la sortie en mode VM est le retour en mode essence ? (dis moi si je ne suis pas clair)

sur le bloc pompe c'est 1 seul morceau aussi bien pour le mazout ou l essence

apres le retour gazoil ou retour essence tu t en fou vu que tu change le bloc pompe complet

le retour mazout tu le branche ou tu veut sur le bloc pompe essence

à vous lire, je vois bien que je ne connais pas ce domaine de nos cherokee

pour ma part, je parlais de cherokee diesel 2.1td

TRISTANLCF a écrit:

Picolo a écrit:super !!

et tu me confirmes que la sortie en mode VM est le retour en mode essence ? (dis moi si je ne suis pas clair)

sur le bloc pompe c'est 1 seul morceau aussi bien pour le mazout ou l essence

apres le retour gazoil ou retour essence tu t en fou vu que tu change le bloc pompe complet

le retour mazout tu le branche ou tu veut sur le bloc pompe essence

De ce que j'en ai vu, oui, ce sont des blocs complets, sauf que le bloc essence est un bloc pompe/jauge, et que le bloc VM est un bloc jauge seulement.

Sur le bloc essence, toujours d'après les photos, il n'y a que le sortie pompe, pas de retour. Et sur le bloc VM, pas de sortie du tout. C'est pour ça que je pense (peut être à tort) que sur l'essence il y a un retour directement sur le réservoir, et que ce retour sert se sortie pour le VM (qui comme il est aspiré, n'a pas besoin de retour.

Après, si tu as des photos pour m'expliquer que je me plante, c'est avec plaisir.

oui sur le bloc essence tu as qu un depart et un retour direct sur reservoir

regarde a 7mn16

du coup, sur le VM, c'est le retour qui sert de départ, non ?

non c'est pareil que sur l essence

ha oui, il y a même le retour dessus on dirait.

Dernier truc, quelqu'un a la hauteur totale immergée du module VM 97-2001 ?

Il y a peut être moyen de monter la pompe VW directement dedans.

Je suis surpris qu'il y a ait un retour sur le module VM, alors qu'il n'y a pas de pompe. Pas de pompe = pas de surplus....

dsl j ai pas du tout la hauteur

Bon, je dois être le dernier des cons, mais je n'arrive pas du tout à chopper les deux visses de boite du haut.

J'ai descendu le support de boite le plus bas possible, et ça ne change rien. Je suis à l'aveugle avec ma rallonge, de toute façon même si j'attrape la tête de la visse, je n'ai pas la place de passer ou bouger la clef cliquet.

Je pense que je vais devoir sortir la boite de transfert, et les arbres, et essayer d'avancer le moteur vers l'avant. Mais pour ça, il me faudrait sortir le levier de vitesse....

pour sortir la boite a vitesse j ai toujours demonté la BT sinon tu y arrive jamais

Donc pour sortir le moteur il faut sortir la BT ?

Moi c'est le moteur que/je veux sortir. Il me manque deux visses depuis quasi une semaine...

tu arrive jamais a sortir moteur BV et BT accouplé je te l ai deja dit

il faut sortir la BV et pour sortir la BV il faut demonté la BT je l ai deja dit aussi