[cherokee xj 4.0 1988] reffroidissemnt

entre le HO et le LO les seul truc qui change pas c'est le bloc moteur sauf le volant moteur

Eric 26 a écrit:Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!

pour etre sur tu regarde aussi la fixation au niveau du corps du papillon et tu voit de suite si renix ou HO

Eric 26 a écrit:Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!

89 j en ai 1 et elle passe bien dessus je te fait une photo si tu veut

le changement de modele en LO et HO c'est en 91

mais c'est une année un peut pourri j ai eu 1 modele de janvier 91 avec le LO dessus et j ai vu un de juillet 91 en HO

cette année la elle sont pas facile pour les 4L je me demande meme si jeep na pas fait des mic mac avec les pieces qui resté des ancien LO sur les HO

Entre le LO et HO juste le bloc est le même, la culasse est différente et l'admission, par contre tu peux les remplacer ça rentre mais seul les emplacements des injecteurs diffèrent, très peu de différences, j'ai les 2 démonté actuellement sur l'établi.
Sinon vilo, arbre à came, distri tout pareil, l'injection est différente aussi, le refroidissement, enfin tout le périphérique !!

TRISTANLCF a écrit:

Eric 26 a écrit:Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!

89 j en ai 1 et elle passe bien dessus je te fait une photo si tu veut

Comme je te dis plus haut, il y a tellement eu de bricolage sur ces XJ que tu peux avoir un radia de LO sur ton HO ou une durite qui passe par dessus, bref pas mal de personnes pense que ce sont les même donc à l'achat des pièces ils ne se doute pas qu'il y a de tels modifs !!

Eric 26 a écrit: Entre le LO et HO juste le bloc est le même, la culasse est différente et l'admission, par contre tu peux les remplacer ça rentre mais seul les emplacements des injecteurs diffèrent, très peu de différences, j'ai les 2 démonté actuellement sur l'établi.
Sinon vilo, arbre à came, distri tout pareil, l'injection est différente aussi, le refroidissement, enfin tout le périphérique !!

oui c'est bien se qui j ai dit juste le bloc qui change pas

apres oui l injection pas pareil pipe d admission aussi bref on sait compris

Bon y a que le 2.1TD qui est resté fidèle point de vue mécanique

Eric 26 a écrit:

TRISTANLCF a écrit:

Eric 26 a écrit:Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!

89 j en ai 1 et elle passe bien dessus je te fait une photo si tu veut

Comme je te dis plus haut, il y a tellement eu de bricolage sur ces XJ que tu peux avoir un radia de LO sur ton HO ou une durite qui passe par dessus, bref pas mal de personnes pense que ce sont les même donc à l'achat des pièces ils ne se doute pas qu'il y a de tels modifs !!

un rad de LO sur 1 HO ok sa se monte mais sa marche pas l histoire

sur le LO c'est le vase d expension qui gere la pression par le bouchon taré

sur le HO c'est le bouchon du rad qui gere la pression


si tu monte un rad de LO donc sans bouchon sur un moteur HO ou part la pression s il y a un soucis de montée en temperature

Eric 26 a écrit:Bon y a que le 2.1TD qui est resté fidèle point de vue mécanique

remarque beaucoup en parle pas en bien mais le j8s c'est le seul bourrin ou tu peut prendre des pieces des plusieurs modele pour les monté dessus .

TRISTANLCF a écrit:

Eric 26 a écrit:

TRISTANLCF a écrit:

Eric 26 a écrit:Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!

89 j en ai 1 et elle passe bien dessus je te fait une photo si tu veut

Comme je te dis plus haut, il y a tellement eu de bricolage sur ces XJ que tu peux avoir un radia de LO sur ton HO ou une durite qui passe par dessus, bref pas mal de personnes pense que ce sont les même donc à l'achat des pièces ils ne se doute pas qu'il y a de tels modifs !!

un rad de LO sur 1 HO ok sa se monte mais sa marche pas l histoire

sur le LO c'est le vase d expension qui gere la pression par le bouchon taré

sur le HO c'est le bouchon du rad qui gere la pression


si tu monte un rad de LO donc sans bouchon sur un moteur HO ou part la pression s il y a un soucis de montée en temperature

Jamais essayé vaut mieux pas, ça doit sortir quelque part donc danger

bonjour,
appro de l huile (on me conseille de la matic 6 similaire a ATF4 ) ,filtre , crepine bref le kit parfait de la vidange de boite
deux potes dans le week end pour la main d oeuvre et si ca joue samedi soir fini les soucis de chauffe

comme deja dit chacun fait se qu il veut pour l huile

j en ai vu qui mettais de la dexron III

apres si tu veut mettre de la mastic 6 je ne pourrait te conseiller je met que de l AFT+4

pour moi je ne mettrais rien d autre

conseil d un professionnel qui fait des jeeps et de l americaine qui me dit qualité sup a l ATF4
tu me met le doute maintenant

je ne connait pas toute les huile et leurs qualité

donc je ne pourrait te dire si la mastic 6 convient ou convient pas .


apres il n y a que toi qui peut voir se que tu veut faire




moi je ne mettrais jamais rien d autre que l'ATF+4 dans la BVA meme si cher

maintenant c'est mon point de vu


comme deja dit certain on roulé a la dexron III sur un 4L qui fesait que du TT il na pas eu specialement des soucis

mais

alors qu est ce qu on peut penser de ca ??



edit par moi :tristanlcf


ps:pas de lien direct vers les site vpc francais .

attention l huile c'est pas de l ATF4  MAIS ATF+4


ATF+4
http://www.ebay.fr/itm/9-40-L-Mopar-Chrysler-Dodge-Jeep-Ram-Getriebeol-ATF-4-MS-9602-/171350263000?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item27e54584d8

désolé pour le lien
je suis super surpris lATF 4+ a 9.40 le litre
et la matic6 a 17 !!!
je suis sur le c.. moi qui croyait faire une affaire !!

pour le lien pas de soucis t inquiete .



la l huile vient d allemagne et vachement moins cher que en france comme le lien que tu avait donnée .

moi j ai commander chez eux 10L

Juste une question de normes, la matic 6 est la nouvelle norme de la matic 3 donc nouveau "nom", c'est juste une appellation commerciale, chez Igol l'ATF+4 est l'ATF 700 et chez Fuchs la 4300 je crois !!!
Y a 20 ans on mettait de la Dexron et pas de soucis, mais bon qui peu le plus peu le moins enfin pas pour l'huile moteur par contre.
Après pour les prix on ne peut pas vendre une huile moins chère que le prix d'achat.
Sur EBay la Mopar (fabriqué par Mobil) elle revient 13.40 le litre rien de bien extraordinaire pour une huile de conception un peu plus vieille
A 17.00 € cela reste la moins chère du marché et en qualité actuelle !!