[cherokee xj 4.0 1988] reffroidissemnt

Bonjour,
un sujet recurant
mon 4.0 chauffe !!!
de la pression dans le vase d expansion , pas de mayo dans l huile
et des montées en temperature sans pression dans le vase ou le contraire la tempete de pression dans le vase alors que pas trop de temperature au mano( du bloc compteur)
changé a ce jour :
pompe a eau , visco ,calorstat et pas de changement .... du coup le ventilo elec avec un inter que je declenche des les signes d envolée de temp mais en foret utilsisation TT
c pas terrible
ca sent le joint culasse ... non ?
merci

avec un fuite air dans eau

alors on va commencé par les truc de base

la temperature de fonctionnement du 4L c'est 100c° a 105c° le ventilo elec se declenche seul a 95 c° il se coupe

ton visco dans quel etat il est ?

apres il faut savoir un truc c'est que l huile de la BVA passe dans un petit radiateur devant le rad de refroidissement et passe en meme temps dans le rad du circuit de refroidissement .

donc souvent le 4L chauffe a cause de l huile de la BVA qui fait chauffé le LDR par le meme occas

ta BVA la vidange a etait faite quand la derniere fois ?

je dit pas que c'est a cause de la bva mais souvent sa vient de la le soucis

un peut long mais a lire

http://pirate4x4.fr/showthread.php/12790-Vous-avez-une-boite-auto-jeep-dodge-chrysler-lisez-ceci-imp%C3%A9rativement

surprenant en effet
évidement mon vehicule est d occaz
le carnet d entretien ca existe ??? bref
aucune connaissance "sures" sur l historique de l entretien donc par precaution je vais donc tout remettre a plat
mais ca va piquer le porte monnaie
mais bon

deja si tu sait pas de quand date la vidange sa pourra pas lui faire de mal

pour l huile certain dise que la dexron 3 suffit perso chaqu'un fait se qu il veut mais moi c'est ATF+4

tiens la elle a prix correct http://www.ato24.de/mopar-atf-4.html il te faut au moins 10L

plus filtre et joint .


il y aussi une modif qui consiste a changé le rad de refroidissement de la bva par un plus gros avec ventilo


attention je ne suis pas sur que la surchauffe de ton moteur vienne de ca

c'est juste une piste


sinon quand tu dit il chauffe la temperature monte a combien ?

mon visco est neuf le calorstat et la pompe a eau aussi

suis sur le rouge dans le bloc compteur
et le vase est tellement sous pression qu il la libere et crache de l eau bouillante
et des fois cela se met sous pression pareil avec des bouillonnements dans le vase alors que le mano compteur n indique que 90°

a la limite de la zone rouge c'est deja 120 sa pu un peut apres la surpression dans le vase je ne pourrait pas te renseigné plus sa depasse un peut mais connaissance

mais deja a chaud s il fume blanc c'est pas super bon signe debut joint de culasse

mais je ne serait te dire exactement



ps je pense que tu connait l astuce mais au cas ou

pour palier a une chauffe trop important mettre le chauffage a fond et la ventil aussi

sa te permettra de reduire la chauffe moteur mais c'est juste une solution pour evité la surchauffe et pas une solution a long terme

mais deja a chaud s il fume blanc c'est pas super bon signe debut joint de culasse

ps je pense que tu connait l astuce mais au cas ou

pour palier a une chauffe trop important mettre  le chauffage a fond et la ventil aussi

sa te permettra de reduire la chauffe moteur mais c'est juste une solution pour evité la surchauffe et pas une solution a long terme[/quote]

pas fumée c est deja bon signe mais je fais faire tester le joint de culasse un ami mecano a un appareil qui permet de le faire je n ai pas compris par quel procedé
mais apres la vidange de boite ce sera la derniere piste
la par contre l intervention me fait un peu pour ne pas dire completement flipper je ne me sent pas du tout de toucher a ca
enfin on verra
merci Tristan

j ai fait la mienne de BVA sans rien connaitre et aucuns soucis


regarde la couleurs de l huile de la BVA  deja sa pourra te dire un apercu de l etat

si couleurs rouge brun tire vers le marron l huile a brulé

si couleurs rouge clair presque transparent huile normale

si couleurs rougeatre un peut epaisse huile trop vieille

voila en gros

surtout verifie le niveau aussi il se fait a chaud en gros apres avoir roulé 25km

des nouvelles des que je m en occupe

pas de soucis


mais attend les avis des autre membres il y aura quelqu un de plus calé que moi

Salut,

Il faut se pencher aussi sur le bouchon du vase d'expansion. En effet dans ce bouchon, il y a une soupape qui est réglé à X bar et peut être il fait plus son boulot.

Remplace ce bouchon, ça ne coûte pas une fortune.

Redis moi !

Salut Vincent ,
mon bouchon fonctionne bien puisque quand la pression est trop elevée il me fait un geyser d enfer
( qui a d ailleurs complétement dégradé l isolation du capot)

je vais tenter un decrassage du circuit au vinaigre blanc peut etre que mon radiateur est encrassé ....
ca fait un peu recette de grand mere mais .... ca marche je l avait fait pour le circuit de chauffage et c etait nickel

de toute maniere sa peut pas lui faire de mal le nettoyage du rad et surtout sa coute pas un bras alors feu

si t'a un joint de culasse a faire pour ta reponse fait le bloc dans la jeep
ton etabi avec un 4l dessus oubli
fab

bon alors ptite vidange remplissage eau et vinaigre blanc
j ai fait tourner un moment pas de montée en temperature
revidange et idem encore une fois ca coule cra cra
mais un truc bizarre la grosse durite qui part du haut moteur jusqu au radiateur ne parait pas etre en pression j appuie dessus et c est mou
bon l etabli j oublie merci Fab

pour illustrer ( bon j ai peu honte de la couleur de mon moteur a coté de celui de Fab )

ta durite deja elle pas au dessus des tuyau du compresseur

si ta durite et molle tu as de l air dans la circuit

c'est la merde pour purgé le circuit sur le renix

deja faut mettre ton chauffage sur head et chaud a fonc pour remplir en meme temps le rad de chauffage
puis relevé un peut le vase quand tu rempli pour en faire un point le plus haut du circuit

faire tourné le gros jusque a temperature puis laisser reffroidir et faire le complement si besoin .

mais c'est quand meme misere a faire sur le tien

regarde sur le mien de moteur comment passe la durite

Bien Bien alors cette satané durite pourrait etre la cause de mes souscis si elle est pleine d air
je vais deja la repositionner correctement puis recommencer un rincage (ca mange pas de pain)
puis relever mon vase pour le remplissage
( Ils aurait pu prevoir un vis de purge pour l air style chauffage centrale )
le volume d air pourrait expliquer les brusques montée en temp ??

oui effectivement si tu as de l air dans le circuit sa se peut

Salut,

En effet pour moi tes symptomes ressemblent très fort à un gros maque de ldr dans le circuit.
J'ai eu ces symptomes sur ma moto. Pas de chauffe, moteur qui ne monte pas en T° puis d'en coup, montée impressionnante bien au dela de la T° de fonctionnement.
J'ai remis 1l de ldr (sur 2l au total, soit 50%) et le probleme a disparu (celui de t° dumoin, pas celui de consomation de ldr :-) :-) )

C'est vrai que ta durite passe bizarement...

Pour purger, tu peu "pomper" dans les durites (comme le docteur fait quand il te prend ta tension avec la poire de son brassar). Tu pompe vigoureusement sur la grosse du haut et sur toutes celles qui sont molles et accessibles (ya rien de cochon la dedan!!!) et tu verra des grosses bulles d'air remonter dans ton vase.

les durites sont completement vides
j ai u beau "pomper la grosse" quelques bulles mais pas moyen d y amorcer
des que l eau prend de la Temp le vase deborde
bon je suis un peu malade alors je vais pas y regarder cet aprem mais il faut que je trouve un moyen pour mettre le vase en hauteur suffisante
pour creer un point haut et j espere chasser cette mega bulle d air