[cherokee xj 4.0 1988] reffroidissemnt

Pompe avec tes deux mains pour en écraser un max de longueure

meme comme ca c'est la misere avec un renix


ton vase pour le suspendre tu prend un morceau de fil de fer et tu l accroche au capot

c est que je n ai pas beaucoup de marge avec les durites sous le vase
et du coup je me demande si le reseau de durite est d origine ou si il a été modifié
comme beaucoup de truc et franchement ....

Tu as pomper sur la durite qui passe sur le compresseur de clim?

oui c est de cette "grosse " la dont il est sujet
je re essayerais demain sinon quoi faire

Je vais etre le mauvais oeuil encore une fois
ne cherche pas midi a 14 heures changes ton Joint de culasse
et fais aussi epprouvé ta culasse
pas de mayo normal jdc naze entre le passage d'eau et le cylindre ce qui te donnes cette pression dans ton vase et ta durite aura constament de l'air

krist donc si je me trompe pas il y a possibilité que le LDR passe dans les cylindre alors

oui mais pas obligatoirement un gros volume juste de quoi te faire fumer blanc sans tordre une bielle ni les soupapes

ok merci

j'ai roulé avec une mini 1300 pendant 6mois avec un JDC hs avant de demarrer on enlevait la 3eme bougie et on aspirait la flotte avec un bout de durite ensuite tant que le moteur etait chaud pas de fuite ça roulait nickel et le lendemmain matin fallait de nouveau recommencer

Krist 56 a écrit:oui mais pas obligatoirement un gros volume juste de quoi te faire fumer blanc sans tordre une bielle ni les soupapes

je n ai pas de fumée blanche , c est ce qui me fait douter du jdc hs
et bien sur j espere que c est seulement du a une mauvaise purge

meme si tu purges bien et que ta durite redevient mole ne cherches pas
tu trouveras ça

le joint bouffé entre le cylindre et le passage du liquide

et je ne fumais pas car la pression du cylindre est superieure a celle du liquide donc les gaz passent dedans et non pas l'inverse
ça ne se remplis qu'a froid

Bonjour,
je revient avec quelques avancées ....
test chimique sur le LDR et negatif donc pas de joint de culasse
mais des qu on utilise la boite en courtes ca chauffe direct donc probleme de fluide
il me faut demonter le carter pour nettoyer la crepine et remettre de la bonne huile
donc huile de coude et huile de boite

un truc ou une astuce a connaitre pour ce genre de chantier ??? merci

tu veut vidangé la boite de transfert ou la boite auto

La boîte auto pour l'instant

comme je t ai mis en premiere page tu as tous la expliqué
http://pirate4x4.fr/showthread.php/12790-Vous-avez-une-boite-auto-jeep-dodge-chrysler-lisez-ceci-imp%C3%A9rativement

fait la vidange totale pas juste le carter et la crepine se change la nettoyer sert a rien .

pour la vidange total compte bien un peut plus de 10L d ATF+4

Merci Tristanlcf

attention une bva ce vidange , avec son convertisseur
l'huile neuve pousse la vielle
1er etape enleve ton carter bva et laisse pissé l'huile du labyrinte
remet un mopar ou caoutchouc ou liege
apres faut faire l'appoint avec la methode de poussé d'huile
je l'ai fait plusieurs fois mais faut etre deux un au volant un dans le moteur , pasclal avait fait un poste sur jjjh
fab

TRISTANLCF a écrit:regarde sur le mien de moteur comment passe la durite

Ben oui vous n'avez pas les même moteur forcément, un est un Lo et l'autre un HO !!!

Eric

mais la durite de refroidissement superieur passe sur tous les 4L en xj pareil avec plus ou moins le meme coude elle ne passe jamais sous le compresseur mais dessus

rien avoir entre LO ou HO pour ca

Sur le LO elle passe dessous le compresseur et le HO elle passe dessus enfin jusqu'à ce matin, j'ai tous les modèles dans la cour

De 87 à 90: 52003946
De 91 à 01: 52028419

Le radiateur n'est pas le même aussi !!

tiens bizarre j ai les 2 aussi a la maison et elle pas dessus 1 de 89 et le mien de 95
puis celui d un pote de 91 pareil et un autre de 93 que j ai vendu pareil

le rad il sont pas pareil

le LO a le refroidissement du renix le rad na pas de bouchon
le HO a la nouvelle amelioration pour le refroidissement par venturi et le rad a un bouchon taré

Jusqu'en 89 elle passe dessous, ensuite dessus, après il y a tellement eu de remplacement de moteur et bidouille sur ces XJ qu'il est difficile de suivre exactement avec l'année sur la carte grise !!
Au 1er coup d'œil tu les repère au bocal de refroidissement !!