Maïté se purge... [Purge freins CJ7]

Ah!!! Ca faisait longtemps que je n'avais pas sévi...

Aller une dernière fois...et après je vous embête plus  

Alors comment on purge les freins hydraulique d'un CJ  

Vous me connaissez je suis un aventurier... j'aime pas les choses simples... 

normalement, il suffit de remplir les 2 compartiments du maitre cylindres

d'ouvrir de 3/4 de tour, les un après les autres, la vis de purge de chaque freins selon la séquence suivante:

• arrière droit
  
• arrière gauche
  
• avant droit
  
• avant gauche
  

lors de l'ouverture d'une purge il suffit de "pomper"  (  ATTENTION PENSER A FERMER LE RÉSERVOIR DE LIQUIDE FREINS
SINON VOUS EN AUREZ DE PARTOUT DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR:!: ) sur la pédale de frein jusqu’à ce que le liquide
 de frein apparaisse au niveau de la purge de frein... et ainsi de suite sur les 3 autres purges...

Le hic...avec cette méthode c'est qu'on doit intervenir sur le répartiteur de freinage en y mettant un petit outil de fabrication "locale" le la face avant du répartiteur:



Vu que j'ai pas envie de m'emmerder à faire ça... je vous propose une version "sans"

Qui nécessite selon le MR239 le "fameux MS825" : (nommé aussi pompe à vide):





Donc, une mission, un chef, des moyens comme on dit dans l'armée:

zoum   les tubes cristals: de 6mm



avec des T de raccords d'irrigations...



L’extrémité de chaque tube est raccordée à chaque vis de purge des étriers/pistons avant:

notez la présence de protection sur les étriers pour éviter que le liquide de frein "bouffe" la peinture des étriers



et arrière ...



Donc on est en position... mais comment fait-on la dépression ?

avec ca:

un pistolet a air comprimer (et biensur un compresseur   ), et un T plastique de fabrication maison...

L'idée est que la buse du pistolet à air comprimer se site juste DEVANT l'arrivée du tube perpendiculaire...
Lorsque le pistolet est en fonction l'air est soufflé vers l'avant du tube créant une dépression sur l’arrière du tube donc du vide... !!!

pensez à bien tefloner la buse du pistolet d'air comprimer pour qu'il rentre en force dans le tube et ainsi ne la avoir de fuite vers l’arrière...

le réservoir servira à recevoir le liquide de frein pompé : IL EST OBLIGATOIRE SINON, LE LIQUIDE DE FREIN PEUT ATTEINDRE LE PISTOLET ET ÊTRE VAPORISE...
ET C'EST VRAIMENT PAS BON/GLOPGLOP POUR LA SANTÉ A INHALER...

La pompe est détaillée >>> ICI <<<



Ben y a plus qu'à :

On remplit les 2 compartiments du maitre cylindre de liquide de frein:

Notez les précautions anti éclaboussures...



ON REFERME LE MAITRE CYLINDRE...

On ouvre QUE la purge arrière droite...



On appuie une bonne dizaine de fois sur la pédale de frein pour "purger" le maitre cylindre...



et on met en action la pompe à vide:



durant cette opération (qu'on n'arrete pas) on peut ré-ouvrir le réservoir du maitre cylindre ( plus de risque de grosses projections )

Pour vérifier le niveau : IL NE FAUT QU'EN AUCUN CAS LE RÉSERVOIR SOIT VIDE!!!

On y voit la présence de bulle ... c'est bon signe: c'est qu'on enlève l'air!!!!!



et quand on voit apparaitre d'un liquide de frein au niveau de la purge... on ferme  la purge... d'abord PUIS on arrête la dépression...



même opération (Il n'est plus nécessaire de pomper sur la pédale de frein, il suffit de contrôler seulement le niveau de liquide) pour l’arrière gauche:



puis on s'attaque a l'avant droit (même punition) :

on voit bien le liquide de frein dans le tuyau....



Il ne reste plus qu'à faire la même opération sur l'avant gauche (Désolé pas de photos)


C'est presque fini !!!


Cela étant fait, vous devez déjà avoir une pédale de frein "dure"...

et pour élever les dernières eventuelles bulles d'air...

ATTENTION :  il va falloir être très rapide car le liquide de de frein va être aspirer très rapidement... le réservoir du maitre cylindre doit être rempli à ras

On va ouvrir 4 purges en même temps cette fois ci et déclencher la dépression...

et a partir de là fermer très rapidement les purges selon la séquence :

• arrière droit
  
• arrière gauche
  
• avant droit
  
• avant gauche
  

et c'est fini !  

contrôler que vous avez encore du liquide (et biensur compléter car il doit être relativement bas) de frein dans le maitre cylindre : SI VOUS N'AVEZ PLUS DE LIQUIDE DANS LE RESERVOIR : TOUT EST A REFAIRE!!!!   

et...la pédale de frein doit être dure, SI CE N'EST PAS LE CAS : TOUT EST A REFAIRE!!!!


et...biensur ... les FREINS fonctionnent...  





Amicalement,

Gilles

Hello Gilles

Je suis desolé ton post est hors charte
En effet , ce n est pas de la mecanique mais ....de l orfevrerie ça .
Magnifique , et encore un tuto qui rehausse la qualite du forum

Encore merci a toi pour ce temps passé a partager

Pascal
Post it bien evidemment

OIIIIO a écrit:Hello Gilles

Je suis desolé ton post est hors charte
En effet , ce n est pas de la mecanique mais ....de l orfevrerie ça .
Magnifique , et encore un tuto qui rehausse la qualite du forum

Encore merci a toi pour ce temps passé a partager

Pascal
Post it bien evidemment

Pascal


En parlant d’orfèvrerie... le prochain post,si tout va bien, c'est la restau complète d'un J8S...
J'en connais qui vont être dég d'avoir un V8... ou... que je n'ai pas un V8  ...

PS: je peux détailler la pompe a vide si c'est nécessaire... n’hésitez pas... car c'est bien utile et peu cher!

Bien amicalement,

Gilles

Bonjour Gilles le tuyau qui vient du pistolet et le plus court dans le bocal alors que celui qui viens des freins va jusqu'au fond,et les T tu les recupere a partir de quoi?
Merci et un super bravo pour cette combine

eric30 a écrit:Bonjour Gilles le tuyau qui vient du pistolet et le plus court dans le bocal alors que celui qui viens des freins va jusqu'au fond,et les T tu les recupere a partir de quoi?
Merci et un super bravo pour cette combine

Les T sont de la quincaillerie d'irrigation plus précisément pour le goutte à goutte...

et pour la pompe (je savais que ca allait vous plaire    ) , pour lever tout ambiguïté je vais faire post dessus... avec photos biensur...

Amicalement,

Gilles

genial ton systeme venturi
felicitation
michel
 

figaro2a a écrit:genial ton systeme venturi
felicitation
michel
 

C'est effectivement une pompe à effet venturi

A defaut de compresseur, on peut remplacer l'air comprimé par un jet d'eau...  

Amicalement,

Gilles

J'ai hate de voir ton poste sur la pompe et son systeme par contre tu regle ta pression a combien?
Merci et A+

stgil a écrit:Ah!!! Ca faisait longtemps que je n'avais pas sévi...

Aller une dernière fois...et après je vous embête plus  
Gilles

Et d'une: tu ne nous embêtes pas!!!

et même que nous te devons beaucoup vu la qualité de ton travail et de tes posts, qui m'ont déjà beaucoup aidé

et de 2: tu nous avait promis la restau du J8S: alors,
c'est sûr que tu ne reviendra plus?
    

    

superbe comme install  

et quelle est propre la Maité  

Salut,

oulala c'est du lourd que tu as mis là ^^

du beau boulot   

vivement le post de restauration du J8S, peut être avant Noël ? les cadeaux avant l'heure ^^

Vincent

Super tuto Gilles, merci !
Et comme d'habitude, plein de photos et d'astuces    

Messieurs pour les compliments,    



Ajout du lien pour les l'explications de la pompe a effet venturi >>> ICI <<< et dans le post,

Bonne lecture! 

Amicalement,

Gilles

Super Gilles !!!  

très beau tuto "purge des freins cj7",
à tester lors d'une prochaine purge !

 

@+

Flavien

trés intéressant, instructif et illustré comme toujours avec Gilles
féliciation  
Merci de nous faire partager ton savoir et ton experience
 
amicalement
Laurent

merci pour ce partage et comme d'habitude super post   

génial le coup du venturi pour purger les freins  

Super, belle démonstration mais venant du Mac Gyver du CJ7 j'aurais préféré la version ou la dépression est généré par la pompe à vide du moteur.  ;-)

papy3264 a écrit:Super, belle démonstration mais venant du Mac Gyver du CJ7 j'aurais préféré la version ou la dépression est généré par la pompe à vide du moteur.  ;-)

C'était une idée...  MAIS c'est pas terrible dans une lieu clos...   autant fumer direct des gauloises maïs   

Amicalement,

Gilles

Merci !

Bonjour et merci,
comme toujours des explications ,claires ,
nettes, précises et imagées :
rien de tel que ce tuto pour faire
aimer la mécanique/
et c'est vrai que Maité est Belle !!
cordialement
Eric18

Et voici sans doute l'explication des problèmes de freinage que je rencontre sur ma CJ; roue bloquée en freinage d'urgence et mou dans la pédale suite à une purge simple sans intervention sur le répartiteur (appelé "valve" dans le MR 239)