CJ7 diesel modif à aporter SVP

Bonjour à tous
je suis nouveau
un bleu en 4x4 et un bleu en jeep
j'ais fais l'aquisition d'une CJ7 diesel de 1983 en juin dernier
pour de la balade avec mes enfants
je l'ais retaper un petit peus
coup de coeur flache ou lubie
la carte grise est en 2 places,
ais je le drois de métre une banquette arriére pour mes enfants
baucoup de jeep cj7 diesel sont passer en turbo quel sont les avantage est les inconvénients
comme les nouveaux nais plein de question
je vous remerci
à bientot

Bonjour, sois le sur ce Forum.

Seul bémol, tu as posté ta présentation dans une rubrique technique


83, no blême pour la banquette

Pour le TD, l'avantage c'est que ça envoie avec moins de modération que l'atmo, l'inconvénient majeure est qu'en cas de gros carton tu n'est pas assuré, puisque ton véhicule n'est plus homologué (avec toutes les conséquences que cela peut entrainer )

bonsoir
ok pour la banquette mes pour l'assurence
ma jeep est monté en 16 est sa tire vraiment pas sauf en petite
sa grimpe au pied de vigne
j'ais une boite 5 et les vitesses craque tous le temps sur toutes
dentiste ou exorsiste
je pence disque gripé sur l'arbre ou mauvaise huile dans bv
la boite est elle fragile
merci
salut

Il vaut mieux prévenir ton assureur mais l'ajout d'une banquette sur un véhicule avant avril 87 est toléré. Il faut penser aussi à monter les ceintures de sécurité !
La boite de vitesse tient bien le coup surtout avec le 2,1D tant qu'elle tourne avec la bonne quantité d'huile. Commence par vérifier l'huile dans les ponts, la BT et la BV.
Ce moteur n'est pas très puissant, mais s'il est en bon état avec les roues d'origine ça marche pas trop mal quand même .

Pour les vitesses qui craque, fait une vidange de ta boite de vitesses. Fait attention à la qualité de l'huile, nos T5 fonctionnent avec de l'huile de boite automatiques (oui je sais ) donc tu remplira avec de la Dextron II.
Les jantes en 16, en effet, c'est un peu moyen, suis le conseil de Toaster, préviens (par écrit) ton assureur.

La boite de vitesses modifiée pour le moteur Renault est tout de même le point faible de la voiture. Donc il lui faut vraiment un bon entretien comme cela a déjà été dit.
Le point faible de cette boite est donc l'arbre primaire. A l'époque de ma restauration, j'en avais même acheté une d'avance que je vais remettre en état à l'automne prochain quand j'aurai fini tous les trucs en mocours.

En ce qui concerne le moteur, il a été bizarrement été dégonflé pour être mis dans le CJ à 60 ch (67 ch je crois dans la R18). On doit pouvoir monter des R21 atmo qui ont fait jusqu'à 73 ou 74 ch. même si le type de moteur n'est pas tout à fait identique, cela doit mieux se passer en cas d'accident.

Didier

TJ97 a écrit:La boite de vitesses modifiée pour le moteur Renault est tout de même le point faible de la voiture. Donc il lui faut vraiment un bon entretien comme cela a déjà été dit.
Le point faible de cette boite est donc l'arbre primaire. A l'époque de ma restauration, j'en avais même acheté une d'avance que je vais remettre en état à l'automne prochain quand j'aurai fini tous les trucs en mocours.

En ce qui concerne le moteur, il a été bizarrement été dégonflé pour être mis dans le CJ à 60 ch (67 ch je crois dans la R18). On doit pouvoir monter des R21 atmo qui ont fait jusqu'à 73 ou 74 ch. même si le type de moteur n'est pas tout à fait identique, cela doit mieux se passer en cas d'accident.

Didier

Salut, il me semble avoir lu quelque part que les derniers J8S en 74 cv n'avaient pas les mêmes fixations sur les cloches de boîte info a confirmer tout de même

En effet, j'ai eu ce soucis en étant sur le poinrt d'acheter un moteur. Mais un gars l'a fait, mais je ne sais plus où j'ai lu cette info. Le mieux est de se déplacer avec la cloche d'embrayage histoire de voir. cela dépend peut-être des milésimes.
je viens de récupérer deux moteurs turbo-diesel incomplets dans la section réparation auto de mon bahut dont un qui l'embiellage neuf. De quoi en rebricoler un même en atmo, il aura un embiellage renforcé c'est tout.

Didier

Bonjour
j'ais vidanger ma boite 5 manuel il y avais de la dextron
je vien de faire le complément avec de la 80w90
apres un éssai la 2 acroche pas et la 3 craque
voila ma boite est à refaire je pence
salut

duns a écrit:Bonjour
j'ais vidanger ma boite 5 manuel il y avais de la dextron
je vien de faire le complément avec de la 80w90
apres un éssai la 2 acroche pas et la 3 craque
voila ma boite est à refaire je pence
salut

Tu peux tout recommencer, il faut de la Dextron dans la boite.

Il est normal que les vitesses accrochent avec de la 80W90, cette huile n'étant pas adaptée







PS:
Quand tu vidange, derrière tu remplis, si tu ne fait qu'un complément, c'est que tu as mal vidangé

bonjour
j'ais lu sur un article du forum que dans les boite manuel il falais métre de la 90
sur que sait de la dextron ??????
la dextron est une huile fluide pour des systhemes hydraulique
dans une boite manuel je pence quel va chaufer
donc si j'avais la bonne huile mes sinchro de 2 et 3 son HS
peut on les trouver
salut

Salut

Quand Cyrille (chevrier) te dit quelquechose ... c'est que c'est VRAI

Si tu possédes un CJ7 Diesel avec une BV T5 une BT DANA 300 un pont AV DANA 30 un pont AR AMC 20

Voila ce que préconisait le constructeur (RENAULT):



Pour les pieces d'une T5 ... c'est >>> ICI <<<

Pour avoir restauré une CJ7 Renault Mazout de A à Z, je confirme. Chevrier dit VRAI. je peux te fournir en fichiers pdf le manuel de cette voiture ainsi que son livret conducteur.
Comme àa tu auras toutes les infos.

Didier

ok ok
je ne vient pas irriter les pros
quand je disais bleu
je cherche à comprendre
merci pour l'info

Re bonjour
est avec tous mon respec
voici ce que j'avais trouvais sur le forum (Johann)
BVM étant boite à vitesse manuel
BVA étant boiteà vitesse automatique
merci

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Date d'inscription: 17/11/2005

Sujet: Les huiles à utiliser Ven 18 Nov - 23:15

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Un récap des huiles nécessaires
Huile moteur : multigrade 10w40 ou 15W30 5 litres
Huile BVM : multigrade SAE 75W90 API GL-5 3,3 litres
Huile BVA : Mopar ATF Plus type 7176 8,3 litres
Huile BT : ATF Dexron III 2,1 litres (selec trac 1,4 litres)
-Dana 300 c'est de la 75w90 pour engrenages.(Jeep CJ)
-MOPAR NV 247 (pour le quadra trac).
Huile pont AV : multigrade SAE 75W90 API GL-5 1,2 litres
Huile pont AR avec glissement limité : multigrade SAE 75w140 (avec aditif pour GL si elle n'en contient pas) 1,2 litres
Huile DA : ATF Dexron III 1,1 litres
Liquide freins & embrayage : SAE J 1703 DOT 3 ou 4

PS: A compléter ou corriger si nécessaire
_________________
YJ 2.5l 91

Sauf que Johann a une YJ et non une CJ et ce n'est pas du tout les mêmes caractéristiques. je peux aussi te fournir la doc en fichiers pdf pour comparaison.
Je pense que bleu rime avec débutant ayant envie d'apprendre et non avec esprit de contradiction.

Avec tout mon respect aussi . . . .

Didier

juste pour en revenir au moteur de R21 74 cv, j'en ais monté un dans ma Renegade CJ7 est il y a un tres bon rendement par rapport au R18 d'origine.....
bon avant j'était en 225/16 et là je suis rapassé en 15 avec des 31.10.50.15 qui lui vont a merveille et ma jeep roule bien, grimpe bien mieux, par contre c'est vrai que le bruit du moteur est assez présent contrairement a un TD qui lui est bien plus silencieux....faut dire que l'admission direct avec twister y est pour quelque chose.

je voulais passer au Turbo D, mais au final ce moteur athmo est tellement fiable, que je preferre conserver la fiabilité au détriment de la puissance.

pouir la boite de vitesse, je n'ai jamais eut un souçis, pas oplus qu'avec le transfert qui me parait tres solide...j'ai roulé pendant quelques jours sans huile dans le transfert sans qu'il ne s'abime.

MERCI pour toutes les infos sur les huiles....

nolan a écrit:juste pour en revenir au moteur de R21 74 cv, j'en ais monté un dans ma Renegade CJ7 est il y a un tres bon rendement par rapport au R18 d'origine.....
bon avant j'était en 225/16 et là je suis rapassé en 15 avec des 31.10.50.15 qui lui vont a merveille et ma jeep roule bien, grimpe bien mieux, par contre c'est vrai que le bruit du moteur est assez présent contrairement a un TD qui lui est bien plus silencieux....faut dire que l'admission direct avec twister y est pour quelque chose.

je voulais passer au Turbo D, mais au final ce moteur athmo est tellement fiable, que je preferre conserver la fiabilité au détriment de la puissance.

pouir la boite de vitesse, je n'ai jamais eut un souçis, pas oplus qu'avec le transfert qui me parait tres solide...j'ai roulé pendant quelques jours sans huile dans le transfert sans qu'il ne s'abime.

MERCI pour toutes les infos sur les huiles....

Salut, tu confirmes donc que le J8S de 74 cv se monte bien sans modif sur la cloche de cj7???
Peux tu nous donner le type de ce moteur stp merci bien!!

La "surpuissance" du J8S 74 ch est due principalement à la pipe d'admission (façon lyre) qui malheureusement ne passe pas à cause de la présence de l'aile avant droite.
Quand je dis qu'elle ne passe pas, il manque un bon 15 cm.

chevrier a écrit:La "surpuissance" du J8S 74 ch est due principalement à la pipe d'admission (façon lyre) qui malheureusement ne passe pas à cause de la présence de l'aile avant droite.
Quand je dis qu'elle ne passe pas, il manque un bon 15 cm.

Ben flûte , on aurait pu booster notre bon vieux cj sans que ça se voie grrrrrrr j'aimerais bien voir cette foutue pipe, si quelqu'un a une photo, j'suis preneur

j'viens de trouver ça, vu la place que ça prend, j'pense que ça doit être ça
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/145387467.htm?ca=5_s

Tout juste, c'est bien ça

Avec Patrice on c'était posé la question, et finalement la pipe que j'avais récupéré a fini dans la benne de mon ferrailleur ...

chevrier a écrit:Tout juste, c'est bien ça

Avec Patrice on c'était posé la question, et finalement la pipe que j'avais récupéré a fini dans la benne de mon ferrailleur ...

Salut chevrier!! et c'est juste cette pipe bizarroïde qui fait gagner 6cv ???????? rien au niveau de la pompe a injection???

Bah, 6cv, c'est tellement peu que tu les perds avec des filtres encrassés alors, pourquoi pas un réglage différent de la pompe à injection

Pourtant, il me semble bien que sur un moteur diesel, les performances sont plus améliorées par l'augmentation de la quantité d'air que par l'augmentation de la quantité de carburant (dans une certaine proportion bien entendu)
Pour preuve si tu monte un turbo sur un J8S atmo, sans toucher à la pompe à injection, tu gagne beaucoup de chevaux .
(évidement, tu n'ira pas bien loin puisque le refroidissement et la lubrification ne sont pas prévus pour cette augmentation de performances ... )

pour ce qui est de la fiabilité du bon vieux moteur Renault, même en td, ne vous faites pas de soucis: j'ai eu un espace que j'ai mené à 348000 km, alors...