Remise en état XJ 2.1 TD 1994

Ro a écrit:Un cherokee 3 portes, les plus beau pour moi!

Et c'est vrai qu'a priori il a l'air bien le tien, mais bon, il a aussi ses soucis apparemment!

En tout cas bon courage pour la suite, mon aide se limitant à des encouragements car niveau mécanique,
je me limite à monter les accessoires (ce qui est en soi déjà pas mal pour moi!)

Merci Ro!
Il a quelques soucis, mais rien d'insurmontable je pense.
Puis c'est normal, il m'a même pas coûté 2000 € donc...
En mécanique, comme en carrosserie, dans mon cas c'est la nécessité qui fait naître quelques maigres compétences (surtout carrosserie, je suis une buse en mécanique... pour le moment ) et si j'avais assez de sous pour passer au garage à chaque fois, je préférerais cette solution sans hésitation

En mécanique, comme en carrosserie, dans mon cas c'est la nécessité qui fait naître quelques maigres compétences

voila qui est bien dit j'en suis la moi aussi

pour ta fumée bleue ... le réconfort que je vais peut être t'apporter c'est que des j8s t'en trouve a la pelle et pour pas grd chose ... enfin en france en tous cas

bon courage et a bientôt pour la suite

Félicitation pour ton enthousiasme et ton nouveau Cherokee!
Un peu de mécanique et tout cela va rentrer dans l'ordre!
C'est vrai que tu es veinard avec les rencontres de FSJ! 2 d'un coup!!!

a+Dan

Maroufle a écrit:

En mécanique, comme en carrosserie, dans mon cas c'est la nécessité qui fait naître quelques maigres compétences

voila qui est bien dit j'en suis la moi aussi

pour ta fumée bleue ... le réconfort que je vais peut être t'apporter c'est que des j8s t'en trouve a la pelle et pour pas grd chose ... enfin en france en tous cas

bon courage et a bientôt pour la suite

On va fonder un Do It Yourself Club pour Les Nuls


Pour l'instant je ne pense pas à un echange, on va essayer de remmetre celui-ci en état, surtout qu'il n'a que 250 000 km

loupblond a écrit:Félicitation pour ton enthousiasme et ton nouveau Cherokee!
Un peu de mécanique et tout cela va rentrer dans l'ordre!
C'est vrai que tu es veinard avec les rencontres de FSJ! 2 d'un coup!!!

a+Dan

Dan!
Je dois avouer que j'ai pensé à toi quand jes les ai vues, et à ton topic sur FA que je viens de relire récemment...
deux le même jour, et en plus dans le même quartier (assez branché) de Bruxelles.
Faut croire qu'elle deviennent à la mode (j'ai loupé quelques chose? Paris Hilton a une jeep maintenant??)

Sinon, aujourd'hui de la neige à Bruxelles, J'y ai gouté en faisant ma ballade qoutidienne du soir (à vélo).
Alors demain ça sera mon premier jour de gel avec la jeep (je ne roule que le weekend)
je croise les doigts, mais il y a de la fumée en perspective
je ferai des photos (en cas de ballade, si pas de verglas)

quelques nouvelles!!

Ce matin, quelqu'un sonne à la porte, c'est un livreur, il a un joli petit paquet pour moi!



dès que j'ai vu ASP EBERLE ça m'a fait sourire!

alors à l’intérieur, juste ça (petit achat pour tester la durée de livraison - verdict, super rapide, commandé sur ebay le 24/11, payé tout de suite après par paypal, reçu ce matin!)





Désolé j'ai oublié de tourner la photo


Alors, fin d'après midi, arrivé au garage, on change!





Devinez lequel est le vieux

Par la même occasion, nettoyage de la "boîte à air"




un peu de rouille superficielle, comme de à l’extérieur




Emplacement du filtre vide, on regarde, pas mal de crasse!!!








Puis je regarde du côté du turbo, est-ce que ce genre de patchwork de durites est normal?





Je l'ai enlevée pour regarder si elle était pas trop crade, et bah si, super grasse





et puis je vois CA!!!




Qu'est-ce que c'est et pourquoi ça pendouille comme ça???!!!
En plus la sortie est super grasse!











Sinon, à quoi sert ce trou dans le filtre à air, à évacuer l'eau (vu qu'il est situé vers le bas, c'est à quoi j'ai pensé.





un peu de crasse en vrac...





J'ai trouvé ce boitier là





Est-ce possible que ce soit le cruise control? Je l'ai pensé car : Le câble du boitier va à l’accélérateur.
La fiche à côté du boitier est débranché, c'est peut-être pour ça que le cruise control ne fonctionne pas. (d'ailleurs j'ai plein de fiches débranchées comme ça!!

Une photo du moteur prise avec le gsm






Sinon, je me suis un peu amusé










J'ai également pensé à faire des vidéos pour mieux illustrer mes soucis.

Voici la vidéo du démarrage, comme vous pouvez le voir, tout ne se passe pas comme il faut, je ne sais pas trop pourquoi, me mec me dit peut-être une prise d'air au niveau de la pompe à essence (je savais pas qu'on en mettait sur des diesel )




J'ai aussi fait une vidéo de la fumée qui sort, on voit pas des masses, mais aussi parce qu'il y en a moins que d'habitude, souvent, quand je suis dans le trafic, bouchon etc. je suis halluciné par la quantité qui sort...





Je commence à me dire, que je n'ai aucune confiance en ce qui m'a dit le vendeur.
Soit disons il aurait rectifié la culasse, alors que je viens de lire sur un topic sur les J8S que selon le manuel ce genre de rectification n'est pas possible... aurait-il simplement changé la courroie??

En conséquence je pense que je vais ''refaire'' ce moteur, dans la mesure de possible.
Je pense aux joints de queues de soupapes, culasse, segmentation etc
je ne l'ai jamais fait, j'aurais donc besoin d'aide.
mais tout d'abord, penses vous que ca vaut la peine? combien me couterait un nouveau moteur J8S? (ou un refait à neuf). et je voudrais aussi changer de boite de vitesses, difficile/cher à faire??

Plus de photos demain!
A PLUS

Pour la fumée... essaies de nettoyer ton EGR (si il y en a un ) Si ce dernier est encrassé voir grippé (ce qui n'est pas anormal avec le temps qu'il fait ) ton moteur est mou dans les côtes et fume .
Si c'est un des problème que tu as , une fois résolu, tu ne va pas reconnaitre ta voiture!
Pour les autres questions ,il y a des spécialistes du diesel plus à même de te répondre que moi!

Au fait, c'est Gilles qui t'a prêté ses gants?

A+Dan

un j8s tu peux en trouver 400 euros avec 150 000 kms ... le garagiste d'a côté m'en a donné deux, un d'espace un de 25, je les ai démonté moi même, les deux avaient 300 000 ... on a un espace dans la cour qui a 450 000 et qui démarre encore au quart de tour, bien que n'ayant pas roulé depuis deux ans

ya ptetre pas besoin de le changer ton moteur, c'est ptetre pas grd chose, un injecteur comme il dit

Pour le démarrage un peu scabreux, peut-être regarder l'actuateur de ralenti.

Salut Marcin,

Pour la retif de culasse du J8S ... C'est effectivement proscrit par le manuel Renault... mais tu peux pas
savoir le nombre de personnes qui le font... à leurs risques et périls... Je le sais,parce que je veux éprouver les
miennes et les magasins qui proposent ce service m'ont systematiquement proposé une option retif... en me disant
que ça risquait rien... MOUAIS...MOUAIS...MOUAIS...

Pour les gants, Daniel, on va fonder un Club

Mais je vais investir dans ça :



Vu le prix, j'espére pouvoir partir au ski avec...

Amicalement,

Gilles

loupblond a écrit:Pour la fumée... essaies de nettoyer ton EGR (si il y en a un ) Si ce dernier est encrassé voir grippé (ce qui n'est pas anormal avec le temps qu'il fait ) ton moteur est mou dans les côtes et fume .
Si c'est un des problème que tu as , une fois résolu, tu ne va pas reconnaitre ta voiture!
Pour les autres questions ,il y a des spécialistes du diesel plus à même de te répondre que moi!

Au fait, c'est Gilles qui t'a prêté ses gants?

A+Dan

Hey!
Sauf si je me trompe, il y a pas d'erg sur le 2.1, corrigez-moi svp si ce n'est pas exacte et aidez-moi à le trouver

Oui, c'est un club de gants en latex

Maroufle a écrit:un j8s tu peux en trouver 400 euros avec 150 000 kms ... le garagiste d'a côté m'en a donné deux, un d'espace un de 25, je les ai démonté moi même, les deux avaient 300 000 ... on a un espace dans la cour qui a 450 000 et qui démarre encore au quart de tour, bien que n'ayant pas roulé depuis deux ans

ya ptetre pas besoin de le changer ton moteur, c'est ptetre pas grd chose, un injecteur comme il dit

ah,je pense qu'en France il y en a plus et pour moins cher, j'ai essayé de trouver sur le net, pas moyen en Belgique:/
peut-être un injecteur, mais comment savoir lequel??

vbrehier a écrit:Pour le démarrage un peu scabreux, peut-être regarder l'actuateur de ralenti.

Il va falloir que j'essaye de le localiser, mais ce ralenti instable c'est uniquement au démarrage à froid, une fois chauffée, sur un feux rouge par exemple, tout va plus ou moins comme il faut, j'ai quelques petits a coups (injection?)

stgil a écrit:Salut Marcin,

Pour la retif de culasse du J8S ... C'est effectivement proscrit par le manuel Renault... mais tu peux pas
savoir le nombre de personnes qui le font... à leurs risques et périls... Je le sais,parce que je veux éprouver les
miennes et les magasins qui proposent ce service m'ont systematiquement proposé une option retif... en me disant
que ça risquait rien... MOUAIS...MOUAIS...MOUAIS...

Pour les gants, Daniel, on va fonder un Club

Mais je vais investir dans ça :



Vu le prix, j'espére pouvoir partir au ski avec...

Amicalement,

Gilles

Donc ça confirme ce que je pensais sur le professionnalisme du vendeur, soit-disons passionné...
Si ma culasse a été rectifiée, il faudrait peut-être que je la change par précaution??

Sinon personne sait ce que cette durit avec le bout rouge qui pend à côté de mon turbo??

je ferai plus de photos aujourd'hui.

à tous!!

Cette durite déconnectée ne pourrait elle pas se brancher sur le porte filtre à air si tu le tourne d'un quart de tour vers le moteur (dirigeant ainsi le trou bizarre de ton filtre à air vers cette durite).... ça se fait dès fois pour les reniflards.

Sinon mon autre hypothèse, c'est que sous la rustine de ta durite de turbo il y ait un trou pour connecter ton reniflards, sur le 2.5L TD c'est fait comme ça.

En tout cas tu as bien raison de passer du temps à te familiariser avec le compartiment moteur, ça t'aidera beaucoup pour la suite!


Valentin.

Bonjour

Il est possible de faire planer la culasse a condition que le voilage n'est pas trop important (on parle de dixièmes ).Je conseille avant de la faire éprouver .C'est a dire de boucher tous les trous ,la tremper dans un bain de gasoil réchauffé et d'observer si des bulles remontent a la surface .Il y a des sociétés spécialisées

Attention aussi que la surface du bloc ne soit pas non plus voilee

Ensuite trouver un joint de culasse renforce et plus épais pour compenser et ne pas augmenter les compressions .

Bien sur ne pas oublier de remplacer les vis de serrage de la culasse......Et egalement retoucher le calage de la pompe .

Sinon ,les blocs J8S foisonnent chez les récupérateurs auto a des prix tres abordables .

A +++++++

Amicalement

Antoine

Salut Marcin

Je découvre ton post, et je vais le suivre attentivement, bon courage pour ta restauration !

Pour la fumée bleue, je pense plûtot un injecteur HS surtout si de temps en temps, ca donne des a-coups !

A+
Vincent

vbrehier a écrit:Cette durite déconnectée ne pourrait elle pas se brancher sur le porte filtre à air si tu le tourne d'un quart de tour vers le moteur (dirigeant ainsi le trou bizarre de ton filtre à air vers cette durite).... ça se fait dès fois pour les reniflards.

Sinon mon autre hypothèse, c'est que sous la rustine de ta durite de turbo il y ait un trou pour connecter ton reniflards, sur le 2.5L TD c'est fait comme ça.

En tout cas tu as bien raison de passer du temps à te familiariser avec le compartiment moteur, ça t'aidera beaucoup pour la suite!


Valentin.

Non je ne pense pas parce que :
1. Le trou de la boite est fait pour être situé vers le bas, et la fixation du filtre prévoit un trou pour le loger.
2. La durite n'est pas assez longue.

Sinon ta deuxième hypothèse est aussi la mienne.

jeeper cj7.91 a écrit:Bonjour

Il est possible de faire planer la culasse a condition que le voilage n'est pas trop important (on parle de dixièmes ).Je conseille avant de la faire éprouver .C'est a dire de boucher tous les trous ,la tremper dans un bain de gasoil réchauffé et d'observer si des bulles remontent a la surface .Il y a des sociétés spécialisées

Attention aussi que la surface du bloc ne soit pas non plus voilee

Ensuite trouver un joint de culasse renforce et plus épais pour compenser et ne pas augmenter les compressions .

Bien sur ne pas oublier de remplacer les vis de serrage de la culasse......Et egalement retoucher le calage de la pompe .

Sinon ,les blocs J8S foisonnent chez les récupérateurs auto a des prix tres abordables .

A +++++++

Amicalement

Antoine

de partager ton expérience.
Je vais profiter de l'hiver pour me pencher sur la mécanique (impossible de repeindre la caisse sans cabine quand il gèle).
Il me semble que la mécanique du j8s est assez facile à apprivoiser!

vincent57 a écrit:Salut Marcin

Je découvre ton post, et je vais le suivre attentivement, bon courage pour ta restauration !

Pour la fumée bleue, je pense plûtot un injecteur HS surtout si de temps en temps, ca donne des a-coups !

A+
Vincent

Je commence à envisager leur remplacement!

beaucoup de partager vos connaissances les gars!

Hey!
Aujourd'hui j'ai profité du beau temps, et j'ai été faire une petite ballade avec le XJ.
Un tout petit peu de TT mais plutôt des petits chemins que franchissement hehe, je suis tout seul, il faut pas l'oublier (enfin, avec ma copine, mais avec un seul véhicule, je connais personne qui a un 4x4 malheureusement...).
J'en ai profité pour faire quelques photos, évidemment!

Mais la journée a surtout commencé par un cold start, là, également, j'en ai profité pour faire une vidéo.
je vous laisse juger!!



Premier chemin que j'ai pris, une route en chantier, je l'avais déjà pris avant en camionnette, mais elle était moins dégradée.






Petites photos de ''poseur", car je ne suis pas encore un 4x4eux digne de ce nom











Puis j'ai emprunté ce chemin là, donc comme vous voyez, du soft!

















Puis, le dernier chemin que j'ai pris, était un peu plus fun!!
Plus de boue sur une courte partie, aux niveaux différents, plus serré, avec des branches etc, plus varié, donc plus fun!!





arrivé à la fin, avant de faire demi tour et répéter ce qui pour moi est un exploit !!
(je rappelle, c'est ma première sortie TT!!)









en retournant sur le chemin, j'en ai profité pour faire une vidéo, elle peut vous sembler ennuyeuse, mais oubliez pas que je n'ai aucune experience, et j'avais pas envie de rester planté




Et la journée continue, par la visite d'un petit musée privé, consacré a la jeep 40-45 et tout ce qui tourne autour, le propriétaire a quelques perles dans sa collection. Je me suis régalé en parlant à un passionné, ancien militaire, fidèle à sa passion. J'espère qu'il a compris qu'un petit morveux comme moi est toujours sous admiration des faits accomplis par des hommes pendant la période noire du XXème siècle, d'autant plus que je suis polonais, et que j'ai eu la chance de connaître mon arrière grand-mère, qui se souvenait très très bien de la guerre et tous les horribles choses, dans notre région déchirée par les deux armées, allemande et soviétique (ma ville natale se trouve tout à l'est du pays, a une 60aine de kilométrés de la frontière)
Alors oui je reste admiratif et respectueux, et je crois que cela lui a fait plaisir!

enfin, on s’écarte du sujet...
j'étais pris par la conversation avec ce monsieur alors je n'ai pas pris de photos, ma copine en a pris deux en vitesse, mais je compte y retourner pour vous montrer ses merveilles!!









Oui oui, il y a deux chars devant le local, ainsi que quelques autres trucs en bonus, je vous montrerai la prochaine fois!!


La journée s'est treminée par un fast food (pas bien pas bien!! ) au bord d'un petit lac





voilà, c'est tout pour aujourd'hui.

Je dois avouer que j'ai adoré rouler dans les petits chemins, c'est vraiment FUN!
Pour info j'étais en boite courte donc 4L, j'ai l'impression que quand je me met en 4H, rien ne se passe, c'est comme si je roulais en 2x4...
J'avoue que passer dans les chemins, en boîte courte, en 3ème, c'est moyen, je crois que 4L c'est pour des grands ''efforts", courts, et à basse vitesse, pour le reste c'est le 4H, mais comment savoir si je suis en 4L ou 4X2?
Quand je suis en boite courte, ça se sent, le démarrage éclair etc.

en tout cas le TT c'est génial!!
je me dis qu'avec une petite réhausse et des 31 au moins... ça pourrait être sympa, mais sur la route...

sur ce, A Plus!!

Pour le démarrage, ça ressemble à un préchauffage défaillant,

vérifie l'état des bougies de préchauffage, je ne sais pas si elles sont accessibles su ce moteur, sur le mien elles le sont, c'est très pratique.

tu peut aussi facilement vérifier la durée de préchauffage, en branchant une ampoule de phare en parallèle au faisceau, et des fils assez long, de façon a avoir l'ampoule qui s'allume lorsque le préchauffage est commandé.

pourtant sur la vidéo j'ai laissé préchauffer 2 fois avant d'essayer...
je vais suivre tes conseils, pendant la réfection du moteur, donc dans plus trop longtemps j'espère, je collecte les fonds et commande les pièces d'abord.



EDIT: ou peut-être simplement changer les bougies de préchauffage pendant la petite 'rénovation' du moteur?
par prudence, et comme ça je sais quand ça a été fait???

la durite débranchée elle va dans celle (la grosse) qui part de la boite a air au turbo, elle s'enclenche en dessous de la grosse, cherche tu devrais trouver un trou (si d'origine)

Maroufle a écrit:la durite débranchée elle va dans celle (la grosse) qui part de la boite a air au turbo, elle s'enclenche en dessous de la grosse, cherche tu devrais trouver un trou (si d'origine)

Merci!!!
saurais-tu par hasard à quoi sert-elle?

bof pas trop c'est mieux de la rebrancher, mettre du truc collant qui la coinceras mieux dans l'autre durite ou elle doit s'enclencher et faire comme papa dans maman ...

je me dis qu'elle sert a aider le circuit d'air de pression ou dépression de par ci par la ...

donc tout ce qui est membrane, clapet, trucs en caoutchouc qui doivent bouger sur un souffle pour le chauffage, pour injecter freiner et vas t'en savoir quoi encore ... devraient bouger mieux avec cette durite branchée

Comme je t'ai dit plus tôt, cela doit être un reniflard, j'ai trouvé sur cette page des infos sur le reniflard de ton J8S....

J8S sur espace

tu as notamment ce schéma qui te concerne:



on y voit ta durite qui se branche en (3).

Le problème avec ce genre de reniflard, c'est que quand le moteur vieilli, il s'en échappe beaucoup de vapeur, voir même de l'huile si le décanteur est bouché (encore une maladie du diesel).

sur cette page, J.F donne des élèments de solution, plus ou moins acceptables:

cambouis.com

Marcin, quand on commence le 4X4... dur dur de résister!
Si tu veux, jette un oeil sur le forum4X4.be, tu y trouvera des gens près de chez toi, qui connaissent plein de beaux chemins
et qui sauront te conseiller et venir te tirer si tu reste planté!

Pour les 4L, en effet, on s'en sert vraiment quand c'est des zones très techniques et quand la voiture doit faire un gros effort
(et donc pas besoin de vitesse, juste de puissance)
mais aussi et presque surtout quand tu es dans un descente glissante.
Dans ce cas, tu met les courtes, en première, tu ne touche plus au freins (le moins possible) et tu laisse descendre doucement
Coup de freins = gros risque de partir en luge et perte totale de contrôle...

Ro a écrit:Marcin, quand on commence le 4X4... dur dur de résister!
Si tu veux, jette un oeil sur le forum4X4.be, tu y trouvera des gens près de chez toi, qui connaissent plein de beaux chemins
et qui sauront te conseiller et venir te tirer si tu reste planté!

Pour les 4L, en effet, on s'en sert vraiment quand c'est des zones très techniques et quand la voiture doit faire un gros effort
(et donc pas besoin de vitesse, juste de puissance)
mais aussi et presque surtout quand tu es dans un descente glissante.
Dans ce cas, tu met les courtes, en première, tu ne touche plus au freins (le moins possible) et tu laisse descendre doucement
Coup de freins = gros risque de partir en luge et perte totale de contrôle...

Je dirai du couple plutôt que de la puissance. pour le reste entièrement d'accord.
a+Dan

pas de couple, pas de puissance, mais tu as raison couple est le mot juste!

Un petit lien pour ceux qui ne comprennent pas la différence...
excuses nous Marcin pour ce HS mais qui ne sera pas inutile si tu te lances dans la pratique du tt.
a+Dan
http://www.bancmoteur.com/explications/expl_p_et_c.html