turbo charger

Bonjour à tous,

possédant un TJ wrangler de 99 (2,5L), je voulait avoir votre avis sur çà : Ca monte ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-Wrangler-T3T4-TurboCharger-Turbo-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5190873353QQitemZ350317130579QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Les puristes diront qu'ils vaut mieux passer en 4L, mais bon ...

merci à tous

personne ?

prix étonnament bas !!!

tu nous diras quand il sera monté !!! ce sera génial !

pas de problème, j'hésite encore ... le prix est bas parce qu'il est générique et pas spécifique à ce type de véhicule. Il faut donc fabriquer un collecteur. Donc mécano car trop fort pour moi.
Maintenant il est complet

a+

d'ailleurs c'est celui là qui m'intéresse !
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-Wrangler-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef5ebf93dQQitemZ270413855037QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

attention tout de meme la modif est pas simple,il faut revoir la programation, le refroidissement ,les soupapes,et le joint de culasse, les pistons et pleins de details,sinon le 2.5 litres atmo, va pas aimer du tout ce faire souffler dans les bronches et ces casse assurer

je crains que cela devienne "pointu" à conduire et que le plaisir ne soit pas au bout du chemin ....

il faudrait revoir cela, mais bon pas les moyens ... je vais donc faire régler le turbo en dessous d'1 bar ce qui permettra de soutenir mon Wrangler ds les côtes ! sans pour autant exploser la segmentation.
Je pourrais éventuellement changer la pompe à eau pour une un peu plus performante ...

certain ici sont plus calé dans ce domaine,mais un moteur atmo et turbo sont bien différent,forme des pistons, lubrification,refroidissement,et je met ma main au feu que ton moulin decède dans les 1500 kms et je suis genereux,vends ton 2.5 et prends un 4 litres tu gagneras tu temps et de l'argent

peut être pas, le kit turbo présenté est complet, la lubrification du moteur peut être revue ... effectivement le bloc lui sera identique !
revendre mon 2,5L : cela fait 1 mois 1/2 qu'il est en vente ... quand aux reprises, il faut rajouter entre 4 et 6000€ pour avoir un 4L sans doute en meilleur état que le mien
cela fait 3 semaines que je cherche !
C'est mon véhicule principale, à ce moment là, autant rajouter 10000€ et acheter un JK chassis court !

Si mon mécano est d'accord pour me monter ça, je vais tenter le coup, si le moteur casse, et bien je mettrai un 4l

c'est toi qui voit, je te donne qu'un conseil après tu es grand, mais je peux te l'assurer tu casseras le moteur, j'ai fait a peu près 10 ans de rallye asphalte dont quelques un sur gt turbo, et je peu assurer que mes mécanos n'était pas des guignols,échangeur 21 3 litres production,radia alu,turbo équilibrer,pompe a huile gros débit piston forgés,culasse alpine ..etc.. a l'époque plus de 50 000 balles de prepa juste sur le moulin, on fesait une quinzaine de rallye par saison a raison de 150kms par rallye et bien a la fin il était raide le moulin,apres c'est en forgeant qu'on devient forgeron

Même si les bloc moteurs américain ont une réputation de solidité qui n'est plus à faire, je pense que Patrice a raison, c'est pas prévu pour et ton berlingot ne tiendras pas face à la surpression. Pour ton information la plupart des moteurs turbo compressés (et étudiès pour par le fabricant) le sont à une pression inférieure (voir très inférieure) à 1 bar...

D'autre part, en effet, on peu revoir et améliorer la lubrification. Vue que tu as l'intention de faire réaliser les travaux par un pro, sois en certains, s'il fait sont travail comme il faut, ça te coutera plus chère que de changer pour un 4L ...

En synthèse, c'est ton véhicule, ton argent, et ta vie, tu demande des avis, on te les donne .

Si tu fais la modif, fait des photos et mets nous ça en ligne

si la modif est faite je mettrai en ligne ... en revanche tout va dépendre du prix du montage ...
il est vrai que si le prix du turbo + le montage dépasse 3000€ à ce moment là, le 4L est sans doute plus intéressant puisque comme dit plus haut pour un 4L 98/2004 avec 80/120000km, en fonction de l'état et de la prépa c'est entre 3500 et 6000€ de plus (il y a quelques travaux de peinture à faire sur le mien)
J'ai tout à fait conscience du risque moteur ! maintenant j'avoue être trés curieux du résultat ...

Oui soit prudent : puisque tu peut régler avec ce kit la pression de suralimentation, commence avec un réglage raisonnable
Les moteurs qui résistent le mieux à ce type d'évolution sont en principe les moteurs à faible compression d'origine et faible course avec un bon dimensionnement du bas moteur, sinon vilo, bielles et pistons vont souffrir.. (je ne connais pas le 2,5L)

anecdote : certains vieux moteurs Jeep comme le V8 327, ou certains L6, correspondraient aux critères que je mentionne et supporteraient donc un turbo. D'ailleurs il n'y a pas de pièces perfos en seconde monte, c'est le seul moyen de booster la puissance pour ce type de moteur..

aliquo a écrit:d'ailleurs c'est celui là qui m'intéresse !
[url=http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-Wrangler-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef5ebf93dQQitemZ270413855037QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-Wrangler-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ef5ebf93dQQitemZ270413855037QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories[/quote[/url]]

Vaut mieux effectivement que tu te fasse aider, car générique et je crois vendu sans notice

oui tout à fait, mais l'aventure s'arrête là car mon mécano ne veut pas. Générique cela veut dire fabriquer une pipe pour collecter les gaz d'échappement et là il faut vraiment du temps (support ...)
Alors à moins qu'un âme se désigne sur ce forum pour le montage

a+