comment vérifier le glissement limité

comment vérifier le glissement limité sur un tj il me semble qu'il y avait un post la dessus c'est peut être un doublon désolé
merci pour votre aide
cyril

Hello
tu leves les 2 roues arrieres du vehicule (cric sous pont)
tu tournes une des 2 roues arrieres dans un sens:
si l autre va dans le meme sens:Glissement OK
si l autre tourne en sens inverse:Glissement inefficace donc rincé

et voilou
pascal

ok et c'est grave docteur ?

pour reprendre le post à quoi sert un GL et comme l'a demandé labrisk est ce grave si il est hs

ça sert à avancé

sur une voiture standard il y a un diffrenciel dit "ouvert"

le diférentiel sert dans les virage chaque roue ne parcourant pas le même distance c'est l'exterieur tourne plus vite que celle de l'interieur, le diférentiel compense la diférence de vitesse.
l'inconvenient c'est dès qu'il y a une perte de motricité sur une roue toute la puissance va sur celle-ci, il suffit de soulever une roue motrice sur traction ou une propulsion pour qu'elle n'avance plus.

c'est quand même genant un TT, car le differentiel centrale qui sur un 4x4x/4x2 classique est de type "bloqué" va bien envoyé de la puissance à chaque diférentiel Av et AR mais ceux ci vont envoyé de la puissance au roues qui patinent (pas vraiment utile), c'est la qu'intervient de diférentiel à glissement limité :

sur la route pas de problème il se comporte comme un diférentiel normal, quand ça glisse il ne tolère qu'un certain pourcentage de patinage sur une roue après il verouille et donc les 2 roues se mettent à tourner en même temps.

sur certain modèle ou en adaptable il exsiste des bloquage de différentiel qui permetent de verouiller complètement les diférentiel AV ou AR, dans ce cas ça motrice très bien, mais ça ne braque plus .

si des spécialites de la transmissions veulent en rajouter ou corriger si j'ai dit des choses inexactes, il sont les biens venus

voilà j'irais me coucher moins bête ce soir non j'irais me coucher encore plus malin ce soir

Salut, donc si j'ai bien compris, j'ai pas de glissement limité sur le J10 puisque mes roues tournent en sens inverse et pour devant c'est pareil. Alors question, vu la taille du bébé 5 par 2, les pistes sont limitées, surtout par chez moi, tout ceci voudrait dire qu'en TT je vais être très limité? Et le poids peut il compenser sur l'adherence (1900 kg) mis a part sur des croisement de ponts Extrèmes et donc c'est pour cela que mes 44 n'ont pas de glissement limités?
Merci davance pour les infos.
Steph.

poids = resistance à l'avancement

regarde cette petite video, certe c'est une pub, mais ça en dit long quand même

http://www.powertrax.com/PTRAX2.wmv

OIIIIO a écrit:Hello
tu leves les 2 roues arrieres du vehicule (cric sous pont)
tu tournes une des 2 roues arrieres dans un sens:
si l autre va dans le meme sens:Glissement OK
si l autre tourne en sens inverse:Glissement inefficace donc rincé

et voilou
pascal

bon, j'ai suivi ces conseils pour déterminer si mon pont arrière AMC20 était équipé d'un glissement limité et là surprise!!
au point mort, les deux roues arrières tournent dans le même sens au début quand j'en tourne une dans le sens de marche puis le mouvement se ralenti et s'arrête pour la roue libre tandis que je continue à tourner l'autre!
Si par contre j'enclenche une vitesse, les roues tournent en sens inverses l'une de l'autre!
comment interpréter ces constatations SVP ?
d'avance merci!