Compressions ( prise des)

bensoltane a écrit:Des éléments de réponse :

Lors de la découverte, après vérification à l'aide du compressiomètre d'une baisse de pression, il est très facile de déterminer avec exactitude la provenance de cette perte d'étanchéité.
Il faut tout d'abord fabriquer une fausse bougie munie d'une prise pour le tuyau d'air comprimé en provenance du compresseur du garage, le schéma à droite, vous montre la réalisation de ce petit outil à l'aide d'une vieille bougie de 19 m/m évidée et brasée sur un raccord rapide mâle de marque "Lincoln", il est certain qu'une simple tétine conviendra parfaitement.
Placer le piston du cylindre suspect en position de P.M.H fin de compression, le rotor du distributeur est dirigé vers le câble pointant ce cylindre ou, placer les soupapes du cylindre correspondant en position de bascule, engager le rapport le plus élevé et serrer le frein à main.
Visser le raccord bougie, attention de ne pas trop engager si la bougie originale est un culot court et envoyer l'air comprimé.




L'air ne s'échappe pas ou très peu dans le carter -> Le cylindre est O.K.
L'air s'échappe vivement par le carter et ressort par le bouchon de remplissage d'huile et la jauge -> Le piston et/ou la segmentation sont hors d'état.
L'air s'échappe par la sortie d'échappement -> La soupape d'échappement est mal réglée ou détériorée.
L'air s'échappe par le carburateur -> La soupape d'admission est mal réglée ou détériorée.

Avantage de la méthode : pas besoin de déculasser ! Enfin....dans un premier temps

bensoltane a écrit:Pour l'ordre allumage : 1-8-4-3-6-5-7-2

Honcho a écrit:c'est pas mal, mais ils disent d'engager 1 rapport, avec la BVA, ça marche aussi?
Bon il faut que j'achette un compresseur !

Honcho a écrit:

bensoltane a écrit:Pour l'ordre allumage : 1-8-4-3-6-5-7-2

ça ok en fin faut que je vérifie, car y a deux ordres differents et sur la pipe, c'est illisible.

Honcho a écrit:donc je confirme, 1.8.4.3.6.5.7.2
car sur l'autre V8, c'est ?!?, je retrouve plus, je crois que c'est pour le 401 alors, je completerais plus tard.
ou alors je confonds avec un autre bloc.

Honcho a écrit:donc je confirme, 1.8.4.3.6.5.7.2
car sur l'autre V8, c'est ?!?, je retrouve plus, je crois que c'est pour le 401 alors, je completerais plus tard.
ou alors je confonds avec un autre bloc.

loupblond a écrit:J'ai pas tout compris...Si c'est pour prendre les compressions ,l'ordre d'allumage n'a aucune influence.
Pour te repérer tu fais rangée de droite et rangée de gauche!
L' ACC ne change pas le taux de compression mais le temps d'ouverture des soupapes.
Pour prendre les compression ,pas besoin d'un compresseur mais d'un compressiomètre!!!
a+ Dan

loupblond a écrit: l'ordre d'allumage remet en cause la conception du moteur

jeep63 a écrit:Je vais peut-ètre dire une connerie , mais y'a bien longtemps ( à l'école) , on m'avait appris que l'ordre d'allumage était standard sur tous les moteurs !

On m'aurait menti , déjà à cette époque !

c'est pas cela le plus courant : 1-5-4-8-6-3-7-2 !!!!!!

Et 1-3-4-2 pour un 4 cyl

Et 1-5-3-6-2-4 pour un 6 cyl

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit: l'ordre d'allumage remet en cause la conception du moteur

Pas forcément.....avec certains kits perfos, l'ordre d'allumage peut être différent (vilebrequin différent).
La raison ? J'ignore le détail, mais il me semble que c'est pour éviter un point chaud entre deux cylindres consécutifs (à priori sur les blocs AMC, entre le 5 et le 6 ?).

En revanche, d'accord pour l'ordre identique entre le 360 et le 401. C'est également valable pour le 304 et le 390.

loupblond a écrit:

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit: l'ordre d'allumage remet en cause la conception du moteur

Pas forcément.....avec certains kits perfos, l'ordre d'allumage peut être différent (vilebrequin différent).
La raison ? J'ignore le détail, mais il me semble que c'est pour éviter un point chaud entre deux cylindres consécutifs (à priori sur les blocs AMC, entre le 5 et le 6 ?).

En revanche, d'accord pour l'ordre identique entre le 360 et le 401. C'est également valable pour le 304 et le 390.

C'est bien ce que je voulais dire si tu changes le vilo ,tu n'es plus dans le concept du moteur original si le décalage du nouveau change l'ordre d'allumage!

Honcho a écrit:Salut tout le monde, je savais pas trop ou poster, alors je met ici, ( a déplacer si il faut.)
Donc hier, j'ai fais prendre les compressions du 304 AMC et voici le rapport, 6 cylindres de 8 a 9.5 1 a 7.5 et celui qui m'inquiete, est a 5.3.
La question, pourquoi j'ai 2 cylindres si bas est ce grave et quel est le remede ou quelles sont les astuces pour déterminer la cause sans déculassage ( si il en existe.)
Merci d'avance.
PS: des que je retrouve l'ordre d'allumage, je met les compressions dans l'ordre.

7.5 c'est avant chauffeur et 5.3 c'est arriere passager.
Steph.

Honcho a écrit:Salut tout le monde, je savais pas trop ou poster, alors je met ici, ( a déplacer si il faut.)
Donc hier, j'ai fais prendre les compressions du 304 AMC et voici le rapport, 6 cylindres de 8 a 9.5 1 a 7.5 et celui qui m'inquiete, est a 5.3.
La question, pourquoi j'ai 2 cylindres si bas est ce grave et quel est le remede ou quelles sont les astuces pour déterminer la cause sans déculassage ( si il en existe.)
Merci d'avance.
PS: des que je retrouve l'ordre d'allumage, je met les compressions dans l'ordre.

7.5 c'est avant chauffeur et 5.3 c'est arriere passager.
Steph.