Disque sur nez de pont

Salut, je rebondis sur le sujet de Boxi (la cage doré, les petits zozios, ... ) mais pour rester dans les bonnes résolutions, comme le sujet est technique, j'ouvre un nouveau post dans la rubrique qui me paraît la mieux adaptée.


Qui peu m'expliquer l'utilité d'un disque de freins et de son étrier au niveau du nez de pont ???

C'est pas le première fois que je vois ça sur des grosses prépas, mais j'ai beau réfléchir

bougez pas, je vais chercher une toph

Et hop:





alors ??

il me semble que tu freine l'arbre de transmission et qu'il y a le meme systeme sur les range rover se serait a confirme car j'en suis pas sure

Quel avantage de freiner l'arbre de trans ??

Tout à fait, même genre de freinage sur Land Rover discovery!

[quote][Quel avantage de freiner l'arbre de trans ??/quote]

Peut être une meilleure répartition du freinage?

Certaines voiture et ou motos on aussi le freinage en sortie de boite.

Bonjour.
Peut-être l'équivalent du frein de parking. comme sur certaine boite méva de Jeep.
@+

21jld a écrit:Tout à fait, même genre de freinage sur Land Rover discovery!

idem sur SUZUKI SANTANA (certains), sur PATROL GR.... mais ce sont des freins à main...
sur les prépas US il semble que ce soit le freinage normal....?
je suis curieux de connaître le pourquoi du comment aussi

Il me semble que c'est le même système que sur les poids lourds, un freinage ou plutot un ralentisseur, limitant ainsi l'effort sur les freins principaux. Cela apporte également une sécurité au cas où les freins venaient à lâcher car rappelons le ce n'est pas hydrolique sur les PL.
De plus, la force de treinage étant sur l'arbre, cela limite la casse au niveau des arbres de roues.

oui c 'est ce que j'ai lu sur internet c 'est une sorte de ralentisseur
je recherche le sujet et je mets le lien

Ralentisseur, je veux bien, mais frein principal, ça sous entend qu'il n'y ai pas de différentiel classique, sinon ça freine sur la roue qui est en l'air

Donc ce serait un "faux frein moteur" quand on a une boite auto par exemple ?

tout simple.. pour mieu freiner..

a la sortie de la boite.. la "force" du cardan est demultipliée apres le differentiel.
donc pour freiner une roue il faut plus de puisssance, que pour freiner un cardan.
moin d´energie necessaire..


on freine donc plus vite un vehicule en freinant le cardan qu´en freinant les roues.