Blocage or not bloquage ???

A mon humble avis pour faire du soft pas besoin de blocage du tout.
De bonnes trajectoires et tout va bien.

thierry03 a écrit:A mon humble avis pour faire du soft pas besoin de blocage du tout.
De bonnes trajectoires et tout va bien.

je vais aussi dans ce sens.......;ca marche tres bien une Jeep sans blocs.....
le fait de ne pas avoir de bloc favorise en effet le pilotage

pascal

je vais meme aller jusqu'a dire qu'un cj meme en hard n'a pas besoin de bloc......suffit de bien placer ses roues et se servir du couple

les blocages rien de mieuxpour casser les arbres....

Si en croisements extrême tu passe vraiment pas, peut être freins à main séparé, bien utilisé, c'est redoutable (et pas chère)

glissement limité si il en a un origine et qui fonctionne c'est deja bien

bonjour, c' est warrior, un sujet que j' adore et tout d' abord je voudrais dire qu' on commence toujours soft et en plus tu parts bien car tu as l' air de toucher pas mal en mécanique, mais plutot de refaire plus tard quand tu feras du plus hard, n' hésite pas : couple conique court, mini un bloc arb ar, n' oublie pas les arbres renforcés ar et là oui tu porras profiter de ta jeep sans passer comme un bourrin, tu viendras aux croisements de ponts avec classe et volupté .( attention les couples coniques avant le bloc sinon trop tard)

Bon j'ai compris le message, je remonte tout stock, avec arbres renforcés à l'arrière, et je verais à changer le jour où j'attaquerais du capable.... Merci.

Je ne suis pas certain Patrice, que tous les AMC 20 ont un glissement limité, par contre il existe des kits de conversion diff amc 20 avec glissement limité et là, effectivement ca donne plutot bien

Je confirme, le mien n'a pas de glissement limité...

Huskybandit a écrit:les blocages rien de mieuxpour casser les arbres....

chacun son avis mais pour moi c'est faux...
les blocages sollicitent effectivement les demi-arbres
mais dans la majeure partie des situations ils économisent
la mécanique et les demi-arbres...
démonstration simple en Vidéo, un wrangler basique mais avec POWERTRAX AV/AR
un WRANGLER 4L avec ARB arrière et un TJ 2L5 avec juste le GL d'origine....
https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1kvxa_powertraxisbest_auto

ensuite une zone assez technique
avec 3 véhicules différents dont le vieux wrangler et ses powertrax av/ar
https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x37s44_zonesympathique_extreme

je trouve objectivement que les LOCKS av/ar donnent la possibilité
de s'attaquer à du hard tout en douceur... on passe sur le filet de gaz
là où bcp galèrent si démunis de locker...

https://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1hfhy_thierry-joue-avec-son-wrangler-4l_auto

C'est clair que si on s'attaque à ce genre de zone les blocs, parfois, ça aide bien.
Mais bon là on est plus vraiment dans le soft, enfin à mon avis.

vu les pneux qu'on met sur les jeeps... genre mini 35 pouces et le grip que cela impose... l'effort sur les arbres doit etre titanesque.... tot ou tard ca casse ...
il faut reconaitre que les jeeps voué au franchissement fond peu de bornes, donc pas assez de recule sur la fiabilité d'un pont equiper de blocage...
ce n'est que mon avis...

mais c clair que ca aide bien...., mais bon franchement pour moi pas vraiment d'utilité, je ne recherche pas les franchissement impossible, juste de joli coin a explorer
et une jeep d'origine pour en voir les limites c quand meme largement au dessus de mon niveau

nous en général sur Wrangler c'est du 33
elles font des bornes nos autos et du TT
entre 1 et 3 week-end par mois...
et en grande majorité avec du franchissement trialisant....
depuis 3 ou 4 ans pas de soucis majeurs avec les Powertrax
ou ARB... qq petits soucis avec detroit locker

et bientôt enfin un équipé d'un ECTED en test réel