Consommation CJ7 2.1L Atmo

Bonjour,
J'aimerai connaitre vos consommations au quotidien avec vos cj7 2.1L Atmo ( et non turbo of course)
Je pose cette question car avec le j8s 740 ( r21 74cv) je tourne à minimum 10L/100 en ne dépassant jamais 90km/h et sans tirer sur les rapports.
Ca me permettra de savoir si j'ai les injecteurs à tarer et revoir le calage de la pompe ( changée par l'ancien proprio mais ce n'est pas un diéséliste)
Merci infiniment
Thierry
Bon Dimanche

Salut Thierry
Avec la meme motorisation a 74 cv je tourne aussi a environ 10l en conduite trés pépère mais souvent a 12l des que je tire un peu.
Ce qui me parait normal, je suis chaussé en 33''.
Ou tu en es de la fabrication de ton support boitier direction?
Eric

7-8l pepere cruise 80-90km/h, 10l en tirant sur les rapports ou 4x4 ! Mais je suis stock 

La pompe d'origine LUCAS, permet peu ou pas de reglage..., la Bosch oui...

Amicalement,

Gilles

Merci les gars
Moi aussi j’ai une pompe bosch.
Donc quand on consomme 10L en pépère c’est donc trop....je pensais aussi que 7/8L c’est plus normal.
En plus, j’ai du mal à arriver à 100km/h malgré les 74cv ( si ils y sont tous ) qui peut montrer un soucis de réglage...
Je pense que je vais passer par la case diéséliste, il le mérite bien...
Éric je ńai pas encore attaqué le support mais je n’ai pas laissé tombé l’idee.

110Km/h vitesse max qu'on atteint tres tres gentillement/doucement, pied au plancher ET sur du plat!!! , et conforme aux specs de l'epoque... mais je suis stock  

Amicalement,

Gilles

Merci Gilles
Ça confirme bien un éventuel soucis de réglage .
Moi le 110 c’est en descente.
Quand tu dis stock c’est 60cv?

gt40 a écrit:Merci Gilles
Ça confirme bien un éventuel soucis de réglage .
Moi le 110 c’est en descente.
Quand tu dis stock c’est 60cv?

Yes ! moteur d'origine avec 200000 km

Ok merci
Il va aller faire un stage au garage alors

Salut, avec l'atmo je consommais plus (9,5l à 10l) qu'avec le TD actuellement (9l)

@+

Flavien

Je vais peut être me contenter de démonter les injecteurs et les amener à tarer ( car le complet avec tarage et nettoyage du circuit etc etc c'est 268€.....ça pique).

gt40 a écrit:Je vais peut être me contenter de démonter les injecteurs et les amener à tarer ( car le complet avec tarage et nettoyage du circuit etc etc c'est 268€.....ça pique).

Slt, oui surtout que je suis pas sûr que tu gagnes grand chose en consommation, perso j'ai fait régler la pompe injection avec 4 injecteurs neufs tarés et je suis jamais descendu en dessous de 8,5L et encore, en essayant une conduite super eco sans jamais dépasser les 80-90 km/h pendant tout un plein pour voir...

@+

Flavien

Merci les gars
Dis moi Frenchy, tu as aussi le 2,1L d’origine ou le 74cv ?

gt40 a écrit:Merci les gars
Dis moi Frenchy, tu as aussi le 2,1L d’origine ou le 74cv ?

Slt,

alors non je suis repassé en 2.1L TD depuis 2 ans car j'ai eu l'opportunité de récupérer
le moteur de la R21 de mon frère dont il suivait bien l'entretien, j'ai fais ce swap car j'ai la
"chance" d'avoir une CJ7 avec type mine modifié (mention MOD) pour changement de moteur
avec passage aux mines (DRIRE à l'époque) et dont j'ai le PV de réception à titre isolé, je
suis donc 100% légal vis à vis de mon assurance pour rouler en Turbo D 88cv !

La consommation dont je parle est donc celle du TD mais il n'y pas une grande différence
entre l'atmo et le TD au final car avec l'atmo on tire plus dessus et on consomme pareil voir plus...

@+

Flavien

Ah ok tu as de la chance d'avoir cette carte grise.
Donc je vais rester sur un tarage simple des injecteurs.
Merci bcp