Echange j8s800 pour un j8s740

Bonjour
J'ai attaqué l'échange de mon j8s800 par le j8s740 de 74CV,et la j'aurais bientot un grand besoin de vos lumiéres.
Donc tout a commencé par la dépose de la calandre radiateur et des ailes,la quelques surprises au niveau des ailes,mais rien d'insurmontable,seulement du boulot en plus. " />
vidange LDR

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Et la srprise

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Je devrais finir la dépose du moteur cet aprés midi si le temps le permet et ensuite je m'occupe de mes ailes a l'abris dans l'atelier.

c'est le reve de travail avec autant de place au tour du moteur une fois les aile enlevé


bonne continuation

Voila le moteur est déposé

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Pour la suite on verra demain en fontion du temps,mais pas de soucis il y a de quoi faire.

 Bravo Eric     , on attend la suite avec impatience!

Amicalement,

Gilles

ce que je me demande c'est comment va passer le collecteur d'admission car il est volumineux le bougre;
déjà que le TD ça passe limite entre le turbo et la batterie, alors que le turbo n'est pas bien gros...

jacques25150 a écrit:ce que je me demande c'est comment va passer le collecteur d'admission car il est volumineux le bougre;
déjà que le TD ça passe limite entre le turbo et la batterie, alors que le turbo n'est pas bien gros...

Salut, si y a pas de body lift, le collecteur passe sinon, faut tailler ou modifier la joue d'aile

Normalement c'est bon

Bonjour Eric

Juste un encart à ton Post

Il me semble reconnaitre un pont de la marque Unic qui a été commercialisé ensuite par FACOM et apres repris par COLIBRI .Je crois que l'on trouve toujours les pièces de rechange .

Ces ponts etaient alimentees en tri .Il y a eu des versions en monophasé . Ce pont tres pratique a été diffusé principalement chez tous les petits garagistes qui ne pouvaient s'offrir un pont avec verin central hydraulique et également beaucoup utilisé dans les carrosseries pour déposer les trains complets avant et arriere .

C'est un Collector .

+

Antoine

jeeper cj7.91 a écrit:Bonjour Eric

Juste un encart à ton Post

Il me semble reconnaitre un pont de la marque Unic qui a été commercialisé ensuite par FACOM et apres repris par COLIBRI .Je crois que l'on trouve toujours les pièces de rechange .

Ces ponts etaient alimentees en tri .Il y a eu des versions  en monophasé . Ce pont tres pratique a été diffusé principalement chez tous les petits garagistes qui ne pouvaient s'offrir un pont avec verin central hydraulique et également beaucoup utilisé dans les carrosseries pour déposer les trains complets avant et arriere .

C'est un Collector .

+

Antoine

j'avais remarqué ce pont, ça doit être top pour bosser

Effectivement tu as raison c'est un pont UNIC les premier date de 1958 et on trouve encore des piéces de rechange car la société qui lés fabriquée existe toujours a quelque km d'ici a Barjac 30440.
Oui Jojo c'est vraiment le top pour bosser sur un véhicule

Voila aprés avoir savonné et rinçé plusieurs fois ce moteur j'ai des points blanchatres (genre sulfate) qui reviennent a la surface de l'alu  et je ne sais pas comment m'en débarassé .

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Peut etre une idées?

Salut Eric,

Si tu n'as pas de reponse renseigne toi chez Restom...

Amicalement,

Gilles

Merci Gilles je viens de trouver un truc qui a l'air assez sympa a base de gommage avec du bicarbonate de soude je pense que je vais faire un essai demain je vous tiens au courant .

salut ,

voila un post que je vais suivre , je (nous) sommes dans la même démarche , en changeant un j8s par un moteur de cherokee 2l100 td , nous avons trouvé un donneur d'organe pas loin de la maison , pour 450 €uros ,


amicalement ,

pascounet

pascounet71 a écrit:salut ,

voila un post que je vais suivre , je (nous) sommes dans la même démarche , en changeant un j8s par un moteur de cherokee 2l100 td , nous avons trouvé un donneur d'organe pas loin de la maison , pour 450 €uros ,


amicalement ,

pascounet

Houla, moi qui croyais que vous vouliez monter un 4L dedans    

Bon courage à vous 3! et n'oubliez pas les photos!!!  

au fait ... Joyeux Anniv' Pascal

Amicalement,

Gilles

Salut,
aujourd'hui reprise des travaux.Dans un premier temps,remontage du carter aprés avoir changé la pompe a huile ,mise en place d'un filtre neuf et de la sonde de pression d'huile.

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Ensuite échange de la pompe a vide, celle ci est neuve ainsi que de son axe.Montage du puits de jauge et de la sonde t° d'eau

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J'avais avant de faire ça calé la distribution et déposé la couroie,et la surprise les poulies crantées n'étant plus sous tension fuite de go au niveau de la PI (ce moteur n'a pas tourné depuis 3 ans).

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Bon bin y a plus qu'a
-dépose de la poulie crantée,passé bien l'arrache a l'interieur de la poulie car elle a les dents fragiles,enlevé le joint a lévres courir un acheter un neuf(5,04 euros HT),pensé a prendre le numéros de la PI gravé a l'arriere a droite autrement vous allez recourir.Posé le joint neuf remonté la poulie crané.

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Bon et bien maintenant je vais comme dirait Gilles me taper une bonne binouse.

 

Je t'attend au tournant pour la tension de la courroie

Bonne binouze

Amicalement,

Gilles

Tu l'as trouvé où ton immobilisateur de PI/AC?

Amicalement,

Gilles

Un pur coup de bol en fouillant les cartons d'un vendeur au puce un dimanche matin et tu peux croire que j'ai pas laissé échapper l'occasion

Bien joué!

Amicalement,

Gilles

Salut,
en attendant que ma courroie de distri arrive,j'ai aujourd'hui testé sur la vieille courroie les 2 méthodes de tension préconisés par renault.
La 1° consiste a execer une pression de 3 kg sur la courroie au milieu entre les 2 poulies crantées afin d'obtenir une fléche de 7mm (rta R21 GTD).
M'inspirant de l'appareil renault j'ai fabriqué le mien qui fonctionne avec un poids de 3kg en appui sur la courroie et j'ai tendu la courroie par tatonnement jusqu'a obtenir une fléche de 7mm.
Pour moi a l'issue de ce réglage la courroie manquait de tension

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La 2° méthode consiste a mesurer la féquence des vibrations de la courroie.
Ne possédant pas plus d'appareil de mesure que pour la 1°méthode,j'ai téléchargé une appli  fournie par Continental a ses clients afin qu'ils puissent controler les réglages de leurs machines.

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Une fois l'iphone équipé je fais un test en utilisant le numeros de tel fournis par facom pour son propre appareil de mesure(une mesure de fréquence est une mesure identique quelqu'en soit la marque de l'outil) ce test ce fait sur une fréquence de 440hz+/-2 j'obtiens 339hz.Test concluant.
Maintenant la courroie .Je fixe le tel a 5mm au-dessus et au milieu entre les deux poulies crantées.Je fais vibrer la courroie comme une corde de guitare,3 essais 54-54-55hz et il faut 84hz+/-5hz(mr239).
Je retend la courroie(que j'avais trouvée détendue au tout premier test avec le poids de 3 kg).
Nouvelles mesures 81-81-83hz.
Donc normalement la courroie est correctement tendue.

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Désolé pour la photo floue.Manip a refaire a la reception de la courroie neuve,voila Gilles j'espére que j'ai bien negocié le tournant
Amicalement

Re bien joué

J'aime bien la comparaison avec le systeme de tension au poid du RTA...

Je te conseille de garder la version mesure de frequence  

Amicalement,

Gilles

salut éric,
bien joué le coup de l'appli pour smart phone
ça marche aussi j'imagine avec les courroies d'accessoires, par contre n'ayant pas d'info de fréquence de tension mais juste une en  Newton (800-900 pour une courroie neuve pour moi), est ce que l' appli fait la conversion?

Je ne saurais pas te répondre correctement l'appli est en anglais ce qui n'est pas ma tasse de thé.
Tu peux la télécharger sur (gratuit)
             contitech tension2Go
Le numéros de tel pour la testé
             0492120654
Il suffit de mettre le haut-parleur de ton fixe et de mesurer la tonalitée de ce numéros qui doit etre de 440hz+/-2
Voila tu sais tout.