difference entre part time et full time ?

salut a tous

sur mon cherok 4L j ai la NP242
en postion full time ok 4x4 permanent on peut roulé meme sur route seche
en position part time c'est 4x4 pour roulé sur route glissante style neige

par contre au niveau technique je n arrive pas a comprendre la difference d'utilisation en TT

exemple
sur chemin bien boueux on peut utiliser full time ou part time

mais quelle difference y a t 'il en utilisation TT justement .
c'est la que je ne voit pas la difference entre les 2 .


merci

Salut

Alors si je me rappel bien et si je ne dit pas de bêtises quand tu est en Full time dans de la boue si tu n'a que tes 2 roues de devant (ou arrière) qui accrochent alors tu va t'arrêter et seul tes roues qui sont dans la boue tourneront

En Part time comme tes deux arbres de transmission tournent en même temps si tu est dans le même cas qu'au dessus tu va pouvoir continuer grâce à tes roues qui accrochent

J’espère avoir été clair sinon j'expliquerai autrement

Florian

En part time le central est bloqué, donc ton arbre avant est solidaire de l'arrière (ou inversement  ) meilleure traction comme expliqué par nainvador

desolé des fois je me fait des noeud au cerveau pour rien mais je veut comprendre

donc dans la boue il vaut mieux etre en part time au lieu de full time ok

alors pourquoi avoir mis un blocage central ?

autre d avoir la solution avec le full time de roulé sur route mouillé sa sert a rien si je comprend bien

OIIIIO a écrit:desolé des fois je me fait des noeud au cerveau  pour rien mais je veut comprendre

donc dans la boue il vaut mieux etre en part time au lieu de full time ok

alors pourquoi avoir mis un blocage central ?

autre d avoir la solution avec le full time de roulé sur route mouillé sa sert a rien si je comprend bien

Ben t'as tout compris....

bon ok

merci bien

OIIIIO a écrit:bon ok

merci bien

Y en a qui adorent rouler en 4 permanents même sur route sèche   

enfin c'est quand meme interessant pour moi

quand il neige chez moi parfois la route tu des portion de neige et d autre non donc en full time c'est plus sympa que en part time   

sinon sur route seche nickel en full time sa glisse pas   

bon pour faire simple en full time tu as le dif central qui fonctionne
en part time blocage du diff central

pour rouler en 4x4 permanent achetes toi un


          

Krist 56 a écrit:bon pour faire simple en full time tu as le dif central qui fonctionne
en part time blocage du diff central

pour rouler en 4x4 permanent achetes toi un  


          

je sais tres bien comment sa marche

mais je me poser la question de l anvantage ou pas en TT d avoir le diff central en fonction .


et j arrivais pas a saisir j avait lu et relu plein de truc mais la tete plein de noeud   

alors des fois je prefere posé la question certain explique mieux avec des termes simple   

et jamais j irait chez lada  

OIIIIO a écrit:

et jamais j irait chez lada  

Pourtant c'est pas pire que certaines Jeep    

Heu j'ai quité Lada pour Jeep et je vois bien la difference        

Krist 56 a écrit:Heu j'ai quité Lada pour Jeep et je vois bien la difference        

Oué, on peut beaucoup moins bricoler !!  

c'est pas que l'on peu moins bricoler c'est qu'il n'y a rien a bricoler sur une jeep

Krist 56 a écrit:c'est pas que l'on peu moins bricoler c'est qu'il n'y a rien a bricoler sur une jeep

C'est pas ce que je lis de çi de là ....  

ben on a surtout besoin de bricoler car on a des vieilles trapanelles, qui parfois, en plus ont déjà été bricolées par le proprio précédent et parfois très mal: j'en sais quelque chose!!!!!
l'avantage, c'est qu'on peut le faire

Ben merdouillage alors la mienne j'ai rien a faire dessus je dois etre tombé sur un model sorti le jour d'un audit        
mon lada a son achat quand je sui monté dedans ben le pedalier est tombé y'avait pas de goupille ni de vis les ruscoff les avaient pas mise pour les revendre au black      

PTDR!!!
AAHHHHH!!! la qualité russe: un grand moment!!!!
Il y a bien longtemps, pour noël, j'avais offert à mon père pour noël un gros étau russe maousse costaud;
quelques années après, j'avais acheté ma première voiture, une R5L, avec le moteur de la 4L poussé à 34CV ce qui faisait que le refroidissement du 4° cylindre, le plus près de l'habitacle et le plus loin de la pompe à eau, avait tendance à cramer méchant, ce qui m'est bien sur arrivé;
eh bien, quand on a voulu mettre les axes de piston en place, avec l'étau puisqu'on avait pas de presse, le magnifique étau a cassé net au ras de la jonction machoire mobile coulisse: vu la nature de la fonte, granuleuse comme une pâte à crêpe loupée, ça n'était pas étonnant

Un sujet sur les systèmes 4x4 Jeep en vidéo etc... sur jeep canada
http://www.jeep.ca/fr/4x4basics/systemwork

Bon je m'invite dans ce post ,mais j'ai eu la willys
et le Lada et bien l'avantage du Lada
c'est que c'est vraiment vraiment Rustique!
et le système D est vraiment applicable sur
l'ensemble de la voiture ;et tu n'as pas peur de frotter les arbres!
certes la jeep c'est plus fun ;mais j'en fais moins avec la CJ7 maintenant,
j'en prends plus soin que le russe! mais si je trouvais une jeep pas cher,
peut être que je ferais du TT plus dur ! j'envie ceux qui osent forts avec
leur jeep!
eric18

c'est bien vrai ça

je ne referais pas ça avec mon YJ

pareil que vous mon 4L va etre preparé TT mais je ferait pas non plus l'idiot avec .

le soucis c'est le prix que coute les casse .


mais si un jour les moyennes revienne je me reprendrait bien un zuk sj 410 ou 413 juste pour aller faire du TT

ben ma CJ7 monte au bois tous les WE, 4 fois dans le WE avec à peu près 3/4 de stère dans le coffre, par des chemins forestiers de montagne avec pierrailles, fondrières et tutti quanti ( je l'ai achetée pour ça) et n'hésite pas à prendre la route et même l'autoroute non plus et ça fait déjà 12000 km que ça dure;
bon, il a déjà fallu mécaniquer pas mal, mais c'est plus dû au mauvais entretien et aux bidouillage du propriétaire précédent qu'autre chose;
et puis, il faut quand même faire gaffe à ne pas martyriser et massacrer la mécanique en roulant aux allures qui conviennent (même s'il est jouissif de prendre 130 sur l'autoroute et de voir la tronche de ceux qui sont doublés: ils n'ont plus d'yeux, mais des soucoupes volantes dans le visage, ARF!!!)