Cj7 moteur diesel

Bonjour à tous


Je suis propriétaire d'un cj7 , laredo de 82 équipé du moteur renault J8 ...de 2,1 l et de surtout que 60 chevaux ....
Le bloc a 288 000 km , tourne comme une horloge pas de soucis de ce côté ...

J'ai entendu parler de la version turbo compréssé de ce moteur , quelqu'un aurait des retours ??? Le comportement ? Les performances ( 90 -100 chevaux) ???


Sinon quels sont les blocs moteurs susceptibles de se greffer dans ma jeep sans avoir à découper la caisse ??? Les moteurs d'espace ???




Je vous remercie pour vos réponses
Cordialement

Salut, comme tu le sais dejà, le changement de ton moteur par un turboD annulera ton assurance en cas d'accident(vehicule plus homologué)
Apres, les turboD font 88cv (92cv pour les espaces equipés de turbo a geometrie variable); tous les j8s se montent; apres ce sont les accessoires peripheriques qu'il faut adapter ou recuperer sur le tien; et il te faudra monter un intercooler et un radiateur d'huile;
Bref beaucoup de boulot pour recupere une poignée de cannassons et devenir hors la loi

Attention Il parait que le diesel c'est mauvais pour la santé LOL

ok c'est vrai ça fait pas avancer le schmilblick du changement de moteur, mais j'ai pas pu m'en empêcher : pour une fois que c'est pas sur notre dos, celui de ceux qui roulent à l'essence.., qu'on casse du sucre

ma CJ7 est équipée d'un diesel TD, qui en théorie sort 88 cv, mais pour ça, il faudrait l'intercooler qui n'a pas été monté, et je ne vois pas comment le monter, à moins de mettre des durits d'air très longues et tortueuses qui amèneront une perte de charge et donc de puissance;
le seul endroit où ça pourrait se faire serait en ouvrant la doublure d'aile, ce qui est un beau morceau de boulot;
je pense donc que le gain est peu important et je vais d'ailleurs remettre un moteur d'origine;
point de vue solidité, aucun soucis: j'ai mené un espace série2 avec le même moulin à 348000km et je l'ai donné à un ami dans la dèche qui a lui a mis 5000 km de plus avant de mettre l'auto à la casse car plus personne n'en voulait;
il faut juste surveiller l'axe de pompe à huile et la courroie de distribution

Oui dangereux ... Fumer tue parait-il ....


Le v8 6,2 l fait rêver mais a 25 l/100 ...

Quelq'un aurait il les liens sur les différents j8s ??? Pour voir ce que je peux faire quand même ...
Il y'en avait une a vendre du côté de cannes avec 150 chevaux en diesel , ça doit tout de même mieux marcher ...

Mon 5,9L fait 14-15L/100 sur autoroute, si je respecte les limitations de vitesse bien sûr, sinon..
Après c'est sûr c'est pas le bon choix pour ceux qui font 30.000km/an.
Si l'essence était taxée au même niveau que le diesel ça serait bien aussi.

J'ai discuté avec des types , il tournait pour " le plaisir le week end " , 20 L en moyenne ... tes 15 l sont pas mals !!!

J'ai vu la modifs Vm , mais bon vu la réputation de ces moteurs avec leurs culasses fragiles , je vais éviter .

Ça va ce finir en j8s turbo cette histoire si je ne trouve pas mieux ...

isijeep a écrit:

Ça va ce finir en j8s turbo cette histoire si je ne trouve pas mieux ...

Si il y a mieux en Diesel, je vais le dire une fois de plus
C'est Cj7 2L4 Moteur Isuzu incomparable avec l'asthmatique J8s de Renault

Grace à Guy nous avons découvert qu'il y en beaucoup sur le marché de l"occasion en Italie

Le 2,4 isuzu est monté en atmosphérique ???
Selon internet , je le trouve en 60 chevaux .... comme le j8s ,

http://www.cherokee-fr.com/~jeepfamily/Asie/Japon/MoteursJapon/MotIsuzu/IsuzuC240D/MotIsuzuC240.htm


Comment cela fonctionne ??? les montées sur l'autoroute se tiennent a 90 ??? A 4 dedans ? .

Ci joint l'argus des moteurs diesel renault



http://www.argus-pieces-auto.com/modele_245_categorie_G110.html


A part le j8 , le 12s etc ont des supports différents ???

On prends toujours comme base de référence, pour parler d'un moteur, de puissance, c'est bien mais le couple développé me parait au moins aussi important, si ce n'est plus, il conditionne directement notre "sensation" d'accélération.

chevrier a écrit:On prends toujours comme base de référence, pour parler d'un moteur, de puissance, c'est bien mais le couple développé me parait au moins aussi important, si ce n'est plus, il conditionne directement notre "sensation" d'accélération.

Il a presque tout dit
Et 15 Km de plus en vitesse de point et 1 L de moins /100Km

Steff , je suis a toulon en ce moment en cj7 ...

On s'est aperçu je crois
Ma laredo est marron !!!



Certes mais concernant les blocs renault , seul les J8 sont montables , les j12 sont différents ???

Hello, le 2.1 td est hors la loi, donc tant qu'a faire monte en un gros, exemple mon moteur, 2l tdci 163 cv et avec un boitier, tu peux lui donner une vingtaine de plus ( ford kuga) ou mieux, un V8.


Steph.

Ps: je suis sur St Cyr avec mes 2 joujous a la maison depuis midi enfin............

Salut

Ben écoute , je veux bien des infos sur ta transfo en 163 cv , l'idée est d'avoir de quoi rouler sur l'autoroute à 4 dedans

Pouvoir tirer un bateau dans de rares occasions et rester au mazout qui fume bien noir !!!

Je suis a toulon , on est pas loin du coup !!!

Honcho a écrit:..., exemple mon moteur, 2l tdci 163 cv et....

Heuuuuuuuuu, t'as des infos la dessus ?
Des photos?
T'as gardé la T5 d'origine?
Quid de la cloche d'embrayage ?
Vas y, lâche toi, on veut tout savoir

aux USA, il y a des posts de swap avec des moteurs diesel VW et les pièces de conversions sont fabriquées

J'ai trouvé un 9s turbo pour 600 euros complet , 60 000 km selon le proprio , stocké comme il se faut .
Très très propre

Tu peux passer quand tu veux, par contre, je n'ai fais aucune transfo, mais tout est possible, le moteur de mon kuga n'est pas cher mais par contre mon V8 te coutera le triple.
Avec du temps et de l'argent, tu peux tout faire.
Je te parle de mon moteur car il n'est pas encombrant mais bcp d'autres feraient l'affaire DS L'ILLEGALITE, voire meme un ls1, ça pousse bcp et c'est tres cher.

Steph.

A l'occasion pourquoi pas !!!


Je vais rester dans le mazout

Salut,

Juste pour vous remettre les idées en places outre le fait que changer de moteur est ILLEGAL (PLUS D'ASSURANCE EN CAS D'ACCIDENT!)...

Le CJ est DANGEREUX au-delà de 110Km/h (je dirais perso 90Km/h) ! ... L'autoroute n'est pas DU TOUT son terrain de jeu !!!

pour son comportement et les reprises,etc... C'est pas un KART, ni une voiture de sport... Mais un 4X4 de 30 ans d'age (généralement en mauvais état) !

Ce n'est pas MOI qui le dit... mais le nombre d'accident qu'il y a eu aux US...

Mon ressenti me le confirme... et d'autres sur le forum te diront la même chose (dont certains avec une motorisation V8 )...

Maintenant le J8S ATMO est poussif et manque d’accélération, et c'est la seule chose où on est d'accord.

Si tu veux faire de l'autoroute à 4 dedans, comme tu dis, tu t'es planté de véhicule... PAS de motorisation !

Personellement c'est un art de vivre... que je cultive SANS modération...

et j'ai tracté 1.0T avec mon CJ à 70Km/h , il en est capable ...

Tiens ! L'histoire de BIEN MARQUER les esprits:



Amicalement,

Gilles

Gilles tu pers ton temps
Cela fait des années, bien avant que tu obtienes ton livret rose; Que sur tous les forums on a le même discourt sans succés.

Ils percutent ( c"est le cas de le dire) que lorsque ils se retrouvent dans la merde.

Steff a écrit:Gilles tu pers ton temps
Cela fait des années, bien avant que tu obtienes ton livret rose; Que sur tous les forums on a le même discourt sans succés.

Ils percutent ( c"est le cas de le dire) que lorsque ils se retrouvent dans la merde.

Salut Steff,



et ouais c'est mon coté Don Quichotte ...

Amicalement,

Gilles

coucou les copains ,se qui va suivre va choqué tout ceux qui l'on connu,voila comment fini un cj avec a paeu pres 180 ch

Bonjour a tous

Gilles et Steff ont parfaitement raison et a eux deux .

Je dois reconnaitre que plus jeune j'etais un peu tout feu tout flamme :a 14 ans x3mois d'hosto avec un solex alimente a l'ether ,une 2CV moteur Panhard radeau pour traverser la Loire a x16 ans ,la Gord a moteur 1600 et BV courte et le reste ....

Maintenant et certainement hélas pour nos jeunes ,les temps ont evolue Les Swap motorisations , accessoires PC et barre buffles etc...c'est interdit et ça peut couter très cher ..... en cas de sinistre même non responsable .

En cas de sinistre grave avec pathologie corporelle avance ...avec indemnisation de la victime ,un expert judiciaire est systématiquement nomme pour examiner les véhicules .En cas de doute ,l'expert fait appel au constructeur ou son réseau pour analyser , valider les conformités et déterminer si une défaillance technique peut être avancée .

En cas de modifications non conformes,notifie dans le rapport ,au vu des enjeux financiers ,les avocats de la partie adverse déboutent sans autre l'autre partie .

Et bien sur ....la compagnie d'assurance lache egalement son assure .

C'est le pot de terre contre le pot de fer .

Bonne réflexion....

Antoine

PS Sur terrain prive , aucun souci