Quel moteur pour une willys ?

Salut à tous !!!
Je m'adresse aux spécialiste de la modif et à ceux qui pourraient me renseigner.
J'ai l'intention de me rendre acquereur d'une willys sans motorisation et je voudrais y instaler un moteur récent.
Je ne cherche pas un à y greffer un gros moteur (alors, les copains, calmait vos ardeurs ) car je ne compte pas m'en servir pour le TT.
Je voudrais savoir:
- quelles sont les modif à prévoir pour garder les boites d'origine ou est-il preferable de tous changer.( c'est juste pour de la route )
- si je peux y adapter des ponts de CJ ou YJ.

J'ai recherché sur le forum, mais les post à ce sujet n'ont pas été déveloper.
Je suis preneur de toutes vos idées et suggestions meme les plus farfelu


fil

Bonjour,
Essence ou diesel ? j'ai essayé en Espagne une willys avec un moteur perkins 2.8 diesel ( env 75 cv ) et boite 4 qui marchait très bien, un vrai tracteur ( mécanique très bon marché ).
A+

Salut Philippe,

willys (la vraie) à mon avis c'est trop cher pour ce que tu veux en faire , rabats toi sur une hotckiss m201 déja là ça commence de couter un peu de sous et tout dépend l'état du bestiau et la gourmandise du vendeur , à toi de voir,

quel type de moteur ?

quelle puissance ? essence ou diesel? on a vu : moteur diesel indenor , moteur v4 de ford (ça date un peu) , moteur alfa roméo, moi je verrais bien un moteur 4 cylindres essence type 1800 ou 2.0l genre gti ou bien undiesel 2 litres moderne avec une courbe d'injection modifiée , un v8 doit être un poil large pour ce genre de caisse ,

les ponts genre yj doivent être un peu larges pour être installés sur ce type de véhicule

bon courage pour la suite

pour les ponts et boites les cj5 doivent pouvoir ce monter sans trop de modifs

Autant pour moi !
C'est bien un willys de 1955 " c'est pas une jeunette "
Et c'est une essence.
C'est un acquisition non onéreuse pour plus de renseignement.
J'ai vu qu'on pouvait y monter des moteur de R20,de 505 ou J7.
Pour l'instant, je ne cherche pas de moteur super sofistiqué mais un robuste.
Par la suite, je voudrais monter des pneus en 31", voir 33".
Je sais que les demi-arbres sont fragiles sur ces modeles et qu'ils ont tendense à casser souvent en TT( mais c'est pas mon cas ). D'ou l'idée de changer les ponts et ainsi avoir par la meme occasion de bons freins.

comme disait pascounet l'indénor a été monté en masse dans les willys,je pense que c'est, de faite, le plus facile a adapter (j'ai déja vu sur leboncoin des adaptateurs pour la boite),il se trouve dans toutes les vieilles pigeot (sierra aussi,si je ne m'abuse).

Salut Philippe!

C'est HS... mais j'ai trouvé CA pour remplacer les freins à tambours par des freins à disques
tout en gardant les ponts d'origine... (mais tu dois connaitre)

Mais si j'ai bien compris, tu souhaites aussi les changer...

Si j'ai une willys (un jour peut-être ) c'est le genre de conversion que je ferais bien...

Pour le reste je suis impatient de lire les solutions des copains et LA solution retenue en reportage!!!

Amicalement,

Gilles

Bonjour
Laisse tomber l'indenor tu vas t'emmerder comme un rat mort
si tu veux qu'elle garde la cote remonte un origine si non
mets un V 6 ford scorpio 2l9 injection , moteur tres court et ne prend pas de place et tu achette
une voiture entiere pour 2 ou 300 €
l'adaptation est assez facile en faisant une entretoise
moteur hyper costaud et bien péchu
ou un V6 PRV pas chere non plus ( j'en ai vendu un complet avec BVA et BT pour willys
400€) par contre il prend un peu plus de place .
ou tout autre moteur mais la meilleur solution à mon avis est de remettre un origine et tu revends la willys et tu r"achette une CJ 5

Mon but est d'en faire un daily driver !
Avec des gros gommars car j'aime ce look !
Je vous m'etrais bien une petite photo pour avoir une idée du projet mais je ne veux pas tenter le diable tant que je ne l'ai pas recuperée !
Pas que je n'ai pas confiance en vous, mais c'est toujours la premiere personne qui se presente qui l'emporte.
Je suis toujours preneur de vos idées et vous promet un post fénoménale dès son acquisition; croisons les doigts

A+ fil

fildefer34 a écrit:Mon but est d'en faire un daily driver !

Un daily driver avec un moteur non d'origine....aie aie aie l'homologation....

Un daily driver avec un moteur non d'origine....aie aie aie l'homologation


C'est juste pour en faire un véhicule publicitaire avec un parcour de 5 km grand max." De la maison au boulot " 6 jours sur 7
Je ne compte pas partir à l'aventure avec car meme restaurée ça sera toujours une vielle dame.

Si la meilleur solution est d'y remonter un moteur d'origine, je le ferais, mais je voulais connaitre toutes les autres possibilités.

fildefer34 a écrit:Un daily driver avec un moteur non d'origine....aie aie aie l'homologation


C'est juste pour en faire un véhicule publicitaire avec un parcour de 5 km grand max." De la maison au boulot " 6 jours sur 7
Je ne compte pas partir à l'aventure avec car meme restaurée ça sera toujours une vielle dame.

Si la meilleur solution est d'y remonter un moteur d'origine, je le ferais, mais je voulais connaitre toutes les autres possibilités.

C'est surtout question assurance que c'est risqué, si tu as un carton avec, l'expert n'aura pas trop de mal à voir que le moulin n'est pas celui d'origine.
Enfin, de toute façon, très peu d'entre nous ont encore des bagnoles homologuées, vu qu'on a quasi tous fait des modifs -> pneus plus gros etc...

Pour rouler dans l'illégalité, ça fait 20 ans, avec des cox modifiées en baja et des buggys, 2 CV et maintenant jeep, malgrés un papa fonctionnaire de police qui en a fait de plus belle que moi.
Je me suis souvent fait arreter par nos amis, juste pour regarder le véhicule et poser des questions techniques, tant que le véhicule est en régle ( carte grise, CT, assurance ) .
Pour l'assurance, tant que c'est pour faire peu de KM, il y a pas de soucis.
Si tu te fait pas remarquer en roulant pépere et en respectant le code de la route, ça passe.
fil

C'est souvent sur les trajets les plus cours et les mieux connus que les accidents les plus grave arrivent

Maintenant, loin de moi l'idée de vouloir briser le rêve de qui que ce soit, il faut juste le savoir, tout comme chacun est libre de modifier sa voiture comme il le souhaite, du moment que l'on est prévenu des risques encourus, on est tous adulte. (Quoi que pour certains ... )

Tout ça ne fait pas avancer le chmilblic

J'ai trouvé ça :
http://www.leboncoin.fr/vi/107181741.htm?ca=13_s

Votre avis

le go devil d'origine est suffisant pour faire juste quelque kms par jour ,l'auto a été concu pour cette mecanique ,direction frein sont d'une autre époques ,un changement moteur demandera aussi une bonne modif de ces autres organes .
passer en diesel ..... pour quelques kms ca ne vaut a mon avis pas le coup ( sauf si la carte grise est deja diesel)
pour les autres moteurs essence voir du cote de chez ford en 2.3 2.6 ou 2.8 (capri sierra taunus granada scorpio )il y a eu a une epoque des adaptations avec ce type de moteur ,peut être trouveras tu des "reste " de ces jeep modifié car la tendance actuelle est de les remettre a l'origine ,il y a donc par déduction des pièces en trop sans doute disponible pour pas très cher ,reste juste a les trouver
bonne reflection

Autant pour moi ! j'ai pas vu que c'était un mazout.
Pour en revenir à celui qui m'interesse "un essence" d'aprés le numero de série, il semblerait que ce soit un 4 cylindres qui l'équipé. Mais, j'ai vu qu'il pouvait etre monté avec un 6. Dificile à savoir etant donné qu'il ni en plus sur la jeep.
A combien pourrait revenir un moteur complet?
fil

pour bien se comprendre il faut savoir de quel modèle tu parles ,en 55 il y avait plusieurs modèle willys (dont des modèles civil )et donc plusieurs motorisation
mets une photo de celle que tu convoites ce sera plus simple pour te guider