rehausse J10

Bonjour,

J'envisage de rehausser mon J10 de 81 : a priori une rehausse de 4"/4,5"

J'ai repéré notamment la rehausse Skyjacker avec deux variantes
- rehausses de lames avant et arrière 4"
- rehausse de lame avant 4" + rehausse 4,5" par blocs/cales à l'arrière (moins cher)

Avez vous un avis sur ces deux choix ou sur une autre marque ?

A priori pas de problèmes pour passer du 33" , mais est-ce ok pour du 35" avec un usage route et TT modéré ?

@+

Moi je dis si tu peux , 4 lames Sky , c'est le top !


Sans cales !

Quels sont les autres modifs à apporter pour que tout soit homogène? Ce kit peut-il aussi se monter sur les Cherokee SJ?

loupblond a écrit:Quels sont les autres modifs à apporter pour que tout soit homogène? Ce kit peut-il aussi se monter sur les Cherokee SJ?

Je dirais :

- pitarm long
- cales descente BT
- cales angles de pont avt-arr 6° env.
- couple coniques adaptés
- amortisseurs adaptés (sauf si dans le kit)
- réglages leviers BT-BV
- rallongement durites frein souples
- jantes à déport si pneus plus larges (sinon risquent de toucher en braquant) , ou régler les butées de braquage
- si barre stab sur SJ , rallongement bielettes
- et bien sùr ,un réglage de la géométrie


Le lot quotidien d'une bonne réhausse

Manu je me doutais bien que tu connaissais tous les rouages d'une réhausse bien étudiée même pour un SJ

je vais poster les photos de la réhausse d'un J10 qui passe du 35.

jeep63 a écrit:

loupblond a écrit:Quels sont les autres modifs à apporter pour que tout soit homogène? Ce kit peut-il aussi se monter sur les Cherokee SJ?

Je dirais :

- pitarm long
- cales descente BT
- cales angles de pont avt-arr 6° env.
- couple coniques adaptés
- amortisseurs adaptés (sauf si dans le kit)
- réglages leviers BT-BV
- rallongement durites frein souples
- jantes à déport si pneus plus larges (sinon risquent de toucher en braquant) , ou régler les butées de braquage
- si barre stab sur SJ , rallongement bielettes
- et bien sùr ,un réglage de la géométrie


Le lot quotidien d'une bonne réhausse

Merci pour tes infos
Remarques :
- vu la longueur de l'empattement sur un J10, la cale de descente de la BT est pas forcément nécessaire ?
- réglage des leviers de BT/BV : c'est pas plutot dans le cas d'un body lift ?

mud89 a écrit:
- vu la longueur de l'empattement sur un J10, la cale de descente de la BT est pas forcément nécessaire ?
- réglage des leviers de BT/BV : c'est pas plutot dans le cas d'un body lift ?

la réponse est dans ta remarque pour la descente de BT !!!!

Si tu descends pas la BT , pas besoin d'un réglage des leviers

Guillaume si tu ne fais pas un Body, pour Manu, c'est comme si tu ne fais pas de vrai réhausse....

loupblond a écrit:Guillaume si tu ne fais pas un Body, pour Manu, c'est comme si tu ne fais pas de vrai réhausse....

Ben là pas de chance mon bon Mr !
Je suis contre le body-lift , c'est ca qu'est pas une vrai réhausse , c'est tricher !

Je parlais juste de régler les leviers en cas de descente de plaque de blindage de BT par cales , comme souvent c'est le cas dans les kits !

La vrai réhausse c'est ca :

Oui là c'est effectivement de la rehausse, surtout le 1Er et le 2nd..

La plus grosse rehausse de lame "sur étagère" que j'ai vu pour J10 c'est 6"

La rehausse des 1ères photos c'est certainement plus que ça ... , avec certainement une conversion lame-ressort à la clé

Bon je change de sujet.. , mais au fait vous allez à Chambon ?

Je savais bien que le manu il avait des jolies photos!
En effet, ça plaisante pas, faut une echelle de Pompier pour grimper là dedans