soucis pont AMC 20

bensoltane a écrit:Un complément :

Bonjour
mon fils (le frere de manu merco G v8 cj7) vient de csser son pont AMC20 cannelure usées arbres et satellites quelle est la meilleur solution?
merci

l'AMC 20 avec les 300cv du V8 Mercedes, il a pas dû apprécier.
Si y'a bcp de casse, ca vaudrait peut-être le coup de changer le pont complet, ca coute une misere un AMC20 d'occasion.

sinon, toutes les pièces se vendent au détail (tu as un lien en haut à droite de la page "pièces Jeep d'occasion").

Il me semble également que certaines CJ7 étaient vendues avec un Dana 44 à l'arrière, à étudier éventuellement (plus costaud comme pont)

Pour des pièces, je pense que la solution 1 est la meilleure.
La solution 2, en fait le montage d'origine, est fragile au niveau de la sortie vers la roue. Même sur ma CJ mazout, les cannelures étaient abimées et la clavette demie-lune cassée.

Didier

Une bonne solution consiste à monter des arbres forgés à la place de ceux d'origine après, ça deviens quand même beaucoup plus costaud.

En plus le prix des arbres forgés est sensiblement équivalant aux demis arbres d'origine

Les dana 44 ont été montés sur CJ en fin de production (1986) mais l'AMC20 est un pont très résistant

chevrier a écrit:Une bonne solution consiste à monter des arbres forgés à la place de ceux d'origine après, ça deviens quand même beaucoup plus costaud.

En plus le prix des arbres forgés est sensiblement équivalant aux demis arbres d'origine

Les dana 44 ont été montés sur CJ en fin de production (1986) mais l'AMC20 est un pont très résistant

Si costaud que ca ?

Je me posais la question justement, si je dois booster mon V8, de savoir si ca tiendrait ou pas

Un AMC 20 est aussi costaud qu'un Dana 44 , ca y'a pas photo !

Seul soucis (ou fusible) , effectivement ce sont les cannelures de bout de demi arbre !

Solution : mettre des demi-arbres renforcés (qui coutent un bras!)

Ou bien serré l'ecrou en bout , avec une barre de 2.50M , et additionner le tout avec 2 point de soudure !
(Là tout de suite , c'est moins cher)

Sinon , c'est un pont bien plus solide qu'on croit !

bensoltane a écrit:

chevrier a écrit:Une bonne solution consiste à monter des arbres forgés à la place de ceux d'origine après, ça deviens quand même beaucoup plus costaud.

En plus le prix des arbres forgés est sensiblement équivalant aux demis arbres d'origine

Les dana 44 ont été montés sur CJ en fin de production (1986) mais l'AMC20 est un pont très résistant

Si costaud que ca ?

Je me posais la question justement, si je dois booster mon V8, de savoir si ca tiendrait ou pas

Certains vieux briscard du CJ devraient pouvoir te le confirmer, mais en dehors du soucis bien connu des demis arbres qui lâchent au niveau des cannelures coté moyeux (ce montage est en fait prévu pour servir de "fusible") on entant pas souvent parler de pont AMC20 cassés, ils n'ont pas été monté que sur nos Jeep, par contre ils ont souvent été montés avec des gros moteurs

(pas des demi gros comme le miens )

Oops, désolé Manu, j'avais pas vu ta réponse

Merci à vous deux pour les réponses

Un article de jeeptech sur l'AMC 20 http://www.jeeptech.com/axle/amc20.html

En dehors du problème déjà cité des demi-arbres, il mentionne comme point faible le carter de pont "AMC 20 housing tends to flex"

Sinon un AMC 20 n'est effectivement pas sous-dimensionné par rapport à un DANA 44

mud89 a écrit:Un article de jeeptech sur l'AMC 20 http://www.jeeptech.com/axle/amc20.html

En dehors du problème déjà cité des demi-arbres, il mentionne comme point faible le carter de pont "AMC 20 housing tends to flex"

Sinon un AMC 20 n'est effectivement pas sous-dimensionné par rapport à un DANA 44

Très bien cet article, merci
Ca permet de faire le point sur les différentes versions proposées à l'époque (ponts étroits/larges, tambours différents, etc...)

nous c'est pas le coté clavette moyeu qui est cassé mais les cannelures coté diff et les cannelures satellites

qui a un amc d'occase

merci

cjbj a écrit:nous c'est pas le coté clavette moyeu qui est cassé mais les cannelures coté diff et les cannelures satellites

qui a un amc d'occase

merci

Tu devrais trouver là

Je crois aussi

Didier

TJ97 a écrit:Pour des pièces, je pense que la solution 1 est la meilleure.
La solution 2, en fait le montage d'origine, est fragile au niveau de la sortie vers la roue. Même sur ma CJ mazout, les cannelures étaient abimées et la clavette demie-lune cassée.

Didier

ne trouvant pas de pont d'occase nous avons opter pour la version 1 un truc me chagrine en effet il n'y a pas d'arret pour l'arbre c'est la frette qui empeche l'arbre de sortir je trouve ca un peu leger
qui a fait ce montage ?

on a monté un 2l1 turbo R 21 pas de probleme rapide et facile

cjbj a écrit:

TJ97 a écrit:Pour des pièces, je pense que la solution 1 est la meilleure.
La solution 2, en fait le montage d'origine, est fragile au niveau de la sortie vers la roue. Même sur ma CJ mazout, les cannelures étaient abimées et la clavette demie-lune cassée.

Didier

ne trouvant pas de pont d'occase nous avons opter pour la version 1 un truc me chagrine en effet il n'y a pas d'arret pour l'arbre c'est la frette qui empeche l'arbre de sortir je trouve ca un peu leger
qui a fait ce montage ?

on a monté un 2l1 turbo R 21 pas de probleme rapide et facile

la frette

oui c est comme ça qui il la nome chez jeep village
sur l'éclaté 1 bague situées de part et d'autre des spy
cette bague emmanchée a fort empêche le roulement de s'écarter et donc l'arbre ne peut sortir
me suis je bien fait comprendre ??????

C'est une bague montée serrée qui remplace l'épaulement de l'arbre d'origine. Si l'épaulement d'origine était conservé, il faudrait prendre de l'élan pour monter le roulement.
L'idéal est de chauffée cette bague pour qu'elle se dilate avant de la mettre sur l'arbre, d'où l'expression frettée.

Didier

je confirme , il faut la chauffer pour la rentre , je l'ai fait aces souvent sur mes toy

oui il faut chauffe la meme chose sur les pont des cherokee mais il ne faut pas chauffe au rouge si non c est foutu
ou alors si tu te sens pas pour le faire va dans un garage tu les montes a la presse si il est sympas il te laissera faire et c est gratuit
la decu je suis pour les chauffe au chauffe roulement sois electrique ou a bain d huile
car le chalumeau si on connais pas on chauffe trop

TJ97 a écrit:C'est une bague montée serrée qui remplace l'épaulement de l'arbre d'origine. Si l'épaulement d'origine était conservé, il faudrait prendre de l'élan pour monter le roulement.
L'idéal est de chauffée cette bague pour qu'elle se dilate avant de la mettre sur l'arbre, d'où l'expression frettée.

Didier

merci , facile Didier !

jeep63 a écrit:

TJ97 a écrit:C'est une bague montée serrée qui remplace l'épaulement de l'arbre d'origine. Si l'épaulement d'origine était conservé, il faudrait prendre de l'élan pour monter le roulement.
L'idéal est de chauffée cette bague pour qu'elle se dilate avant de la mettre sur l'arbre, d'où l'expression frettée.

Didier

merci , facile Didier !

Je suis prof, ne l'oublions pas et je rabâche cela tous les ans

Didier

en fait on ne l'a pas chauffer mais a la presse le fournisseur dit de ne surtout pas la chauffer

c'est pas le fait de mettre la bague qui me chagrine mais la fiabilité du montage

fabrice

alors la dessu aucun soucie vue la force qu il faut pour le monte

cjbj a écrit:en fait on ne l'a pas chauffer mais a la presse le fournisseur dit de ne surtout pas la chauffer

c'est pas le fait de mettre la bague qui me chagrine mais la fiabilité du montage

fabrice

pas de soucie la dessus , la premier que j'ai changer avait 250000 km et sa roule encore