conseil pour rehausse xj 4.0

Salut à tous,

maintenant que le 4.0 est dans le garage, il est temps de passer aux modifs.

J'envisage donc de commencer par les amortisseurs et par le rehausser en même temps. De toute façon les lames d'origines sont courbées à l'envers....

Mon idée de depart est une rehausse de 6,5" pour passer des roues de 33"

J'ai fait le tour des vendeurs de pieces en France mais parfois j'ai l'impression qu'ils confondent les references avec la date sur les "etiquettes"...

je me suis donc balladé sur les sites US et voilà un premier tri.
Pouvez vous me donnez votre avis sur le materiel, sur ce qu'il va falloir rajouter (je navigue un peu dans l'inconnu car sur mon 4x4 nippon je me suis contenté de 5cm donc pas de modif en plus du kit) et surtout sur vos experiences d'achat outre atlantique.

j'ai donc trouvé ça:

http://www.rcjeepliftkits.com/products/XJ/Jeep_XJ_6xin_lift_kit.html

http://www.jeeperz-creeperz.com/lift-system-wrear-springs-p-5066.html?osCsid=712a8c34d42150ad4b0e0bdb9ca24a2a

http://rustysoffroad.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=rustys&Product_Code=RK-605SP-XJ&Category_Code=sus_xj_kit

http://www.roughcountry.com/jeep_xj_6x.html

Merci d'avance pour vos conseils.

pour un usage tres tres intensif , les amortisseurs rough country , c 'est pas terrible

Tout depend de la definition de l'usage intensif.
Le mien va servir uniquement en TT, que ce soit dans des bourbiers ou sur des rochers. Et bien sur un peu de route pour se rendre sur les randos.

Que faudrait il que je choisisse comme marque ?

moi j'ai pas eu de bon commentair du kit de rough country moi j'ai du rubicon expresse pour mes lame et coil et du rock krawler pour track bar et echelle bomrang http://www.rockkrawler.com/
http://www.rubiconexpress.com/Jeep-Cherokee-XJ.aspx?XnPath=173&Vid=260C215245250

Merci pour les liens.
je viens d'y regarder un peu mais mon anglais limite un peu les details que j'arrive à saisir.
A priori celui là a l'air de correspondre à mon utilisation et surtout à mon budget.
http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=188&Pn=2024&XnPath=173,180,188&Vid=09DF465253161

J'aurais par contre besoin, encore..., d'une ou deux precisions.
Dans la fiche d'info du produit il y a des cases à cocher pour commander.
le type de pont vu que c'est celui d'origine c'est le dana35
par contre la "transfer case" je suppose que c'est la boite de transfert et là je ne sais pas laquelle il y a d'origine et surtout quel type d'amortisseurs, c'est de ça qu'il s'agit je suppose sous la transfer case, il faut que je choisisse. Je comprend le mono tube ou bi tube mais par contre les differences de taille ça me parle pas.
A moins bien sur de prendre des amortisseurs chez un autre fournisseur.
Mon seul "soucis" c'est que j'etais parti sur l'idée de mettre du 33"x12,5 et qu'il donne du 33"x10,5 en taille de roues. C'est pas le plus grave et peut être qu'avec des elargisseurs de voies...

j'attends vos conseils.

merci d'avance.

Boite de transfert:
théoriquement sur un 4.0L c'est une AM 242

stef64 a écrit:Boite de transfert:
théoriquement sur un 4.0L c'est une AM 242

c'est pas le top alors parce que je comprends pas tout mais à priori il y a un soucis avec cette boite ils mettent ça sur le site

We recommend installing a slip yoke eliminator and CV driveshaft on
stock NP231 or NP242 transfer cases. Over 3.5-inches of lift on a
full-time NP242 unit may cause unacceptable vibrations on the front
driveshaft, when driven in ”full-time”, constant use 4WD high range.

dans ce lien
http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=188&Pn=2024&XnPath=173,180,188&Vid=54FA695253489


Parfois je regrette d'avoir seché les cours d'anglais....

bin disons qu'au dessus de 4.5" tu vas avoir un probleme d'alignement de pont et de boite.
donc redescendre la boite, incliner le pont avec des calles.... voir SYE

Ah ok. bon ça j'ai vu dans les differents post que j'ai parcouru.

je vais essayer de les contacter pour voir les modalités d'envoi chez nous.

merci en attendant.

Salut Thierry,

Moi aussi je serais intéressé par un kit réhausse, si tu veux on peux commander ensemble, comme ça peux etre qu'on peux avoir une remise, et même au niveau des frais d'envois on fait mouetmouet.....

C'est un poil tard car mon kit je viens de le recevoir.
Je l'ai pris en France ici:

http://www.jeepjacob.com/F_frame.html?http://www.jeepjacob.com/F_home.html

L'accueil et les prix sont au top.
Enfin c'est mon avis.

THierry a déjà reçu son kit !

Thierry, après la Corse, si tu veux je viens t'aider à monter ton kit et tout le reste ...

Lolo

Sur les XJ 4.Ol auto il y a 2 types de transfert possibles: 231 et 242 !!!
Comme je prévois la question suivante et pour pouvoir y répondre regarde les positions de ton levier de transfert: si 4L, 4H, N et 2H c'est une 231 si tu as plus de positions c'est une 242 .

Regarde thierry,

j'ai trouvé ce site, même produit, mois cher, http://www.crawltech.com/suspension-systems-20/jeep-suspension-systems-21/xj-cherokee-suspension-systems-32/xj-5-5-rubicon-express-extreme-duty-suspension-system-65.html
Et encore plus de différence sur ce modele apparement trés complet, http://www.crawltech.com/suspension-systems-20/jeep-suspension-systems-21/xj-cherokee-suspension-systems-32/xj-cherokee-rubicon-express-extreme-duty-long-arm-suspension-48.html

Belgianjeeper a écrit:Sur les XJ 4.Ol auto il y a 2 types de transfert possibles: 231 et 242 !!!
Comme je prévois la question suivante et pour pouvoir y répondre regarde les positions de ton levier de transfert: si 4L, 4H, N et 2H c'est une 231 si tu as plus de positions c'est une 242 .

Alors c'est une 242 pour moi car j'ai les positions 4H full time et 4H part time.

LaurentXJ a écrit:THierry a déjà reçu son kit !

Thierry, après la Corse, si tu veux je viens t'aider à monter ton kit et tout le reste ...

Lolo

Je te fais signe la semaine aprés le 8 mai. Je vais demarrer les travaux à ce moment là.

Bon voyage en Corse alors. Tu vas regretter ton Auvergne, la plus belle region de France du monde