Question CHAUFFAGE CHEROKEE XJ 2000 - 4L

Bonjour à toutes et tous qui me lisent.

Je possède une Jeep Cherokee de 2000, 4L, 2 portes (wildsport).
En cette période hivernale, je trouve que mon chauffage ne délivre pas la chaleur nécessaire au réchauffement de
l'habitacle, ce serait plutôt tiède que chaud, bref je me pèle un peu.

Je n'avais pas connu cela avant (j'ai cette Jeep depuis maintenant 3 ans)

Une idée, une piste?

Cordialement et merci d'avance
harold

salut
de quand date le dernier changement de liquide de refroidissement et le calorstat ?

TRISTANLCF a écrit:salut
de quand date le dernier changement de liquide de refroidissement et le calorstat ?

Bonsoir,
Merci pour ce message, Il y a eu une vidange totale l'été dernier suite à une fuite sur une durite, la grosse dans le bas du radiateur.
Quant au calorstat, je pense que c'est celui d'origine qui est en place, vu que la Jeep à 19 ans maintenant et seulement 80 000 kms d'origine, cela dit étant un incapable en mécanique je n'ai pas encore compris le pourquoi du comment avec cette pièce.
Donc ton avis, piste sont les bienvenues.
Cordialement
Harold

alors le calorstat sert compartimenter le circuit de chauffage du circuit du moteur

tant que le liquide de refroidissement n est pas a 90° ou un peut plus celui ci laisse pas passer le liquide de refroidissement dans la partie chauffage c'est pour qque le moteur puisse chauffé

si le calorstat et mort il peut soit resté bloqué ouvert ou ferme

si fermé tres peut de chauffage si ouvert c'est tiede et la temperature moteur monte pas bien haut au bloc compteur

un test simple a faire c'est de roulé pour faire chauffé le moteur un bon 25km la temperature moteur doit marqué entre 95 et 100° si en dessous le calorstat et mort donc peut de chauffage

de toute maniere un calostat sa se change tout les 2 ans comme le liquide de refroidissement si ca pas ete fait il faut commencé par ca

merci pour ta réponse.
Je comprends mieux. Je vais commander un calostat et le faire changer, j'ai d'autres petits travaux pour faire un groupir chez mon
mécanicien. Je posterais par la suite.
Je n'ai jamais eu de surchauffe sur la jauge de la température, peut être un peu long pour monter arriver à 100, c'est à dire au milieu du compteur, je pense.
Merci
Cordialement
harold

Je suis OK avec Tristan pour vérifier le calorstat.

Sur une Wrangler, cette panne peut aussi provenir d'autres causes :

- manque de LDR dans le circuit, pouvant entrainer un "décrochage" de LDR dans le circuit du chauffage.
- le circuit de chauffage peut être obstrué par des "boues" (déchets divers) et ne plus laisser passer qu'un filet d'eau chaude.
- le mécanisme du bloc chauffage peut être cassé ou bloqué, n'ouvrant pas ou très peu l'eau vers le radiateur du chauffage.
- une fuite dans le circuit de chauffage. Vérifie les durits du compartiment moteur et vérifie que tu n'as pas de fuites dans l'habitacle non plus (généralement ça se sent...).
- des sondes de températures défectueuses...

Bref, plein de pistes pour ce jeu...

FANOFJEEP a écrit:Je suis OK avec Tristan pour vérifier le calorstat.

Sur une Wrangler, cette panne peut aussi provenir d'autres causes :

- manque de LDR dans le circuit, pouvant entrainer un "décrochage" de LDR dans le circuit du chauffage.
- le circuit de chauffage peut être obstrué par des "boues" (déchets divers) et ne plus laisser passer qu'un filet d'eau chaude.
- le mécanisme du bloc chauffage peut être cassé ou bloqué, n'ouvrant pas ou très peu l'eau vers le radiateur du chauffage.
- une fuite dans le circuit de chauffage. Vérifie les durits du compartiment moteur et vérifie que tu n'as pas de fuites dans l'habitacle non plus (généralement ça se sent...).
- des sondes de températures défectueuses...

Bref, plein de pistes pour ce jeu...

Merci.
Les durites sont en bon état, même très bon, cela dit j'ai du faire changer une grosse durite celle qui se trouve en bas du radiateur. C'était en été donc impossible de savoir s'il y a une relation. Je n'ai pas d'odeur et le niveau est bon, la temperature moteur également.

Je vais donc changer le thermostat et on verra.

Je tiendrais au courant.
Merci
harold

j'ai eu un problème comme le tien et c'était le moteur de volet qui se trouve sous le boitier de chauffage pas besoin de tout démonter tu peux même vérifier si il tourne correctement sans rien démonter en tournant ton bouton de commande chaud /froid normalement tu vois l'axe tourner tu as trois vis de 4 mm à enlever les vis sont un peu difficile d'accès mais c'est faisable avec un petit cliquet

si tes durites allé et retour sont chaudes ça vient de la commande electrique du volet aux pieds du passager si tu actionnes les volet lorsque ta ventilation tourne ça crée un effort et le circuit imprimé claque juste une petite soudure à faire conseil éteignez le ventilo lorsque vous voulez modifier la position du volet de temprerature