[video] demontage boite a vitesse et boite de transfert ZJ

salut a tous

une petite video de comment on demonte un AX15 et un NP231 sur GC 2.5 TD tous seul

facile quand on voit faire les autres :    

ils ont gardé les ingenieurs renault???
3 tailles de boulons sur 6 ayant la meme fonction

oui 3 taille différente sur la BV il y en n a qui recflechisse

non c'est le moteur VM 2.5 TD donc injecteur VM

Bonjour Tristan

Toi qui nous montre pleins de Topics sur l’outillage et toujours dehors .

A quand un Post sur un pont élévateur installé à l’exterieur pour ne pas se casser le dos ....et ramper sous les véhicules .



Amicalement

Antoine

jeeper cj7.91 a écrit:Bonjour Tristan

Toi qui nous montre pleins de Topics sur l’outillage et toujours dehors .

A quand un Post sur un pont élévateur installé à l’exterieur pour ne pas se casser le dos ....et ramper sous les véhicules .



Amicalement

Antoine

j aimerais bien mais j ai pas les moyen pour un pont

TRISTANLCF a écrit:

jeeper cj7.91 a écrit:Bonjour Tristan

Toi qui nous montre pleins de Topics sur l’outillage et toujours dehors .

A quand un Post sur un pont élévateur installé à l’exterieur pour ne pas se casser le dos ....et ramper sous les véhicules .



Amicalement

Antoine

j aimerais bien mais j ai pas les moyen pour un pont

Un petit 1200€ et le pont sera chez toi

le soucis est la 1200€ j ai pas ca

j ai bien d autre frai a faire que ca

J'ai un collègue qui a acheté un pont basculant (250€) et franchement j'ai trouvé cela super.
Perso j'ai 2 rampes (hydraulique) et c'est pas mal car tu peux déjà en faire avec.

Bonjour

Suite à ce Post très intéressant plusieurs détails m’ont interpellé

@Urs

La taille des vis n’est pas laissée au hasard

Les dimensions des liaisons complètes par éléments filetes font  l’objet de calculs très complexes tenant compte de données techniques sur les caractéristiques de la visserie,l’exigence fonctionnelle des éléments filetés ,de la rigidité de l’assemblage ,de la precharge,des dimensions de l’assemblage ,du cisaillement ,de la traction ,du serrage et toutes ces données par rapport à un appui plan .



En résumé
Pour créer un assemblage vissé ,il faut un appui plan
Les efforts sont transmis par adhérence au niveau de l’appui plan
Le serrage assure l’effort normal nécessaire à cette transmission d’effort
Le dimensionnement consiste à déterminer cette Transmission d’effort compte tenue des exigences de cisaillement ,de traction des efforts transversaux,axiaux etc....

Dans le cas présent ,on a optimisé les dimensions de la visserie en tenant compte de la rigidité ,de la limitation de fatigue ,les espacements entre les vis et on utilise toujours des vis de plus gros diamètres ou de grade supérieur pour les points les plus chargés ce qui explique la présence de 3 dimensions différentes .

Détail pratique ,lors d’un assemblage toujours privilégier les vis avec une partie lisse la plus importante possible par rapport à la longueur  filetée pour augmenter la résistance de la vis à la traction et au cisaillement .

@Jeepforce et @Tristan

Les ponts basculants proposés sur les sites de vente en ligne sont destinés à des véhicules légers style Morgan et ceci malgré que certains sont estampillés 3T  .J’ai vu des modèles à Retromobile   et chez l’Anglais Mattys  .On reste à travailler à genoux mais c’est juste ,ça rend service .

Je préfère le système que j’avais vu au salon de l’equipement automobile à Villepinte soit une colonne de levage avec des fourches prenant appui sous une roue  Comme l’Easylift 3000 ou autre modèle similaire..mais je ne sais pas si cela se trouve en état conforme en occasion .On en trouve beaucoup chez les carrossiers

Les ponts en fin de vie  proposés en occasion sur le Coin coin ou chez les ferrailleurs que ce soit à ciseaux ,à bras ou à rampes sur les sites de vente sont généralement ...à jeter et dangereux  .Sauf un dépôt de bilan ou un changement d’utilisation ,lorsque le contrôleur de l’organisme décide que le pont est HS ,le pont est interdit d‘utilisation .les causes générales sont :usure des noix des vis sans fin ,des fuites de vérins ou oxydées ,ne tient plus la charge ,éléments fausses et vétustés ,fissures sur les bras ,âme des câbles abîmées .

C’est compliqué pour un particulier de travailler sous le véhicule et trouver la solution idéale appropriée .

Une fosse est économique mais dépend de la structure du sous sol et beaucoup de contraintes techniques .Par exemple ,on a sorti à la maison un groupe propulseur et boîte sur une Ford Fiesta et il a fallu prendre un palan pour extraire le tout du fond de la fosse .Faire attention à la ventilation d’une fosse .

Le pont elevateur ,ca  reste le top du top mais ça reste onereux vu le taux d’utilisation mais pour bien faire ,il faudrait un à bras et l’autre à rampes avec cric central Suivant le travail à réaliser .Il faut en plus une bonne hauteur sous plafond .L’ideal à mon avis c’est celui à bras mais incompatible avec les véhicules surbaissés et ça prend beaucoup de place avec les colonnes .On en trouve aujourd’hui alimente en monophasé.J’ai oublié le pont ciseau qu’il faut encastrer dans le sol surtout réservé aux ateliers de liaison au sol ou au controle technique .on commence à en trouver à des prix corrects pour des particuliers mais ..niveau qualité ,je ne sais pas .Pour avoir travaillé avec ,c’est pas mal avec des contraintes certes mais peut être le moins onéreux .

Travailler couché dessous avec des rampes ou des chandelles ,ça dépend de la consistance du terrain
Et ça reste quand même très physique pour sortir et rentrer les éléments .C’est jouable pour les jeunes lorqu’on faisait de la mécanique sur le parking .

Bonne journée
Antoine

salut antoine

oui un pont reste tres onereux d ou le fait que j en ai pas meme si j aimerais

mais je te rassure meme a 45 ans sa m empeche pas d avoir des courbatures suite a des travaux un peut lourd

concernant les les vis c'est vrai qu il y a quand meme une sacré force a tenir l emsemble BV et BT surtout quand tu voit que ca tiens juste que par la cloche d embrayage et la traverse arriere