Réglage des tirants suite pose long arm

Hier, 2 potes, un petit pack de coreff et vlan... montage du long arm dans la journée! Beaucoup de coupes à faire quand même (les supports de tirants d'origine), mais Val est un psychopathe de la disqueuse!

Kit Synergy impec', très belle qualité, ajustement au mm, du très beau matos de chez Nico (4Krawl) que je remercie

Il me reste à serrer tout ça, remettre les sliders, l'échappement et tester les croisements!







Deux petites questions...

On a rogné le support de fixation des tirants inférieurs pour ne pas qu'ils viennent en butée lors des croisement mais j'ai l'impression que ça va encore limiter le débattement... il fait encore rogner ou carrément déplacer les fixations? J'ai pensé un moment qu'on les avait inversé mais le schéma de montage les met comme on a fait.



Sinon l'écrou gris à la base de la partie filetée jaune sert pour un réglage fin, si ma géo est bonne comme telle je n'y touche pas? Ce n'est pas un serrage de sécu pour bloquer le pas de vis, ce sont les vis placées au dessus perpendiculairement qui servent à bloquer le réglage non?



Merci encore à Yann et Val pour le coup de main, je les rembaucherais pour le kit ressort arrière!

A+

rhô le bide

non pas du tous val

c'est vachement interessant sauf que plein de membre sont en origine et pas plus un long arms meme moi sa me depasse un peut

donc interessant que jo fasse un retour dessus

Il y a quelques belles prépas ici mais aussi des restaurations super bien menées   

Jo49 a écrit:Il y a quelques belles prépas ici mais aussi des restaurations super bien menées   

Ouaip, il y a surtout des superbes restauration vers l'origine    et des sujets très techniques   

Salut sympas le retour sur le long arm un jour je pense bien y passer
Pour t'a question je pense que les deux sont la pour bloquer les rotules, en croisement les rotules subisse des efforts de torsion ce qui pourrais peut être desserrer le contre écrou.
Moi je voie sa comme sa après je peut me planter!!!
Par contre je trouve bizarre que sa touche tes supports d'amortisseur mais je voie pas trop la solution sens tout découper.

A+

Petits tests sur un tas de graviers (ce n'est pas l'idéal mais bon...)   





Avec le long arm, la caisse reste horizontale alors que le pont descend grave, en plus meilleure stabilité sur route, plus de vibrations. Par contre mon arbre de transmission avant est vraiment court... le pont a dû avancer un chouilla et du coup le jeu est amplifié... je connais mon prochain achat!   

Noter la réparation de vitre à la barbare!   

Et merci à Nico pour son kit de réparation de pare-brise :   



A+   

essaie de croiser de l'autre côté (roue côté conducteur en extension) pour voir si ton arbre de trans avant est assez long   

vbrehier a écrit:essaie de croiser de l'autre côté (roue côté conducteur en extension) pour voir si ton arbre de trans avant est assez long   

On fera ça ensemble... rapport à pouvoir le remettre en place en attendant un plus long