Alternateur 2.1td renault

Bonjous a tous et bonnes fetes !

Voilà maintenant qques jours que mon aiguille de tension au tableau de bord est quasi fixe tout le temps. Elle reste a environ 12v meme en accelerant. Je pense donc que c'est mon alternateur qui est fichu. J'ai regardé sur des sites de vente de pièces détachées et je trouve plusieurs intensité pour les memes moteurs (de 50 à 70A).
Savez vous pourquoi il y a eu des intensités différentes ?
Le mien est un 50A, y a t'il un risque si j'en monte un de 70A et est ce possible ?

Merci
Aurelien

Bonjour Aurélien
pour controler ,tu démarres le moteur ,tu allumes les phares et tu débranches un des poles de la batterie .Si les phares restent allumes cela charge
si restent eteints ,cela ne cha
Au lieu dereplacer l'alternateur complet controler que le charbon de chargeet celui d'exitation ne sont pas uses

Enfin controles le pont de diode

A +++++++++++++++

Amicalement

Antoine

Bonsoir Antoine et merci de ta reponse.
Comment controles tu l'etat des charbons de charge et d'excitation ? Et le pont de diode ?
Merci

sa tombe bien voulais savoir comment on pouvais faire pour tester l alternateur merci bien pour l info

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=controle%20alternateur&source=web&cd=3&sqi=2&ved=0CFsQFjAC&url=http%3A%2F%2Fphilippe.boursin.perso.sfr.fr%2Fpdgcharg.htm&ei=RzH8TviTHc7U8QOJlpmtCQ&usg=AFQjCNEHpH54SKJdzEdc4q2nE2U8S4jotg


http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=controle%20alternateur&source=web&cd=4&sqi=2&ved=0CGIQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.ac-nancy-metz.fr%2Fenseign%2FAutocompetences%2F2_ressources_pedagogiques%2F5_energie_electrique%2Fstockage_travaux_pratiques%2Fcircuit-de-charge_tp.pdf&ei=RzH8TviTHc7U8QOJlpmtCQ&usg=AFQjCNFbn9nutN7pRM_ZjGs47_QvCQkGGg

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=controle%20alternateur&source=web&cd=5&sqi=2&ved=0CGkQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.commentfaiton.com%2Ffiche%2Fvoir%2F40703%2Fcomment-verifier-le-bon-fonctionnement-d-un-alternateur-de-voiture&ei=RzH8TviTHc7U8QOJlpmtCQ&usg=AFQjCNG482knRtlotgtB_l0K947AYVxb5w


Bonjour a tous

Le Net vous aide .Toutes les reponses ci dessus a differents niveaux de connaissances .Si il y a encore des questions je repondrai

A ++++++++++

Amicalement

Antoine

Alors j'ai suivi tes conseils Antoine.
Premier test, j'ai démarré le moteur, et j'ai essayé de retirer une cosse de la batterie sans même allumer les phares. Le moteur à calé tout de suite.
Est ce réellement lié au problème d'alternateur, ou est ce qu'il a calé parce que c'est un diésel et que je lui ai coupé l'alimentation de l'electrovanne ?
Sinon, j'ai un ancien alternateur, je pourrai commencer par démonter celui là pour me "faire la main".

Merci,
Aurélien

L'alternateur, quand il fonctionne normalement, produit suffisamment d'énergie pour maintenir l'alimentation de l'électrovanne .
Tu as donc bien un soucis avec ton alternateur, c'est souvent le petit boitier en plastique noire qui se trouve sur le côté qui déconne.
C'est bien ce que disait Antoine.

Et je suppose qu'il faut etre calé en electronique pour reparer ce petit boitier !
C'est la qu'il y a les pont de diode ?
Aurelien

je vient de faire le meme test est j ai le moteur qui cale aussi pourtant j ai pas de soucis d ordre particulier il demarre tous les matin sans soucis et tourne bien .
donc j ai fait un test avec le multimetre est au ralentie il me marque entre 11,86 et 12v par contre quand j accelere il monte bien a 13 ,8 voir 14 v .
alors la moi aussi j aurais un soucis d'alternateur

Si ton alternateur débite jusqu'à 14 volt, c'est qu'il fonctionne.

Pour changer un régulateur,ce n'est pas compliqué, il suffit de le démonter et suivant la configuration du modéle, le remplacer par un neuf.

Ci-joint, comment controler un régulateur et son fonctionnement :

http://www.aeroclub-versailles.com/doctech/Notices-Techniques/003-Alternateur-Regulation-Depannage.pdf



A+ fil

ok merci pour tout c'est info

Ok, mais comment expliquer que le moteur de tristan cale aussi alors que son alternateur débite 14V ?

Je dois analyser ......

Avez vous un anti démarrage

A ++++++++

Amicalement

Antoine

Moi, aucun dispositif antidemarrage.

moi non plus

Bonjour .

J'ai contacte ce matin plusieurs collègues pour avoir leur avis .

La methode indiquée de débrancher le pole négatif reste une méthode de dépannage sur d'anciens véhicules .A proscrire sur les véhicules récents de dernière génération .L'absence de batterie fait monter la charge a 15V et risque de mettre HS le pont de diodes du régulateur incorpore a l'alternateur .

Cette méthode reste valable lorsqu'on a pas d'appareil de mesure .Il est possible que les tensions de charge soient justes mais que l'alternateur de débite pas assez
en électricité c'est le courant et se mesure en Ampères .

Si l'alternateur debite assez de courant ,l'électrovanne de pompe de coupure de carburant ne doit pas tomber .(a moins que sur les Chee ,on ait besoin de beaucoup de courant pour cette fonction )

L'ideal est d'avoir une pince amperemetrique pour courant DC et mesurer .Ou un appareil que l'on appelle contrôleur de batterie .C'est un Shunt qui met en court circuit la batterie pendant 10 secondes et donne une valeur après permettant de déterminer l'état de la batterie .Il indique aussi les valeurs de charge de l'alternateur et la consommation du démarreur .J'en ai acheté un pour 54€ sur le net l'année passée .C'est un Volcraft .

A ++++++++++++

Bien amicalement

Antoine

merci bien pour toute c'est info

Bonne année à tous,
J'ai contacté ce jour un fournisseur d'accessoire auto pour savoir si il avait mon alternateur en stock.
J'ai aussi regardé sur un célèbre site de pièces détachées. Je trouve plusieurs type d'alternateurs. Et la principale différence est dans leur intensité : 50A ou 70A
L'accessoiriste me dit que je dois absuloment respecter le courant indiqué sur mon ancien, au risque de griller le nouveau et la garantie ne fonctionnera pas !
Je ne sais donc pas quoi faire, car je ne sais pas de quel type de véhicule renault mon alternateur provient, d'autant plus qu eje l'ai remplace (le moteur) il y a 7 mois et j'ai réutilisé mon ancien alternateur.

Que me conseillez vous ?

Aurélien

J'ai encore 2 questions :
Un alternateur peut il lacher progressivement ? (je m'explique : quand mon probleme a commencé, mon aiguille de voltmetre s'est remise a bouger pendant 2 ou 3 jours avant de redevenir immobile définitivement)
Quel est le schéma de raccordement d'un alternateur ? Il y a un fil tout seul et une cosse avec 2 fils. Sur mon faisceau, il y a eu une bidouille et je voudrai etre sûr de son bon fonctionnement,
Merci d'avance à tous.
Aurelien

Salut,
J'ai commandé mon alternateur sur un site spécialisé (nom en mp pour ceux qui veulent, ils font aussi les demarreurs).
Commandé hier vers 15h et reçu ce matin à 9h00 !
J'en ai profité pour en mettre un plus puissant (je passe de 60 à 90A) et aussi pour monter une lampe témoin, comme il y a sur bcp de véhicules (le voyant rouge de batterie) et qui permet aussi d'exciter l'alternateur et qu'il débite même moteur au ralenti.

A+
aurelien

Maintenant, verifie que ta batterie supporte les 90 A.
Sinon, tu risque de la griller

A+ fil

Et comment je le cerifie ?

Sur ta batterie, il doit y avoir indiqué :

le voltage: ex 12 Volt
les ampères/ heure : ex 90 AH
l'ampèrage : ex 750 A

L'ampère/heure est la quantité d'électricité que peut emmagasiner la batterie.
L'ampèrage, c'est le courrant maximal que la batterie peut débiter.

Si ton alternateur débite du 90 AH et que ta batterie n' en supporte que 75 AH, tu risques de la déteriorer rapidement.
De même si c'est l'inverse avec l'alternateur à 75 HA et la batterie à 90 AH, celle-ci ne sera jamais chargée au maximum et s'usera plus vite.

Lorsqu'on change une batterie, un alternateur ou un démarreur, il faut se réferer au manuel d'utilisateur du constructeur afin d'éviter tout problème électrique.

Tout ça pour te dire que si ton alternateur fournie 90 AH, ta batterie doit faire minimum 90 AH et si ton démarreur a besoin de 700 A, ta batterie doit fournir 700 A minimum

De plus, une batterie essence n'est pas bonne pour un moteur diésel et vice-versa.

A+ fil