pluie

salut a vous tous petit soucis de conduite fait que de la ville (pneu route ) quand il pleut je reste en 2 motrices ?
j ai lu que si tu roule en 4 motices quand tu tourne gros probleme (pneu ovale ) j ai lu que cela ete normale
si je reste en 2 dans un rond point on diré que je part comme autotemponeuse
cela est du au pneu ,,,,??? doit je mettre pneu mixte ou la conduite avec le wrangler est comme ça
dite moi laconduite que je doit adopter merci

Comme toutes les voitures à propultion, quand il pleut, il faut lever le pied de l'accelerateur dans les virages et surtout quand tu rentre dans un rond point. Je te déconseille de rouler en 4 roues motrices, car ça ne sert à rien sous la pluie.

bonjour à tous ,
ahh les rond points en glissade sous la pluie quel bonheur ....

pour info plus sérieusement (souvenir de terminale ) : coeff d'adhérence sur route séche 0.65 ; route légèrement humide 0.35 (?) route détrempée 0.4 (?) neige 0.15 (?) glace 0.10 (?)

fildefer34 a écrit:Comme toutes les voitures à propultion, quand il pleut, il faut lever le pied de l'accelerateur dans les virages et surtout quand tu rentre dans un rond point. Je te déconseille de rouler en 4 roues motrices, car ça ne sert à rien sous la pluie.

oui mais non!

Si tu as un 4x2 et qu'il n'y a pas 5cm d'eau sur la route, ça ne sert à rien de passer en 4RM voir c'est dangereux dans les virages (tendance à tirer tout droit) et nocif pour la transmission dans son ensemble...Par contre si tu as un 4x4 permanent, là c'est un avantage : une tenue de route supérieur par tous temps et particulièrement sous la pluie!
Jeep a axé sa pub en adoptant une "transmission à 4rm permanente" et pour ce faire a équipé ses boites de transfert d'un diff "central" ....Ce qui procure ainsi une tenue de route supérieure par rapport à la concurrence encore en 4x2 .(à l'époque)
Mais, car il y a un mais...pas sur tout ses modèles.
a+dan

Je ne voulais pas rentrer dans les detail,vu qu'il est question d'une tj de 99 et que je suis de la vieille école de la mécanique " simple ". Mais, je te remercie de ce complement d'information qui ne fait qu'enrichir mon savoir technique.

pascounet71 a écrit:bonjour à tous ,
ahh les rond points en glissade sous la pluie quel bonheur ....

pour info plus sérieusement (souvenir de terminale ) : coeff d'adhérence sur route séche 0.65 ; route légèrement humide 0.35 (?) route détrempée 0.4 (?) neige 0.15 (?) glace 0.10 (?)

c'est quelle unité de mesure? à moins que ta mémoire .....ou que mon degré de ...compréhension....

loupblond a écrit:

pascounet71 a écrit:bonjour à tous ,
ahh les rond points en glissade sous la pluie quel bonheur ....

pour info plus sérieusement (souvenir de terminale ) : coeff d'adhérence sur route séche 0.65 ; route légèrement humide 0.35 (?) route détrempée 0.4 (?) neige 0.15 (?) glace 0.10 (?)

c'est quelle unité de mesure? à moins que ta mémoire .....ou que mon degré de ...compréhension....

, c'est un coefficient utilisé je crois(p..n c'est loin , j'aurais mieux fait de la fermer) en dynamique (solide en mouvement) dans les formules de calcul ,si quelqu'un peut nous la remettre cela serait sympa, en gros plus le coeff est élevé plus tucolles à la route , il ne peut supérieur à 1

et un coefficient n'a pas d'unité demesure (oh la ,la,la que c'est dur )

je crois que c'est le résultat de la dénommée tg fi qui caractérise une des composantes de la force qui s'oppose au glissement ........ je m'embourbe , je m'embourbe , ok je sors

http://fr.wikipedia.org/wiki/Liaisons_m%C3%A9caniques_avec_frottement#Adh.C3.A9rence_et_glissement.

Il doit s'agir de celà
J'ai mal à la tête!

loupblond a écrit:http://fr.wikipedia.org/wiki/Liaisons_m%C3%A9caniques_avec_frottement#Adh.C3.A9rence_et_glissement.

Il doit s'agir de celà
J'ai mal à la tête!

MERCI Loupblond , pour ce lien qui me rappelle le temps ou l'on draguait les filles au bistrot pendant la pause cantine