remplacement croisillon arbre de transmission

Bonjour,
Ce serai pour un renseignement .
Quand on change un croisillon, la RTA indique qu'il faut repérer l'arbre par rapport à la tulipe.
Si le croisillon a cassé comment savoir si on remonte dans le bon sens et comment le retrouver?
Merci

Même méthode indiquée dans mon Haynes, mais j'ai pas la réponse pour ta question

C'est assez rare que l'on ne puisse pas reconstituer le puzzle avec le reste des pièces en place, mais quand ça se produit c'est assez embêtant sachant que l'ensemble est équilibré et qu'un montage hasardeux va rompre cet équilibre et provoquer des vibrations dans la transmission donc affaiblir les croisillons... fatiguer les roulements etc...
Le mieux c'est de marquer les pièces tant qu'elles sont en place pour le cas ou!
De l'anticipation en quelque sorte.
(pour les arbres de roues(fusées), il y a moins de conséquences)

salut,

la méthode de repérage du montage en place , m'a toujours laissé sceptique !

En effet , une fois l'arbre déposé , que l'on repère les différents morceaux d'arbres entre eux , avant démontage des croisillons , c'est logique , car l'arbre est équilibré tout assemblé sur une machine !

Mais que l'on repère l'arbre par rapport à la chappe de pont ou à la sortie de BT , n'a pas de sens à mon gout :

comment y font chez Jeep pour équilibrer un ensemble en mouvement , déjà monté sur la voiture !!!!
Y pose l'auto entière sur le banc ???????????

Et pis c'est la fin des vendeurs de pièces ; comment y fait le gars qui achète un arbre de transmission chez 4WD ???? il ramene la voiture à Toledo pour qu'ils l'équilibrent sur leur fameux banc spécial !!!

Trève de blaguounette : à mon avis , juste repérer les morceaux d'arbres entre eux , cela suffit !!!

Moi perso , jamais eu de soucis à monter des arbres d'occas venant d'autres Jeep !!

Pour ma part, j'ai eu 2sons de cloches bien differents
Le 1° ( un préparateur 4X4 qui roule en jeep) m'a dit de tourner de tps en tps les deux parties des arbres de transmissions pour équilibrere l'usure sur les canelures
Le 2° un "spécialiste 4X4" bien connu par ici pour les affaires ( les siennes bien sur) me l'a fortement conseillé, en sachant que je ne l'ai jamais vu avec les mains noirs mais avec son telephone et des $ ds les yeux quand tu demande un renseignement.
Steph.

Honcho a écrit:Pour ma part, j'ai eu 2sons de cloches bien differents
Le 1° ( un préparateur 4X4 qui roule en jeep) m'a dit de tourner de tps en tps les deux parties des arbres de transmissions pour équilibrere l'usure sur les canelures
Le 2° un "spécialiste 4X4" bien connu par ici pour les affaires ( les siennes bien sur) me l'a fortement conseillé, en sachant que je ne l'ai jamais vu avec les mains noirs mais avec son telephone et des $ ds les yeux quand tu demande un renseignement.
Steph.

Jamais entendu parler de ce genre de manipe! Cela dit quand tu démontes une roue à rayons sur une Anglaise tu ne repères pas pour remonter les cannelures dans la même position?
Ce qui est certain c'est qu'un arbre de transmission qui n'est pas dans sa position initial engendre des vibrations la plupart du temps. Si ça ne servait à rien pourquoi s'embêter à équilibrer l'ensemble?