changement de filtre a air

je viens de mettre un filtre a air direct sur le cherokee ,après le montage le gain de couple est significatif , et l'accélération est plus franche(c'est pas un v8 c'est un dt )

pour le moment je garde la durite d'origine entre le filtre et le turbo

cest flou car le 4x4etait en marche

le morceau de durite couper pour raccorder le nouveau filtre
le gros avantage de ce filtre ,est que même si vous ne mettait pas un snorkel comme moi il est étanche et une durite est fourni avec pour aller chercher de l'air frai . c'est très apportent sur le 2.1 td car le filtre est derrière la sortie de l'intercoleur et la chaleur du turbo .

C'est un kit d'admission dynamique apparemment !

Je regarde la chose depuis quelques temps, et je profite de ce post pour poser quelques questions :

Le but, c'est de donner au moteur davantage d'oxygène. On y arrive en prennant davantage d'air (surface du filtre plus importante en général que celle du filtre d'origine), en forçant l'entrée par l'effet de vitesse et en simplifiant au maximum le trajet entre la prise d'air et le moteur, et en prennant de l'air froid (plus dense, donc plus riche en oxygène) à l'extérieur du compartiment moteur.


Donc, première question :

Partant du principe que le moteur a davantage d'air, si on ne fait rien, on a un mélange plus pauvre.

- Sur un véhicule à carburateur, ne faut-il pas modifier le réglage de celui-ci ?
- Sur un véhicule à injection, l'ECU (Engine Control Unit) prend elle en compte automatiquement la nouvelle quantité d'air ?
- En utilisant un boîtier additionnel (qui apparemment souvent augmente la quantité d'essence, donc enrichit le mélange, en particulier sur les moteurs essence atmo, ou il n'est pas possible de jouer sur la pression du turbo, ou la pression de la rampe commune), gagne t-on significativement en ajoutant un kit d'admission dynamique ?

Deuxième question :

Personne n'a pensé à percer le capot, mettre un filtre à air conique dehors, et le protéger par un capotage ? J'ai l'impression que l'on aurait les avantages suivant :
- Air frais car pris à l'extérieur.
- Air pris en hauteur par rapport à une prise d'air dans la calandre (important en 4X4)
- Trajet mini entre prise d'air et moteur A la différence d'un Snorkel).

Troisième question :

Il existe des kits avec une hélice ou une turbine alimentée électriquement, pour augmenter encore la quantité d'air. Est-ce que quelqu'un a essayé ce genre de système, et que faut-il en penser ? Voir photo ci dessous pour voir ce à quoi ça ressemble :






http://www.power-tuning.fr/fr/moteur/filtre_air_admission_direct/p16516407.html

Quatrième question, la plus dingue :

Personne n'a essayé de balancer de l'air dans le moteur avec son compresseur ?

Voila voila, je découvre le sujet, j'essaye de comprendre, pas trop taper si les questions sont débiles ...

sur mon lada justement nounours
j 'ai un filtre à air de forme ovale , le plus haut possible avec prise d 'air sur le capot cela a eté fait par Lada france

bin je pensais te faire la surprise, Grizzly
mais j'attends votre venu cet été pour que tu m'aides
à poser une entrée d'aire sur le capot de mon Chee
pour mieux alimenter mon poumon bleu

PS: Et c'est pas des conneries......

Et Freddy, le bout de tuyau était en mouvement aussi sans doute, c'est pour cela qu'il est flou.

bon , resultat après quelque jours . le turbo monte plus vite a 0.7 bars les accélération son plus franche , en clair sans avoir modifier les réglage pour le moment ,le moteur respire .l'entre de filtre est en 80mn brancher sur le snockel et l'entre d'air est suffisante (le filtre d'origine est de 50 mn)
pour didier

grizzly a écrit:Quatrième question, la plus dingue :

Personne n'a essayé de balancer de l'air dans le moteur avec son compresseur ?

...

hello
ca s est fait avec des des souffleurs de feuilles de jardinage

http://filebox.vt.edu/users/mschumac/leaf.htm

https://www.youtube.com/watch?v=VDOA_Aw0q3Y