Révision boite de vitesse T5

Salut à tous,

On me donne un fut d'huile 75w 80 UNIL OPAL et je vais refaire ma boite de vitesse (une grande aventure en perspective).
Ma question: Est ce que je vais pouvoir utiliser cette huile dans ma boite ?



C'est exactement le même.

salut,

à mon avis, il y a pas de soucis selon moi.

Salut à tous,

J'ai reçu mon kit de réfection de boite T5.
Je penses qu'avec les références des roulements et des joints spi, on doit pouvoir les trouver en France et pour moins chère que sur les sites de dealer (123 roulements, France roulements par exemple).



Voilà, elle démontée (et je suis dans la m____e), non je plaisantes.
Un peu e limaille au fond collé sur l'aimant (pas de photo trop tard c'est nettoyé).
Le tuto de Gilles est tellement bien fait que l'on ne peut pas trompé (hormis quelques différences sur ma boite).
Le pignon de 5 ème qui a eu du mal à sortir, une grosse rondelle avec une encoche entre le roulement pastille et l'arbre secondaire, sinon dans l'ensemble, je penses que tous les Jeepers du forum peuvent le faire (un minimum d'outillage requis), je n'ai de presse pour extraire le roulement de l'arbre d'embrayage, ni d'arrache.
A suivre.

L'arbre primaire est différent (pas de roulement sous le pignon de première en comparaison de la boite de 1985 de Gilles).


La rondelle avant le pignon de première avec son encoche et la fameuse goupille qu'il y avait pas sur la boite de Gilles.


On l'a voit peut être mieux là.


L'arbre secondaire monté avec ses roulements neufs.

La fameuse rondelle avec ergot et son circlips qui est dur à mettre dans la gorge.
On voit bien le baladeur de deuxième/troisième qui est un peu marqué.

L'arbre primaire remonté.


Et avec son roulement sur le carter et tringlerie de marche arrière en place.


Le pignon de cinquième.


Un seul synchro et dispositif qui empêche les clavettes et le ressort de tomber.


Le synchro est nickel, mais on le change quand même.

Regardez l'état des pastilles en plastique sur les fourchettes, celle du bas est la vieille et les neuves au dessus.

Salut à tous,

Je suis dégoûté, il y'a une subtilité que je n'ai pas respecté.
Je suis bon pour tout re-démonter, les ressorts de clavettes de synchronisation doivent être opposées de 180° et l'ergot du ressort dans la même clavette.
Mais quel con, je suis.

Salut à tous,

Je ne sais pas si ça changerait quelque chose sur World class c'est inversé à 180° et sur les non world class les ressorts sont dans le mêmes sens et la même clavette.
Est ce que quelqu'un qui a déjà révisé sa boite de vitesse T5 aurais la réponse, sinon je dois tout redémonter.

Salut à tous,

Voilà tous les ressorts sont dans le bon sens.

Et pour ceux qui ne veulent pas commander les roulements et joints spi aux US, voici les références que l'on doit pouvoir trouver en France.
Joints spi.

Les roulements.



Pas de références sur les 2 autres roulements.

La réf du kit que j'ai commandé : T5MASKIT et le lien: lien

Bonjour Joaquim

Merci beaucoup pour les réf .On peut ainsi commander des pièces de qualité en direct sans passer par les Dealers Européens qui vendent n’importe quoi .

Le Post de Gilles est bien fait En complément ,j’avais commandé aux USA chez Faxon Auto Littérature le fascicule technique suivant
1984/1988 AMC and Jeep BV T4/5 OHM pour 24 Dollars .Pas de frais d’importation pour les livres .

Pour les doués en recherche informatique ,il est peut être possible de télécharger ce fascicule directement .

Amicalement

@Antoine

Salut Antoine,

Dans le kit que j'ai acheté en Espagne, les roulements sont des Timken.
Y a même des pièces qui ne correspondent pas à ma boite T5, mais elles sont présentent sur le démontage de la boite de Gilles.

Salut à tous,

Voilà presque remonter totalement et les rapports passent correctement.

Salut à tous,

J'ai enfin trouvé un peu de temps pour remonter le moteur et la boite de vitesse, il me reste encore la boite de transfert à réviser et tout tester.
J'en ai profité pour remettre un petit coup de peinture sur quelques éléments.
J'ai aussi profité pour graisser les jumelles et contrôler les suspensions (sans les amortisseurs les lames sont bien souple, tout comme j'aime et bien mieux que sur un TJ), mais les amortisseurs raidissent beaucoup l'amortissement (donc à changer).

Salut à tous,

J'ai un léger doute sur mon remontage du synchro pignon de 5°.



Je ne sais plus ou j'ai monté le clips qui sert de ressort aux trois clavette, s'il est derrière la rondelle avec les encoches ou s'il est dans les encoches qui sont relevées de la rondelle ??????

J'en appel aux connaissances des anciens qui ont déjà fait cette opération.

Merci à tous.

Pas a la maison, mon tuto ne t'aide pas sur ce point ?

Sinon, Je regarderai dès que je rentre...

Amicalement,

Gilles

Salut à tous,

Effectivement mon doute était fondé, lors du démontage une clavette de synchro était prête à partir, le ressort de maintient était sous la rondelle.
J'avais monté le ressort avant la rondelle.
Après quelques essais, je me dis que le ressort doit se trouver dans les 3 encoches de la rondelle.

Salut à tous,

Bon voilà, la boite est remontée sur le moteur.
Je confirmes que le ressort va bien sous la rondelle avec les formes bizarre et que cette fameuse rondelle s’emboîte également dans le pignon.
Mon erreur c'est que je n’emboîtait pas la rondelle bizarre dans le pignon.

Les 3 parties qui sont relevées doivent se trouver en face des clavettes pour les empêcher de sortir.

Salut à tous,

Petit roulage aujourd'hui, la boite va très bien (un peu dur au changement de rapport), ce doit être les ressorts neuf.
Je verrais bien avec le temps.