modéle XJ cherokee

Bonjour,

je ne sais pas si je me suis mis au bon post pour ma question, donc je laisse les administrateurs jugent pour le mettre au bon endroit éventuellement.

Je recherche à propos des cherokee type XJ, l'évolution du modèle tant carrosserie que mécanique, je trouve rien de concret, par exemple les phases 1 les 2 etc...pour la France bien sur.
Merci.

phase 1 de 88 a 90 moteur renix LO surtout a evité
phase 1 de 91 a 96 moteur chrysler HO les plus costaud

phase 2 de 97 a 99 moteur HO pareil que les phase 1 HO

changement au niveau carosserie

entre phase 1 et phase 2 se fait a partir de 97

le coffre passe en feraille au lieu de fibre
les feux arriere change aussi les cligno a l avant et la calandre change aussi niveau interieur pas d evolution

voila en gros

Merci beaucoup, très clair et simple.
Par contre pourquoi éviter le 4 litres géré par un boîtier Renix ? Mais préférer le boîtier Chrisler le moteur est toujours le 4litres ?

Il y a au niveau carrosserie quelque chose qui m'a étonné : impossible de trouver un XJ en 2 portes avec un moteur 4 litres, il faut attendre la version Cherokee Wild Sport , numérotée en plus, vers 2000 je crois.

pourquoi evité le renix parce que le systeme de refroidissement n est pas top il a ete amelioré par chrysler sur les phase 2

evité le renix surtout le modele 90 debut 91 parque il on le systeme de freinage bendix 9 l ancetre de l abs et c'est une saleté et plus aucune pieces sont produite

et oui tu trouve pas de 4.0L en phase 2 hors mi le wild sinon c'est mazout

tu peut en trouvé mais en version export us

ok je vois.
Pour l'histoire des 2 portes, ce serait un import donc ? Vu sur LBC dans le 34 car essence et non diesel.

je suis pas sur a 100% pour le coup des 2 porte mais je pense que oui

ok merci en tous les cas pour avoir dégrossi le sujet.
J'ai vu sur LBC des anciennes pub de l'époque, je vais m'en payer 2/3 c'est pas cher et au moins j'aurais l'exactitude de ce qui se faisait à l'époque, peut être qu'une des dernières RTA du XJ détaillait l'évolution du modèle.
Le top serait le manuel constructeur datant de 1999/2000 pour XJ comme cela il couvrirait tous les modèles antérieurs.

tiens tu trouvera les RTA ici https://www.jeepsuperforum.com/f18-les-docs-du-jeeper

Milles merci !

Sur ce post j'ai vu beaucoup de documentation type Manuels constructeur, la rta que j'ai reconnu,j'en ai une beaucoup plus ancienne, (moteur géré par module Renix ), on apprend rien dessus, je vais regarder les document publicitaire de l'époque.
En tous les cas coup de chapeau à celui qui a mis toutes ces documentations en ligne téléchargeable.

Bonjour,
une future visite d'un XJ 4l semaine prochaine.

Sinon je me suis payé la doc de chez Haynes et j'attends une brochure 94 pour avoir le panel de ce qui se qui était proposé à l'époque, pour la France.
Concernant le Haynes hormis le 4litres 6 en ligne j'ai vu 3 type de V8, cela m'a un peu surpris surtout au niveau des cylindrées qui sont proche, le power tech qui a un système différent au niveau distribution.
Je me laisserai bien tenté mais on en voit pas souvent en vente, je me méfie aussi du tout électronique à outrance, nécessitant l'obligation de passer chez le concessionnaire trop souvent.

pour la rta haynes que tu as acheter c'est la quelle

pour le V8 oui tu as le 4.7L, le 5.2L, et le 5.9L

Sur Amazon il y en avait 2 : un de 84 à 2001 et un autre de 93 à 2004 c'est ce dernier que j'ai pris suite a ce que tu m'as expliqué à propos du Renix.

Pour la technique il manque bizarrement les caractéristiques de chaque moteur comme puissance couple, cela n'a pas la prétention d'égaler la doc constructeur mais c'est comme une rta améliorée.

alors pour les modele V8 attention il sont monté que sur ZJ et WJ

le 5.2 et 5.9 pour ZJ et le 4.7 pour WJ


tiens pour le XJ

https://www.uscars.biz/uscars.wordpress/jeep/cherokee/motorisation/#anchor1

tiens pour les V8 en ZJ

https://www.uscars.biz/uscars.wordpress/jeep/grand-cherokee/motorisation/


tiens la un petit complement

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Jeep

Oui ! ! effectivement je viens de m’apercevoir de cette différence et j'allais justement appeler à la rescousse.

Je croyais que c'était toujours des XJ mais avec la forme de la carrosserie changée, comme la calandre, mais alors là clairement je suis perdu, il y aurait des Cherokee tout court donc XJ, et des Grand Cherokee en ZJ et WJ. Ce qui me perd c'est les années en fait , je croyais que c'est modèles étaient après les XJ.

c'est simple

le XJ est fabrique de 84 a 2001 en version 2.1 td , 2.5 td ,2.5 essence ,2.8 v6 essence , 4.0l

le zj est fabriqué de 93 a 98 en version 2.5 td , 4.0l , v8 5.2 et 5.9L

le wj de 99 a 2005 https://www.uscars.biz/uscars.wordpress/jeep/grand-cherokee/motorisation/

tiens regarde en bas de la page tu as toute les année et modele

https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeep_Cherokee

Ok merci cela s'éclaircit... Sur Wikipedia par contre il en manque pas mal. Ton site US car est beaucoup plus précis.
Autre chose que je dois appronfondir c'est l'histoire du mode 4x4 il y aurait une position 4x4low si j'ai bien compris qui peut provoquer de la casse de différentiel !

alors on parle que de XJ pas de ZJ WJ

il y a 2 type de boite de transfert sur le XJ

la NP231 et la NP242

la NP 242 equipe que les 4.0L tu as la postion 2x4 ,4x4 , 4x4 permanent , 4x4 boite courte

la NP 231 pareil que la NP242 sauf que tu n a pas la postion 4x4 permanent


il ne faut surtout pas roulé avec la NP 231 ou NP 242 en position 4x4 sur le goudron tu fusile la BT

avec la NP 242 tu peut roulé en 4x4 permanent sur le goudron

ce qui m'interressait dans ce sujet c'était les ensembles de finissions, avec leurs dénominations, et les couleurs dispo dans chaque finissions, pas seulement les moteurs (où c'est effectivement plutôt simple).

je trouve ça interressant, mais aussi utile pour ceux qui veulent acheter un XJ

par exemple, si plus ou moins tout le monte sait ce qui se cache derrière l'appelation limited, on le sait moins pour les versions Chief, country, jamboree, sport, etc...

longtemps j'ai cru que les limited etaient forcement des 4.0, alors qu'il y en a en diesel...

Les diesels limited n'ont pas la boite auto, alors qu'il existe des 4.0 en boite manuelle, mais pas en limited, etc...
les limited sont tous des 5 portes.

bref, il serait bien d'avoir une definition de chaque finission, avec une photo représentative.

désolé, j'ai confondu avec ce sujet: https://www.jeepsuperforum.com/t17290-xj-revue#248688

Bonjour,
je continue à regardé les annonce, un XJ à voir ce we.
Mais quelque chose m'a surpris, pratiquement tous ceux que je vois en annonce sur LBC, ont au alentours de 200.000kms, ce n'est pas le kilométrage qui m"inquiète mais pourquoi spécifiquement celui là ?
Il y aurait quelque chose à refaire, nécessitant pas mal de main d’œuvre ? Ou alors non c'est une simple coïncidence.

Donc suite visite du XJ vu cet dimanche après midi.

Grosse surprise c'est un Grand Cherokee avec le V8 5,2l donc pas un XJ avec le 6 en ligne !! Erreur dans l'annonce, bon cela arrive, et donc bonne surprise l'engin avait démarré, je pensais qu'il était au fond d'un garage non roulant ou presque, on m'invite à faire un tour d'essai, et là autre surprise :
Je ne suis pas étonné des freins qui ont l'air de bloquer un peu suite longue immobilisation, j'attendais de voir le passage des vitesses en accélérant, apparemment rien, mais pas eu le temps de vraiment sentir, au bout de 500m arrêt total, et impossible de redémarrer. Le vendeur fut bien embarrassé mais heureusement dans un lieu dit pas de pb de circulation, et un gros pick up est venu le tirer.
J'ai simplement regardé la boite à fusibles/ relais, j'ai constaté que c'était extrêmement chaud, à part cela je n'ai rien pu contrôler comme l'allumage, la pompe à carburant etc...n'ayant pas de doc sous le bras.

Autre chose au niveau boite de vitesse c'est une 4 ou une 3 ? Car je n'ai pas vu 1,2,3 et D mais 1,2 et un point , pareil pour la boite de transfert il n'y a que 4x4 permanent , 4x4 court et N ( N ?? )

Alors je pense pas le prendre sur un plateau à moins que l'on me le donne pour pas grand chose, car je serai le seul a être venu, de plus le vendeur meurt d'envie de s'en débarrasser, mais je n'en ai pas vu d'autres pour me faire une bonne opinion.

salut

la boite auto c'est des 4 vitesse

le N c'est neutre sur la BT

Ok merci, mais alors si 4 vitesses pourquoi comme sur les allemandes ZF il y a 1,2,3 et D or sur le Jeep non, je rdgzrderai sur doc ATSG. Pour N ( j'avais bien saisi Neutral ) je me suis mal exprimé cela veut il dire que on est en roue libre ?

C'est bon j'ai trouvé les réponses à mes questions sur le forum, en trouvant le manuel en français du Grand Cherokee, sur le fonctionnement BV et BT.
A bientôt.

neck75 a écrit:Merci beaucoup, très clair et simple.
Par contre pourquoi éviter le 4 litres géré par un boîtier Renix ? Mais préférer le boîtier Chrisler le moteur est toujours le 4litres ?

Il y a au niveau carrosserie quelque chose qui m'a étonné : impossible de trouver un XJ en 2 portes avec un moteur 4 litres, il faut attendre la version Cherokee Wild Sport , numérotée en plus, vers 2000 je crois.

TRISTANLCF a écrit:pourquoi evité le renix parce que le systeme de refroidissement n est pas top il a ete amelioré par chrysler sur les phase 2

evité le renix surtout le modele 90 debut 91 parque il on le systeme de freinage bendix 9 l ancetre de l abs et c'est une saleté et plus aucune pieces sont produite

et oui tu trouve pas de 4.0L en phase 2 hors mi le wild sinon c'est mazout

tu peut en trouvé mais en version export us

Franchement si je pouvais faire un bon coup de fusil sur un XJ Wild Sport je le ferai sans hésitation,
il faut s'attendre à une hausse des prix pour ce modèle Cherokee