tuto changement pompe essence ZJ V8 5.2L

salut a tous

allez un petit tuto sur le changement de pompe essence sur un ZJ V8 5.2L

en premier quelque truc de mise en garde

on touche au système essence je vous fait pas de dessin c'est pas anodin

donc pas de clope et autre truc crée une étincelle il y a pas mal de vapeur d essence surtout s il reste de l essence dans le réservoir .

débranché la batterie  



a savoir que j ai changé le bloc complet de la pompe ref AIRTEX E7055M

voila le truc





j ai pas prie des photos de tous le demontage mais sa reste simple et logique

-il faut calé le reservoir avec un cric et une planche de bois pour avoir une plus grande portance et pas l'abimé vu qu'il sont en plastic  

apres il faut

-déconnecter les durite de remplissage du reservoir 2  

pour la depose vaut mieux demonté coté remplissage c'est pas evidant de les sortir coté reservoir quand il est monter .

pour la repose on debranche les durite du reservoir et on remonte les durite un fois le reservoir monter et fixer beaucoup plus simple

au remontage on commence a mettre la petite durite puis la grosse et on les rebranche coté remplissage

fleche bleu







maintenant on va défaire les durite d essence qui sont sous le chassis

en premier comme on peut le voir sur la photo le système se démonte par pression sur la flèche bleu il y a 2 a pressé en même temps puis tiré dessus en même temps pour que sa se déboîte



attention de l essence coule au démontage


a savoir que les petit plastic se récupérè sur le filtre a essence pour les remonté sur le neuf

pour les sortir il faut soulever doucement flèche rouge sur la photo pour pouvoir les sortir et réinstallé sur le filtre neuf




bon maintenant se qu il y a démonté avant de faire descendre le réservoir











en premier on va s'occupé du filtre a essence sont logement flèche rouge photo 1

il y a la durite

-flèche verte photo 1 c'est la durite qui va jusque au moteur
-flèche blanche photo 2

après

durite de retour réservoir

-flèche bleu photo 1 elle est branché sur la durite flèche rouge photo 2

câble d alimentation de la pompe photo 1 flèche blanche


il reste une seul durite qui va sur le réservoir photo 4 flèche rouge et flèche rouge photo 3

cette durite peut resté brancher sur le réservoir se que a la dépose a terre elle est assez longue elle fait pas 15 m mais sa suffit


voila maintenant on peut tombé le réservoir il tiens par 2 sangle en fer et se démonte coté intérieur du réservoir il sont tenu au châssis par 2 tige fileté et un écrou de 15 ou 14

un conseil vu le prix en neuf de c'est sangle changé les


une fois le réservoir a terre changement de la pompe

la pompe et maintenu par un cerclage en plastic qui se dévisse

perso j ai tapé dessus avec une cale en bois et un marteau mais doucement pas comme un bourrin sa se dévisse bien


une fois le cerclage sortie et la pompe enlevé on change


alors 2 particularité

au montage il y a une flèche sur la pompe et un repère sur le reservoir

voir la flèche noir pour le repère de la pompe essence sur la photo



et pour le remontage flèche bleu pour les repérè



2 eme truc avant de mettre la pompe dans le reservoir

c'est le joint il faut le monté sur le corps de la pompe et non sur le réservoir

une fois monté sur la pompe en forçant un peut la pompe rentre nickel dans le réservoir


maintenant on fait tous en sens inverse  


si vous avait besoin de plus d info faite moi signe

il aurait prevu une trape sa serais plus simple

Dommage que ce soit pas plus accessible que ça quand même
Chouette tuto

perso je pense que niveau accessible avec une trappe sa aurait etait mieux ok

mais qui dit trappe dit joint qui dit joint dit pourri dans le temps se qui amene de la rouille en vu a l interieur

donc perso je prefaire pas

C'est pas faux. Mouns y'a de trous, moins y'a de risques de fuites et/ou de rouille

Bonjour les amis, je viens vers vous pour être sûr de mon diagnostic... La pompe à essence de mon V8 5.2 de 94, fait un bruit de ventilo en folie... Histoire de ne pas faire n'importe quoi, il est préférable de la changer ou une réparation est possible?
Merci de vos réponses
Manny

Manny a écrit:Bonjour les amis, je viens vers vous pour être sûr de mon diagnostic... La pompe à essence de mon V8 5.2 de 94, fait un bruit de ventilo en folie... Histoire de ne pas faire n'importe quoi, il est préférable de la changer ou une réparation est possible?
Merci de vos réponses
Manny

perso je te conseille de changer

soit tu change juste la pompe soit tu change le bloc complet

Merci pour ta réponse Tristanlcf, je vais faire ça... Bonne journée

Bien expliqué mais tu ne changes pas la pompe électrique à carburant mais le module de pompe/jauge complet...

Je me permet de complèter...

La pompe électrique de carburant est dans ce module ( ici sorti du réservoir) modèle V8 de 5.2 l de ZJ




il faut déjà tout désassembler le module via des clips en plastiques qui avec le temps risquent d 'être cassants. Donc pour se faire, perso je glisse sous chaque clip, une languette métalique ( taillée dans un vieux bidon métalique d 'huile ou bombe de peinture) ou prendre des cales d 'un jeu de cales d 'épaisseur...
Et je commence par démonter la base ou il y a la crépine :



Après avoir déclipsé tout l ensemble ( je vous conseille de prendre une photo à chaque étape afin de remettre chaque élément à sa place..) il faut savoir identifier chaque élément et emplacement des fils électriques..le regulateur de pression est ici intègré dans le module de pompe montré via la flèche rouge:

Vous voyez un tuyaux "caoutchouc" noir sortit d 'en dessous du régulateur et allant vers les bas, il va en sortie de la pompe éléctrique à carburant....

Et voici, sortie de son module de pompe, la fameuse pompe électrique à carburant :




Une pompe peu déconner suite à un encrassement de sa crépine ou de saletés dans cette pompe ou usure de cette pompe.
Au prix ou elle est et vu que vous vous êtes bien fais chier à démonter votre réservoir,... c est vite fait mais si comme moi vous avez un attelage + tôle de blindage du réservoir, c est un peu plus contraignant mais fais quand même aisément et rapidement avec un cric et quelques cales en bois.

A savoir lorsque vous changez cette pompe, il y a plusieurs types de pompes :
- différents débits et différentes pressions

Mais aussi des pompe prévues pour usage E 85 ( Ethanol) qui on un collecteur et "balais/charbons différents) le collecteur n est plus en cuivre mais en carbone et les balais ne frottent plus le collecteur. car l'éthanol est très corrosif et use prématurément les pompes "cuivre"

A savoir aussi que cet éthanol désagrège tout ce qui est joint nitrile ( caoutchouc classique utilisé pour carburants essences/diesel) et qu*'il faut remplacer ces caoutchoucs par du "viton"
ceci pour dire que les modules de pompes , ben il y en a de plusieurs types et choisissez le bon. prévus pour éthanol ou pour essence/diesel
Pensez , surtout si vous roulez E852, à vérifier la pression et débit de carburant en sortie de votre pompe mais aussi en sortie du régulateur..
Si l E85 abime les "caoutchoucs) il y en a dans pompe, fermetures de réservoir, régulateur, joints d 'injecteurs etc..
ATTENTION au régulateur, car énormément de sites de reventes ( même Rock auto" vendent des régulateurs pour ZJ V8 identiques pour ZJ 4 litre s etc.. qu'ils ouvrent à 2.7 bars , alors que pour le V8 c est minimum 3.3 bars. Donc il y aura problème de pressions et de fonctionnement de votre moteur...