Changement d'intercooler sur XJ

Salut
Voilà tout est dans le titre je voudrais bien changer l'intercooler sur mon xj 2,5 TD mais je n'arrive pas à trouver la solution.
En gros je voudrais le déplacer car d'origine je le trouve super mal placée et en même temps en installer un plus gros.
Quelqu'un a déjà fait cette modif?

je déterre le sujet, non pas que j'ai une solution, mais ça me turlupine aussi, et j'ai beau y réfléchir, j'ai pas de solution facile... A part créer une écope sur le capot, et mettre l'interco à la place de la boite a air, et passe en filtre K&N

Salut Val

Merci de répondre
La seul solution que j'ai trouvée sa serai de faire passer un interco à eau. Il y a des kit sur ebay qui sont pas trop cher. Mais la question est l'efficacité sera telle meilleur ou pas? Je me suis amusé à faire des mesures de température et avec l'interco d'origine je dépasse pas les 40'C après interco.
Le XJ à beaucoup de couple quand il est un peut libéré.
Le jeux en vaut il la chandelle ?
Pour l'instant j'en suis resté là.

J'ai trouvé ces courbes sur le net qui donnent à penser que 40°c est une température nominal, voir faible



Sinon les équations qui vont bien



ce qui est rassurant c'est que la relation prend la racine carrée de la température, donc c'est pas si critique comme facteur La pression, donc en gros l'altitude, a bien plus d'impact

perso j y avait pensée a un moment

trouvé un interco de pajero qui se loge au dessus du moteur avec une prise d air sur le capot et d origine avec l interco et montée un ventilo elec

TRISTANLCF a écrit:perso j y avait pensée a un moment

trouvé un interco de pajero qui se loge au dessus du moteur avec une prise d air sur le capot et d origine avec l interco et montée un ventilo elec

mais ya pas la place au dessus du VM, il est trop près du capot

au niveau de la place on peut voir sur la gauche du bourrin quand tu est en face et l interco du pajero est vachement fin

Voici les mesures que j'ai effectué par 20`C.
En rouge sortie turbo en bleu sortie interco .
Les gros pique sont les grosses accélération.



Les courbes sont bien proche donc l'interco n'est pas tes efficace.

flotflot

pour mon info perso

comment tu prend ce genre de mesure et tu les reporte sur un graph ?

merci

En effet il est tout pourris cet interco as tu estimé l'influence du tuba?

Salut
Les mesures sont faite avec un enregistreur de température à deux sonde filaire.
En gros ces une petite boîte qui faite un enregistrement de la température toute les 10 secondes.

J'ai ça au taf, mais faut un PC connecté pour l'acquisition en temps réel

Flotflot a écrit:Salut
Les mesures sont faite avec un enregistreur de température à deux sonde filaire.
En gros ces une petite boîte qui faite un enregistrement de la température toute les 10 secondes.

ok merci

Salut à tous sa fait bien longtemps que je n'est pas posté par manque de temps mais la prépa du xj continue petit à petit.

Donc j'ai trouvé la Solution et j'ai réalisé









Pour info l'interco fait 600 de long par 175 de haut et 76 d'épaisseur.
Pour le faire passer il faut reculer le bas du radiateur de 1.5 cm et reconstruire le roof pour bien diriger l'air, les durites sont faite en inox de 49x1.6.
Au niveau perf j'ai une belle différence sa marche bien mieux.

Voilà la première phase et faite la seconde est de faire un échappement inox complet et le troisième ....... vous verez bien. Une chose est sur j'ai encore vue personne le faire sur un XJ 2.5 TE

A+

Joli !

Impeccable !

superbe

Ah oui belle réalisation ! 'Intercooler viens d'une voiture en particulier ?

Il y a t'il maintenant un bon refroidissement et une meilleure puissance ou c'est significatif ?

Coucou

Je viens de finir la préparation moteur du XJ
Du coup la phase n°3 c'est installer un TGV de chez garrett model VNT25

Les images parles plus que des mots photos

On commence part le dépose du turbo


Presentation entre l'ancien et le nouveau la turbine des gaz d’échappement et deux fois plus grosse sur le remplacent


On présente pour voir comment je peut réussir à le loger


On modifie le collecteur d'échappement pour passer sur une bride rectangulaire


On soude le tout


Une décente de turbo toute neuve en inox Ø60


Et voila fini




Un échappement complet en inox Ø60











Le résultat c'est géniale j'ai 1.0b de pression turbo dès 1300tr/m, il est beaucoup plus réactif à bas régime et beaucoup plus coupleux

C'est énorme
A+

superbe flo comme dab

tres tres belle realisation

Il y a combien de pression d'origine en comparaison?

Un truc que je ne comprends pas, tu augmentes la quantité d'air, mais comment avoir un gain si ça ne te permet pas d'injecter plus de carburant?

Un diesel marche surtout en fonction de la quantité de gasoil injecté, l'air permet surtout de dépolluer.

Ton montage est impeccable, mais tu aurais sûrement un gain significatif si tu pouvais ajuster l'injection en conséquence non?

Et pas peur que le VM ne tienne pas le coup?

Salut


Je ne connaît pas la pression d'origine j'ai installé le mano une fois la pompe à injection bricolé.
Avec le turbo d'origine j'avais 0.9b mais à 1900tr/m pas avant.
tu à raison il faut aussi du gasoil pour que sa fonctionnement mieux et pour info la came de la pompe et ouverte au maxi.
Ce qui fait que sa fonctionnement bien mieux c'est que la PI avant un certaine quantité de gasoil en fonction de la pression du turbo donc plus de pression plus tôt plus de puissance plus tôt.
Pour m'on pauvre VM le bas moteur est indestructible sur le papier reste le problème des culasses qui sur le miens sont neuves, je fait toit juste 3000km par an avec et je compte pas monté la pression à 3bars.

Je viens de lire ce post, bravo, beau montage, et j'ai juste une petite question : avec quoi et comment tu as soudé ton collecteur ?

Voilà, bonne journée les copains.