AMC V8 360ci refection complet moteur ?

Bonjour,

Dites moi voir.....en regardant sur le net j'ai trouver toutes les pièces pour refaire a neuf mon V8 360.

Sauf que... en additionant la salade et salé et je tombe sur un kit tellement complet que je me pose la question sur la qualité du kit vu son maigre prix.

Pour info "juste" un piston (que je compter mettre) fait le prix de ce kit complet.

http://www.ebay.com/itm/JEEP-AMC-360-5-9L-V8-ENGINE-REBUILD-KIT-1970-1991-/271128762082

Qu'en pensez vous ?

Salut, pour info,
Ce kit n'est pas complet du tout.
Je t en dis plus tout a l'heure. En tout cas, il est ds les prix.

Steph.

Alors, pour 70$ de plus tu as un autre kit avec l'arbre a came.
Avant d'acheter, je demonterai le moteur pour prendre les cotes et voir si le vilo n'est pas a changer,
Ensuitesi tes pistons st bons, pourquoi les changer? Car le demontage et remontage des axes est délicat, ils sont montés a la presse et a chaud, sinon, tu prends d'autres bielles avec les pistons mais montage C clips.
Jusque là rien de grave.
Par contre si tu monte des pistons haute compression, le mieux serai de changer les culasses aussi.
Ds les kits il manque aussi generalement les soupapes, ressorts et joint de queue.
A bien regarder aussi, les coussinet d'AAC ils riquent d'etre rayés et là pb, il te faut un outil pour remonter les neufs car les 5 doivent etres parfaitements alignés ( c'est le plus dur a trouver.)

Donc perso, j'ouvrira le moteurs, nettoyage et prise des cotes et ensuite, soit tu achete a l'unité se dont tu as besoin soit tu cherche un kit et prends les manquants.
Et si tu as besoin 'aide, fait moi signe.

Steph.
Ps: j'ai pratiquement toutes les cotes d'oigine sur ma doc.

Hello,

Ta doc m'interesse du coup !

Je vais effectivement le démonter, le moteur a 41 243 miles, je cherche a le booster legerement.

A peine rodé !

Et oui a peine roder mais il a été a l'abandon durant de nombreuses années...

Je suis en plein démontage pour le moment

Salut

Sur le mien j'ai tous démonté pour prise de cotes, nettoyage ...

Et en démontant problème, l'arbre a came HS une came toute ronde

donc la problème de lubrification à mon avis

il faut que je vois un motoriste pour prendre toutes les cotes et acheter un kit pièces complet pour remonter tous ça

et je pense que le vilebrequin est a changer aussi

Le plus dur, c'est de changer les coussinets d'aac.
J ai aussi des raaccourcis pour les pb de lubrification. Je vius
Fait des photos.

Merci Honcho !

Rassurer vous un petit V8 c'est de la rigolade....

Au taff je bosse sur des V16 Bi-turbo compresser de 10 000 chevaux....

honcho peut tu me mettre a dispo les cotes d'origines de ta doc svp car se que je trouve est en anglais, et
moi j'y comprend rien en anglais.
Avec le traducteur sa me met des truc mal traduit et c'est encore pire
Si vous avez 2 3 forum qui sont explicite pour la réfection d'un V8 AMC encore mieux d'un 360 je suis preneur

merci d'avance

( car la il va falloir que je m'active un peux )

Si tu à l'habitude et que tu vois sa facile met nous des tof pour que je fasse pareil
car moi je vois sa pas trop dure mais j'en ai jamais fait
2-3 bon tuyaux sont bon a prendre

Diabolyk a écrit:Merci Honcho !

Rassurer vous un petit V8 c'est de la rigolade....

Au taff je bosse sur des V16 Bi-turbo compresser de 10 000 chevaux....

et moi actuellement sur des v8 diesel de seulement 600 cv, à qui on demande de développer 400 cv à 3000 m d'altitude ,


bon courage pour ta restauration ....

manucj a écrit:Si tu à l'habitude et que tu vois sa facile met nous des tof pour que je fasse pareil
car moi je vois sa pas trop dure mais j'en ai jamais fait
2-3 bon tuyaux sont bon a prendre

Dès que je commence a le déposer je bombarde de photos, comme a mon habitude  

pascounet71 a écrit:

Diabolyk a écrit:Merci Honcho !

Rassurer vous un petit V8 c'est de la rigolade....

Au taff je bosse sur des V16 Bi-turbo compresser de 10 000 chevaux....

et moi actuellement sur des v8 diesel de seulement 600 cv, à qui on demande de développer 400 cv à 3000 m d'altitude ,


bon courage pour ta restauration ....

A moi aussi c'est un moteur Diesel le V16.

Tu bosses dans quoi si ce n'est indiscret ?

ce n'est pas indiscret , mais hors post , ....    

je travaille actuellement pour une socièté qui conçoit , transforme , construit des engins industriels .....pour toutes les industries mais plus particulièrement , dans le levage , l'élévation de personneset le btp , acutellement on construit des déneigeuses automotrices à turbines ..... la suite si ça t'intéressece sera en mp.....

bonne soirée à tous .....

pascounet71 a écrit:ce n'est pas indiscret , mais hors post , ....    

je travaille actuellement pour une socièté qui conçoit , transforme , construit  des engins industriels  .....pour toutes les industries mais plus particulièrement , dans le levage , l'élévation de personneset le btp  , acutellement on construit des déneigeuses automotrices à turbines ..... la suite si ça t'intéressece sera en mp.....

bonne soirée à tous .....

Oh tu as de quoi ne jamais t'ennuyer, moi c'est en centrale nucléaire, ou cas ou le réacteur s'arrete c'est se moteur qui prends le relais.

salut les amis,
désolé pour ce contre temps, un pb de scanner.
j'ai commencé a mettre de la doc ds DOCS DU JEEPER sous TSM 1979

Steph.

Je vais jeter un oeil, merci Honcho

Diabolyk a écrit:Bonjour,

Dites moi voir.....en regardant sur le net j'ai trouver toutes les pièces pour refaire a neuf mon V8 360.

Sauf que... en additionant la salade et salé et je tombe sur un kit tellement complet que je me pose la question sur la qualité du kit vu son maigre prix.

Pour info "juste" un piston (que je compter mettre) fait le prix de ce kit complet.

http://www.ebay.com/itm/JEEP-AMC-360-5-9L-V8-ENGINE-REBUILD-KIT-1970-1991-/271128762082

Qu'en pensez vous ?

Ca me semble pas cher effectivement : ce qui m'inquiète c'est qu'ils ne donnent pas les marques des pièces au détail et ils ne précisent pas si c'est une chaîne de distribution simple ou double...On ne sait pas ce qu'on achète vraiment.
Comme l'a remarqué Honcho c'est un kit bas moteur , il manque la partie haut moteur : soupapes, ressorts, culbuteurs.., pas forcément à changer d'ailleurs, mais même dans ce cas je trouve le kit pas cher, quand on fait la somme de toutes les pièces au détail
La première chose à faire avant de commander est effectivement de prendre ou de faire prendre les cotes : pistons, vilos , pour voir s'il faut réaléser ou réusiner, et d'essayer de diagnostiquer les problèmes comme tu l'as fait pour l'arbre à came (voir aussi l'état des coussinets, les jeux..).

Salut Luis,
Tu compte faire quoi du v8 une fois terminé, tu va le monter en auto ou en meca?

Steph.

Salut Steph,

Je compte le mettre en boite auto, c'est plus tranquille pour cruiser et pied dedant sa met un gros coups de pied au cul

Tu as des nouvelles de la metrologie?

Normalement cette semaine je reçois le devis..j'attends....

Diabolyk a écrit:Salut Steph,

Je compte le mettre en boite auto, c'est plus tranquille pour cruiser et pied dedant sa met un gros coups de pied au cul

met une 727

mud89 a écrit:

Diabolyk a écrit:Salut Steph,

Je compte le mettre en boite auto, c'est plus tranquille pour cruiser et pied dedant sa met un gros coups de pied au cul

met une 727

Heu!!! le V8 va quand même être un peu juste pour un boeing !!!

Heu!! je suis loin loin loin loin.....