probleme turbo

slt a tous , mon cherokee de 88 moteur renault 2l1 td fonctionne tres bien sur 5 a 6 km e apres mon turbo ne monte plus pour dire une cote que je monte en 5 eme 90 100 kmh avec ma jeep 70 kmh en 3 eme !!si une personne a une idee merci d avance

je vais suivre ton sujet j ai le meme soucis sur mon 2.1TD de 90 que je n ai pas reussi a regler encore

une prise d aire peux etre?et le mano il donne quoi?

ou paliers HS et l'axe se coince en traver

jais le maime probleme que le votre
sa dois venir d'une prisse d'aire a voir sur le petit radiateur sur la gauche de la jeep

le petit rad comme tu dit et le refroidisseur de l huile moteur donc rien avoir

ok mais il et bien branché sur le turbo
joel

ha desoler j ai confondu
oui effectivement tu a l'intercooler brancher sur le turbo donc possible qu il y ait une fuite

pour moi jais de la graisse ou de l'huile autour je pense que sa peux venir de la je vais changer l’intercoler

verifier tout les serrage des colliers de durites, voir, si elles ne sont pas fissurées...............

avez vous un bruit quand le turbo s'encleche?

J'ai le même moteur que toi sur ma CJ et ai eu il y a quelques mois une perte soudaine et très significative de puissance. Comme si le turbo ne faisait plus son travail ...
C'était le cas, j'ai cru qu'une durite arrivant ou partant du turbo s'était "fait la malle"... Pourtant tout était en place et les colliers bien serrés, alors je les ai démonté pour les examiner de près.
Et j'ai constaté la présence d'une fissure juste sous le collier de serrage sur le turbo. Elle était ainsi masquée, de plus située dessous (face à la route). Cette durite n'était d'ailleurs pas adaptée car non renforcée.
A son changement ma CJ a reprit tout son souffle et sa vigueur !

Bon courage dans ta résolution de panne !

merci les amie je vais regarder sa de pret
mais je pence chenger l'intercoler des petite fuite autour

Bonjour

J'ai eu le même problème sur mon 2.1 et c'était une durite qui va à la capsule LDA qui était débranchée. Dès la première cote il n'avançait plus et sur le plat il montait à peine à 100 km/h0. Le mano de turbo montait quand même vue que sa durite était toujours branchée mais il montait moins vite

Après avoir contrôler toute tes durites si tu n'as pas trouvé de fuite il reste 2 choses à contrôler
1ere Tu dépose la durite qui vient du filtre à air et tu regardes l'état de la turbine froide du turbo, elle doit être en parfait état et tu contrôles le jeu au niveau de l'axe du turbo il doit n'y avoir aucun jeu.
2eme Tu déposes le couvercle de la capsule LDA et tu contrôles l'état de la membrane caoutchouc, si elle est craquelée à changer, c'est elle qui enrichie le mélange et de ce fait augmente la pression du turbo donc la puissance moteur

merci pour les info je regarde sa samedi je repar sur la route avec le mille pate