enclenchement 4 h capricieux

bonjour

ben voila mon problème du jour est dans le titre, sur mon vieux chee l enclenchement du 4roue motrice est aléatoire idem pour desenclencher ,

quand je passe en 4l avec la manette parfois le 4 roue s enclenche immédiatement puis d autre fois non et je suis alors obliger de manipuler la manette plusieurs fois , idem pour repasser en 2roue , parfois il m arrive que le 4 roue s enclenche en avancent avec un gros clac .

je n est pas de fuite de dépression , par contre je suppose que les pont on besoin d une vidange(PREVU EN MARS) la vidange peux elle résoudre le problème ou bien c plus grave?


STEPHANE

les vidanges sont importante sa peut etre le jours est la nuit

Essais voir avec la fonction recherche ...

chevrier a écrit:Essais voir avec la fonction recherche ...

`


lol
en general c la 1ere chose que je fait .avant de post j ai trouver plein d info pour la vidange des ponts , sur les huiles a utiliser avec glissement limiter ect ect mais j ai pas trouver de reponce sur l enclenchement aleatoire , la reponce existe peux etre mais moi j ai pas trouver

stephane

Les pneus ?

chevrier a écrit:Les pneus ?

les pneus on un rol sur l enclenchement 4rm? A quel niveau ? usure differante avant /ar? parce que moi il sont nase devant et neuf derriere je les remplace aussi en mars

il vaudrait voir au niveau du pont la ou tu as le systeme de depression brancher si la fourchette n est pas morte ou bien usee .
comme le dit chevrier voir aussi a vidanger pont et la BT

gamsys a écrit:

chevrier a écrit:Les pneus ?

les pneus on un rol sur l enclenchement 4rm? A quel niveau ? usure differante avant /ar? parce que moi il sont nase devant et neuf derriere je les remplace aussi en mars

Tout à fait, le développement d'un pneu usé (même partiellement) est différent du développement du même pneu mais pas usé.
Par conséquent, quand tu essaie de passer en 4 RM, les pignons ne sont pas allignés. Si tu arrive à passer quand même en 4 et que tu roule comme ça, tes roues vont tourner à des vitesse différentes et un train va patiner par rapport à l'autre, si tu as trop d'adhérence (route sèche par exemple) tu risque juste de casser ta boite de transfert.

Sur un 4x4, les 4 pneus doivent toujours être identiques et usés uniformément. C'est la raison pour laquelle il faut permuter les roues de temps en temps .

Amicalement,

chevrier a écrit:

gamsys a écrit:

chevrier a écrit:Les pneus ?

les pneus on un rol sur l enclenchement 4rm? A quel niveau ? usure differante avant /ar? parce que moi il sont nase devant et neuf derriere je les remplace aussi en mars

Tout à fait, le développement d'un pneu usé (même partiellement) est différent du développement du même pneu mais pas usé.
Par conséquent, quand tu essaie de passer en 4 RM, les pignons ne sont pas allignés. Si tu arrive à passer quand même en 4 et que tu roule comme ça, tes roues vont tourner à des vitesse différentes et un train va patiner par rapport à l'autre, si tu as trop d'adhérence (route sèche par exemple) tu risque juste de casser ta boite de transfert.

Sur un 4x4, les 4 pneus doivent toujours être identiques et usés uniformément. C'est la raison pour laquelle il faut permuter les roues de temps en temps .

Amicalement,

merci pour les explication je me coucherer un peu moi c.....

du coup si je comprend tout bien ,dans l ideal il faut les meme pneus devant et derrière et pas seulement la meme usure .et voila que pour moi le probleme ce complique , car les pneus neuf a l ar ne ce FABRIQUE PLUS

Dans ce cas, arrange toi pour ne passer en 4 que sur sol vraiment peu adhérant (neige, boue) et surtout tu évite le bitume. Pour l'enclenchement, toujours avec une grande délicatesse, si ça coince: marche avant, marche arrière mais toujours en souplesse, ON NE FORCE PAS.
L'idéal reste de changer te 4 pneus