Quel pneus et jantes pour jeep YJ 4L0 HO avec kit +4"

Bonsoir,

Voila j'ai monté un kit réhausse 4" il y a un an.

j'ai actuellement des pneus en 30/9,5/15 avec des vieilles jantes alu.

Je fais des sortis ultra bourbier "les bourbiers de l'essonne" pour ceux qui connaissent.

Le Week end dernier ça a été la cata total un bourbier sur les 5 de passé et au deuxième, une roue déjanté et un pneus et une jante éclatée

Comme je compte pas en resté là c'est une question d'honneur

Quelqu'un peut-il me dire ce que je peux monter comme jantes et pneus pour que ma titine prenne sérieusement de la hauteur !!

Pour prendre de la hauteur, les pneus ne vont peut être pas suffire.
Tu as des 30' des 31' te donnerons 1/2' de plus et des 32 te donnerons 1' de plus.
si tu n'a pas de body lift, oublie les 33. Par contre si tu monte un body lift de 2' avec des pneus en 33' au total tu gagne 3.5' de réhausse 9cm environs dont presque 4cm de garde au sol supplémentaires, ça devrait te laisser de quoi voir venir.

Merci pour ta réponse.

Comme tu sembles maitriser ton sujet et moi pas du tout, j'en profite

Comme je dois changer de jantes (actuellement en alu), qu'elle largeur il vaut mieux prendre 10' X 15'?

et en changeant les jumelles plutôt qu'un body lift est ce que je peux gagner de la hauteur ?

Et j'ai lu qu'il fallait dans certain cas un KIT SLIP YOKE, est ce que c'est vraiment nécessaire par ce que les jantes + les pneus cela va déjà coûter un bras !!

A+

Salut !!

La question peut sembler bête, mais je ne m'y connais pas beaucoup:

qu'est-ce-qui est le mieux
- des roues larges ou des étroites pour faire du bourbier

Ben le problème c'est que y a pas que du bourbier y a aussi du franchissement.

A priori de ce que j'ai put lire sur le forum pour les bourbiers il faut du pneu plus étroit mais pour le franchissement je ne suis pas sur que cela soit la m^me chose Non ??

Donc je m'interroge sur la largeur idéal pour avoir un bon compromis franchissement ornières et passage plus technique avec franchissement.

Si vous avez la réponse je suis intéressé.

fildefer34 a écrit:Salut !!

La question peut sembler bête, mais je ne m'y connais pas beaucoup:

qu'est-ce-qui est le mieux
- des roues larges ou des étroites pour faire du bourbier

J'aurais tendance à dire : "comme sur neige" -> pneus étroits
Ce qui fait que les 2cv et 4L étaient les reines des routes dans la tempête

bensoltane a écrit:

fildefer34 a écrit:Salut !!

La question peut sembler bête, mais je ne m'y connais pas beaucoup:

qu'est-ce-qui est le mieux
- des roues larges ou des étroites pour faire du bourbier

J'aurais tendance à dire : "comme sur neige" -> pneus étroits
Ce qui fait que les 2cv et 4L étaient les reines des routes dans la tempête

et surtout grace à leur légéreté , ...

en fait dans le bourbier , les pneus étroits et hauts permettent d'aller chercher le fond dur ou l'adhérence est , ça c'est pour la théorie, dans la pratique le tout est de dégonfler suffisamment mais pas trop , pour que le pneu ait un effet chenille et puisse débourrer , sans déjanter , tu connais le problème....

en mettant des pneus plus grands et plus gros , tu vas te retrouver avec des problèmes de frottement sur les lames de ressorts lorsque tu vas braquer ; il va falloir mettre des jantes avec du déport pour compenser cela , mais tes pneus vonrt dépasser de la carrosserie , d'ou changement d 'élargisseurs d'ailes .

voici une photo de mon YJ avec ses BF mud , en 31x10.50x15 (plutôt, voila ce que ça donne avec les élargisseurs d'origine) c'est limite , monté sur jante d'origine avec déport d'origine)

j'ai été obligé de mettre des rondelles derière les butées du pont avant pour éviter que les pneus fottent contre les lames.

Idem sur ma CJ en 31/10.5/15 et ponts étroits, ca touche de partout sans modifs.
Devant, obligé de régler le débattement pour ne pas toucher en braquage maxi (d'où perte de rayon de braquage assez importante).
Derrière, élargisseurs 30mm de chaque côté obligatoires.

Reste la solution des jantes à déport, plus onéreuse.

bensoltane a écrit:

J'aurais tendance à dire : "comme sur neige" -> pneus étroits
Ce qui fait que les 2cv et 4L étaient les reines des routes dans la tempête

C'est bien ce que je pensai
Les mecs qui font du trial 4x4 n'ont pas de gros gommards.
Par contre, ceux qui ont de gros moteurs sont montés avec du gros.



Quoi que la plupart des jeeps que je connais, sont montées avec des 33/10.5/15 ou 33/12.5/15, avec des jantes en 10".

Et ça passe bien, le plus souvent

pour Parler su SYE (Slip Yoke Eliminator) avec une réhausse de 4 pouces tu risques en tout terrain de déboiter l'arbre de transmission de la boite transfert , sur la route et en tout chemin tu riques pas grand chose , mais en tout terrain si tu déboites l'arbre de transmission tu risques d'avoir des problèmes, la solution la moins onéreuse étant de monter un arbre de 2.5 l plus long que sur le 4.0l (2pouces de différence)

mais je conseille fortement le SYE, pour éviter les problèmes mécaniques

Salut Pascounet

Moi aussi,je suis monté en 31/10.5/15 ( pas moi ma jeep quoi que avec les abdo kronenbourg que j'ai ) et ça passe sans soucis avec des jantes en 8"

+1 pour le slip yoke

A+ fil

Bon côté élargisseur d'aile, elle est déja équipée (170 mm de large), je pense que ça n'est pas les élargisseurs d'ailes d'origine je l'ai acheté d'occase comme ça.

donc du 10" ou 10,5" devrai faire l'affaire sans trop dépasser, par contre je pensais que la largeur du pneus était lié à celui de la jante mais je vois que "fildefer34" mais du 10,5" sur des jantes de 8".

L'idée de l'arbre de transmission d'un 2,5 l me parait intéressante et à moindre coût, les pneus et jantes d'abord le slipe suivra ensuite.

Reste la hauteur du pneu et le problème de frottement sur les lames, est ce que des jumelles pourrait aider (question bête surement mais bon je débute dans les lames de ressort)

J'ai vu que dans le POST IT "taille de pneu par model de jeep" on pouvait aller jusqu'à 33 sans modification je suis surpris ?

pour les jumelles plus longues , je dis oui MAISméfiance , des jumelles plus longues augmentent les contraintes sur les ressortds , je dirais 1pouce en plus que l'origine , aprés on rentre dans le domaine de l'irrationnel,

tu as raison Pascounet, il faut rester raisonnable

pour l'histoire de largeur de jantes ,

celles d'origine sont des 7 pouces de larges qui acceptent sans problèmes des pneus en 31/10.5/15,

sur de la jante de 8 de large tu peux aller je crois jusqu'à du 33 /12.50/15 , mais cela fera de jlois pneus ballons ,

aprés c'est à toi de voir ,

je pense que du 32 ou 33 / 10,5"/15" sera suffisant avec un arbre de transmission +2".

Le résultat devrai être sympa, je ne serais plus ridicule dans les bourbiers !!

Attention à quelques détail:

Monter des jumelles avec +1' ne changera rien aux frottement éventuel du pneu sur les lames, l'axe de travail étant différent (il suffit juste de réfléchir un peu pour s'en rendre compte ...)

Un arbre plus long, pourquoi pas, mais n'oublie pas de changer aussi tes butées de pont sinon, en butée ton nouvel arbre placera ses deux centimètre de trop là ou il le pourra ...

Pour tes conseils précieux.

A+

chevrier a écrit:Attention à quelques détail:

Monter des jumelles avec +1' ne changera rien aux frottement éventuel du pneu sur les lames, l'axe de travail étant différent (il suffit juste de réfléchir un peu pour s'en rendre compte ...)

Un arbre plus long, pourquoi pas, mais n'oublie pas de changer aussi tes butées de pont sinon, en butée ton nouvel arbre placera ses deux centimètre de trop là ou il le pourra ...

avec un kit 4pouces sérieux , tu as de nouvelles butées de pont , pour en revenir à l'arbre de transmission plus long , quand on voit le prix d'un arbre de transmission neuf, y'a pas beaucoup à rajouter pour avoir un SYE, qui fiabilise la transmission,

pour avancer la dessus toujours et encore , voici un tableau extrait du catalogue papier de 4WD, qui donnent les réhausses et les pneus maxi, pour tous les open body ,



A+++

pascounet71

pascounet71 a écrit:
...
avec un kit 4pouces sérieux , tu as de nouvelles butées de pont ...

Les choses ont bien changé alors, car je n'ai pas souvenir d'avoir vu de butées de pont rallongée dans les kit depuis bien longtemps. J'ai peut être mal cherché ...

Bah, le principal est de savoir qu'il faut changer celles d'origine pour des plus longues.
Sur CJ, nos blême, il suffit de remplacer celles d'origines par celles d'YJ.
Pour celles d'YJ, à moins d'en trouver des plus longues, il faut fabriquer une cale.

Amicalement,

en fait cyrille , ce sont des butées que tu fixes avec les étriers de lames sur les ponts

t'as une photo ?

tiens une photo d'un kit complet d'une marque sérieuse , je vous laisse chercher ,

les butées sont dans l'ellipse rouge ,



désolé j'ai pas mieux

Ce que tu appels butées, moi je les appels des cales, elle se place sous le pont pour donner de l'angle ?

Si c'est ça je les aient déjà installée avec la réhausse +4".

Merci de me dire si je raconte des C....

A+