CT et pneumatiques...

Bonjour !
Je voudrai savoir si je peux monter des "sahara" en 205 / 70 / 15 sur mon XJ ???
La monte d'origine est 215 / 75 / 15
je crois savoir que l'on a le droit de monter une taille au dessus ou en dessous de la monte d'origine, donc 205 serait bon mais 70 au lieu de 75... je ne sais pas !!!
Merci.

Sauf erreur, il ne faut pas que le diamètre de tes roues dépasse de plus de 3% par rapport à la préconisation constructeur.
Ce qui fait que tu dois réduire ta hauteur de pneu, par exemple, lorsque tu augmentes la taille de tes jantes.
Niveau largeur, il ne faut pas que le pneu dépasse de la carrosserie.

Précision : le "70" ou "75" de tes pneus n'indique pas, comme on le pense souvent, la hauteur de ton pneu. C'est le ratio hauteur du flanc/largeur de la semelle.

Calcul hauteur flanc :
- 205/70/15 -> hauteur flanc = 70 * 205 = 14.3cm ; diamètre total de roue = 14.3*2 + 15*2.54 = 66.7cm
- 215/75/15 -> hauteur flanc = 75 * 215 = 16.1cm ; diamètre total de roue = 16.1*2 + 15*2.54 = 70.4cm

Ratio : 66.7/70.4 = 0.947 = 5.3% d'écart environ.

Donc normalement, tu n'est pas censé passer au CT.
En pratique.....je ne pense pas qu'ils t'embêtent pour ca.

Si je fais erreur dans les calculs, dites le

Merci de ta réponse !
Je viens d'appeller un centre de contrôle technique...
Pour une monte d'origine en 215 / 75 / 15
on peut monter seulement du 225 / 70 / 15 ou du 235 / 70 / 15 pour rester dans la légalité !!!
Si ça peut servir à quelqu'un d'autre...

Brett'66 a écrit:Merci de ta réponse !
Je viens d'appeller un centre de contrôle technique...
Pour une monte d'origine en 215 / 75 / 15
on peut monter seulement du 225 / 70 / 15 ou du 235 / 70 / 15 pour rester dans la légalité !!!
Si ça peut servir à quelqu'un d'autre...

J'ai édité mon message plus haut avec le détail des calculs

Sinon, plus pratique, et mal de crâne en moins....le tableau des équivalences : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php

apres c est aussi au bon vouloir du controleur je suis passer le moi dernier , je suis passer avec mes guyannes en 31"

yous a écrit:apres c est aussi au bon vouloir du controleur je suis passer le moi dernier , je suis passer avec mes guyannes en 31"

Idem avec mes 31"....
Et j'ai des amis qui passent sans être inquiétés des Jeep.....chaussées en 35'"

plus large ,ca ne leur pose pas trop de problemes (pare contre on perd en efficacité de freinage),par contre moins large ca devient dangereux pour la tenue de route.

Suis mal réveillé ou quoi, quand je me sers du tableau (en tapant 235/70/15) ca me donne
71 pour le diamètre qui est donc hors norme......voir cité plus haut , donc ca passe pas au ct !
ou alors faut mettre du 225 / 65 / 15 non ?

Bon, finalement je viens de commander 2 DAKAR en 235 75 15 !!!
Normalement ça ne passe pas au CT mais le garage m'a donné les coordonnées de "leur" CT qui est plutot tolérant de ce côté...
Sinon, vous avez des retours sur ces pneus ???

Les pneus d'un 4x4 se changent par 4 et non par 2 ...

Moi je le sais, c'est mon portefeuille qui fait la sourde oreille !!!
plus sérieusement je changerai les 2 autres trés rapidement mais pas en même temps...

Avant d'ouvrir un post: "au secours ma BT est bloquée en 4 ", utilise la fonction recherche

chevrier a écrit:Avant d'ouvrir un post: "au secours ma BT est bloquée en 4 ", utilise la fonction recherche

???
Pas compris la réponse...

C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

salut moi je suis passé au CT avec des extreme femida en 235/75/15 et le controleur ne m a rien sauf quand il a braqué a fond les pneus ont frottés sur les tirants et il a eu peur c est tout.

Brett'66 a écrit:Bon, finalement je viens de commander 2 DAKAR en 235 75 15 !!!
Normalement ça ne passe pas au CT mais le garage m'a donné les coordonnées de "leur" CT qui est plutot tolérant de ce côté...
Sinon, vous avez des retours sur ces pneus ???

chevrier a écrit:C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

ok, merci.
je fais les autres dés que possible, ils auront 1 gros mois d'écart.

chevrier a écrit:C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

salut a tous
chevrier pour l info j en aprend tous les jours sur JJJH c est genial!!
par contre je supose que c est pareil pour les 4X4 permanent (WJ par exemple?)

yous a écrit:

chevrier a écrit:C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

salut a tous
chevrier pour l info j en aprend tous les jours sur JJJH c est genial!!
par contre je supose que c est pareil pour les 4X4 permanent (WJ par exemple?)

a mon avis c est encore plus vrai pour les 4x4 permanent

forzap a écrit:

yous a écrit:

chevrier a écrit:C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

salut a tous
chevrier pour l info j en aprend tous les jours sur JJJH c est genial!!
par contre je supose que c est pareil pour les 4X4 permanent (WJ par exemple?)

a mon avis c est encore plus vrai pour les 4x4 permanent

+1

Je pense que l'impact est en 4 roues motrices, mais tant qu'il reste en 2H pas de problème, donc ça devrait pas poser de soucis si pas de 4x4 le temps de changer le deuxième train (assez rapidement)

a+

Arnaud

chevrier a écrit:C'est juste que deux train de pneus de même dimension mais usés différemment auront un développement différent.
Sur une auto classique, no problémo, sur un 4x4, c'est la mécanique qui va morfler; Généralement la boite de transfert reste bloquée jusqu’à ce qu'une roue ne glisse suffisamment pour pouvoir libérer la BT

Derniéres news,
j'ai finalement changé les 4 pneus du cherokee !!!
j'ai mis des Dakar en 235 75 15.
ça change complétement la lignes du cherok, les pneus sont en mixte mais bien cramponnés, comme avant les pneus étaient bien usés, il parait maintenant plus haut et surtout les passages de roues paraissent bien remplis.
Aprés les avoir posés, j'étais comme un gosse à Noël !!!!

Brett'66 a écrit:
Aprés les avoir posés, j'étais comme un gosse à Noël !!!!

Au prix que ca coûte les pneus 4x4, c'est plus que mon budget cadeaux à Noël

C'est pas faux !!!
mais là, je ne pouvais pas y couper...

Brett'66 a écrit:Derniéres news,
j'ai finalement changé les 4 pneus du cherokee !!!
...

Tu as bien fait

chevrier a écrit:

Brett'66 a écrit:Derniéres news,
j'ai finalement changé les 4 pneus du cherokee !!!
...

Tu as bien fait

+1

As tu des photos de ce que ça donne?