Pour aller chercher les chevaux supplementaires.....

Hello

je suis en ce moment plus sur un petit 4 cylindres Reanult que sur un gros V8 US mais je pense toujours a vous....héhéhé

Un ouvrage excellent pour celui qui veut ce lancer dans la préparation de son moteur.

Tout y est bien expliqué , polissage ,allégement ,carburation, échappement .......

Taille du fichier 113 MO

En free User ,1 seul téléchargement gratuit par jour


http://www.ebooks-land.net/livres_publications_francaise/sciences_technique/autres_ouvrages_scientifiques_et_techniques/6331.html

.........Cliquer en bas de la page ou il y a les deux liens (UPLOADING ou RAPIDSHARE)
Attention le lien UPLOADING ne marche pas donc essayer directement sur RAPIDSHARE
Ensuite à droite sur "free user" attendre 90 sec et cliquer sur "télecharger,DOWNLOAD"

Bonne lecture

Pascal

Merci chef mais.....je crois que le lien est HS
Pour information, j'ai commandé (non recu pour l'instant) un combo de chez Boxwrench, avec notamment tout un module sur la préparations des V8 US, bouquin + DVD....j'en ferai profiter dès que je l'aurai entre les mains.

Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

Ca fonctionne maintenant, uniquement en Rapidshare par contre.
Une belle occupation pour la soirée

qui ? Pascal

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit: qui ? Pascal

Amicalement,

Gilles

+1 Pascal

merci chef

J'ai le bouquin, il est d'un très bon niveau technique

Pascal

Merci beaucoup

Ce livre est très intéressant et apporte des réponses a des questions sur le sujet

(base de réflexion sur l'amélioration des moteurs Gordini par exemple avec pipes Auto bleu ,et 2x doubles Corps Weber avec 4x cornets ).

A +++++++

Antoine (en vacances )

PATRON

fildefer34 a écrit:

Débales tout Philippe... on fera le tri !!!





Amicalement,

Gilles

et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
de plus j ai monté un AAC de R12 TS
lors d un descouplage j allegerai le volant moteur

gain visé: 12 CV

ce qui me donnerait un moulin de >+/- 60 cv sur un vehicule de 400 kgs.....ca devrait aller

on verra ce que ca donne

pascal

Pascal ,
Il te faudra un parachute pour pouvoir t'arrêter

ps : Gilles ,il y a eu ambiguïté de bouton

Merci BOSS,
Par contre pour ce qui est des rectifications et de l'équilibrage, bip moi, j'ai chopper des adresses sur six four.
Steph.

oui Steph

j en connais pres de Notre Dame de Peypiole, derriere le preparateur Cazubolo mais j ai plus le nom de la boite...le gars m avait fait un manchan pour un arbre de transmission....prix tres raisonnable

pascal

L'autre est derrière Metro

OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

Viens te refaire une santé ce Dimanche on fera griller au BBQ quelques spécialités de chez nous et déboucher quelques bouteilles

OIIIIO a écrit:et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
de plus j ai monté un AAC de R12 TS
lors d un descouplage j allegerai le volant moteur

gain visé: 12 CV

ce qui me donnerait un moulin de >+/- 60 cv sur un vehicule de 400 kgs.....ca devrait aller

on verra ce que ca donne

pascal

Bonjour Boss,

Pour le 1108, Renault, c'est effectivement un moteur miracle extraordinaire avec lesquel on peut tout faire vu qu'à cette magnifique époque les pièces Renault étaient interchangeables vu qu'à l'origine tous les blocs Renault son issus du même moule plus ou moins réalaisé.

donc, moi qui ai couru avec une R4 Proto mais allant aussi sur la route car Bloc moteur de R4 (du moins en lisant les numéros moteur... bon je ne joue plus à çà aujourd'hui, j'ai grandi ... quoi que...)

bref, arbre à came de 5TS premier model dans un bloc 1108 et culasse 5ts 1er model (dommage introuvable aujourd'hui) uniquement à cause de la culasse plus basse, çà augmente la compression, carbu double corps admission d'air direct !
et là je ne sais pas combien de cheveux on gagne, ce que je sais c'est que je lâchais la 3ème à 140 pour passer la 4ème (compteur gradué que jusqu'à 140) que j'ai tenu une Samba Rallye 1300 sur le circuit Bugatti du Mans lors des essais inter écurie 92. et que ma première course de côte j'ai eu une coupe et pas celle du dernier hein !

mais faut modifier grave le circuit de refroidissement car sinon c'est joint de culasse à chaque grosse acceleration

Steff a écrit:

OIIIIO a écrit:Salut

le lien n est pas HS mais moi oui

j avais mis un mauvais lien que je viens de remplacer dans le post initial

put**n je vieillis

Viens te refaire une santé ce Dimanche on fera griller au BBQ quelques spécialités de chez nous et déboucher quelques bouteilles

les merguez sont deja au frigo.....achetées chez le specialiste toulonnais....mais lui ne l est pas

yaalaaa

j arrives vers 11h 45....

pascal

jeeper's a écrit:

OIIIIO a écrit:et oui Antoine

il faut aller gratter les chevaux

je suis en train de "gonflotter" un 1108 Renault ( les moteurs Gordini etant introuvables et surtout hors de prix) , en lui montant une admission Dielmann(equivalent Ferry), un 40 Dell Orto horizontale a cornets, en polissant les conduits,en supprimant les reliefs de fonderie, en ajoutant un 4 en 1 et un echappement Devil Replica
de plus j ai monté un AAC de R12 TS
lors d un descouplage j allegerai le volant moteur

gain visé: 12 CV

ce qui me donnerait un moulin de >+/- 60 cv sur un vehicule de 400 kgs.....ca devrait aller

on verra ce que ca donne

pascal

Bonjour Boss,

Pour le 1108, Renault, c'est effectivement un moteur miracle extraordinaire avec lesquel on peut tout faire vu qu'à cette magnifique époque les pièces Renault étaient interchangeables vu qu'à l'origine tous les blocs Renault son issus du même moule plus ou moins réalaisé.

donc, moi qui ai couru avec une R4 Proto mais allant aussi sur la route car Bloc moteur de R4 (du moins en lisant les numéros moteur... bon je ne joue plus à çà aujourd'hui, j'ai grandi ... quoi que...)

bref, arbre à came de 5TS premier model dans un bloc 1108 et culasse 5ts 1er model (dommage introuvable aujourd'hui) uniquement à cause de la culasse plus basse, çà augmente la compression, carbu double corps admission d'air direct !
et là je ne sais pas combien de cheveux on gagne, ce que je sais c'est que je lâchais la 3ème à 140 pour passer la 4ème (compteur gradué que jusqu'à 140) que j'ai tenu une Samba Rallye 1300 sur le circuit Bugatti du Mans lors des essais inter écurie 92. et que ma première course de côte j'ai eu une coupe et pas celle du dernier hein !

mais faut modifier grave le circuit de refroidissement car sinon c'est joint de culasse à chaque grosse acceleration

ben oui c est tout l interet du cleon mais il est vrai que certaines pieces sont d ores et deja introuvables
quand je pense que si dans le temps j avais stocké...

pascal