Direction hydraulique PSC

UNE DIRECTION SANS BARRE NI BOITIER




L'ennemi en tout terrain c'est bien souvent la direction qui ne nous permet pas de toujours mettre les roues là ou l'on veut.
De plus les barres de direction limitent toujours le débattement en croisement de pont et cela force énormément sur le boitier de direction, d'ailleurs dans une décente avec tout le poids de la Jeep sur l'essieu avant on ne peut plus tourner les roue voir même tordre la barre de direction.
Maintenant tout cela est du passé avec le kit PSC qui est comme sur un engin de TP un gros vérin avec une pompe a huile en lieu et place de la pompe de D/A d'origine et 2 durites qui vont de l'orbi trolle (remplacent du boitier de direction d'origine) au vérin fixé sur le pont.
Attention à ne pas confondre avec une assistance de direction qui se rajoute a la place de l'amortisseur de direction.
Ce système fonctionne même moteur étain, ce n'est quand même pas fait pour une jeep qui fait beaucoup de route, n'allez pas mettre ca sur la voiture de madame qui va travailler tout les jours en Jeep !
C'est bientôt la saint valentin un bon resto et 1750.00 euros HT plus tard WHY NOT !!!



Il faut construire un support pour fixer le vérin sur le pont,ici un FORD 9''



L'orbitrolle remplace le boitier de direction,elle recoit l'axe de la colonne de direction et envoie l'huile dans le vérin.



Au premier plan le reservoir et au fond la pompe spécifique a chaque Jeep.


Biéllette de direction réglable entre le vérin et le porte fusée.



On voit que la seule liason entre le pont et le chassis,ce sont les 2 flexibles.

cjbj a écrit:C'est top mais interdit sur route il doit y avoir une liaison mécanique entre le volant et la direction
en cas de rupture hydraulique


comment la direction peut marcher si moteur a l'arrêt (pompe elec ?)

cjbj a écrit:C'est top mais interdit sur route il doit y avoir une liaison mécanique entre le volant et la direction
en cas de rupture hydraulique


comment la direction peut marcher si moteur a l'arrêt (pompe elec ?)