V8 Flexfuel.

Salut les Jeepers.

J'ai bien envie de rouler à l'éthanol avec mon GC V8 4,7 de 99 (175 000kms, équipé GPL depuis ses 100 000), mais on entend et lit tout sur le sujet, voire son contraire.
J'ai connu par le passé quelqu'un qui avait le même que le mien, un WJ, et qui roulait 50/50 sans kit ni soucis particulier, si ce n'est un démarrage moins aisé à froid.
Certains posts conseillent de poser ou faire installer un kit de qualité... cher, très cher.
D'autres déclarent que les V8 américains sont flexfuel d'origine et ce depuis 1999/2000... et que ce serait indiqué dans le manuel utilisateur.
Enfin, on peut également lire qu'il convient d'adapter peu à peu l'électronique en augmentant lentement le pourcentage d'éthanol.

Bref... c'est le brin, difficile de retrouver ses petits dans toute cette cacophonie.

Est-ce qu'une âme charitable, doublé d'un esprit avisé et dûment renseigné , pourrait enfin éclairer le mien ?!

Merci à vous tous...

Tout est vrai, et tout est faux.

Tu vas comprendre

En fait l'éthanol et l'essence, c'est la même choses deux différences près.

1/ l'éthanol dispose de moins de calories par litre.

2/ l'éthanol dispose d'un indice d'octane plus elevé que le SP 98 (l'indice est de 104).

Donc, ça veut dire qu'on peut remplacer sans risques l'essence par l'éthanol à condition d'avoir un moteur équipé pour rouler au sans plomb, et avoir des durites qui résistent à l'éthanol sans fondre (normalement tout véhicule passé l'an 2000 et beaucoup avant).

Sauf que si on fait ça, on aura moins de puissances ton va consommer plus. Et on va rouler trop pauvre, donc générer delà pollution et une combustion trop chaude.

En fait l'éthanol dispose de 30% de calories en moins donc on aura 30% de puissance en moins et on va consommer environ 30% de plus.

C'est là que le kit éthanol arrive. Que fait-il?

1/ il rééquilibre le rapport air/carburant. Pour que le moteur ne soit pas trop pauvre, il doit injecter environ 30% de carburant en plus. Sinon, moteur trop pauvre donc risque de surchauffe et de cliquetis (ça, c'est super dangereux, on peut casser le moteur), sauf que comme l'indice d'octane est plus élevé, on ne cliquetis ça pas.
Avec le rapport air/carburant rééquilibré on récupère la puissance normalement on consommera un peu moins (mais pas trop non plus parce que 30% de carburant en plus.).

2/ comme l'indice d'octane est plus élevé, on peut améliorer le réglage moteur en jouant sur les avances d'allumage. Et là, c'est hyper intéressant, parce qu'on peut gagner de la puissance en plus, ce qui va baisser un peu la consommation. Si on a un turbo, on peut même augmenter la pression, et appauvrir un peu plus, donc encore plus de bénéfice.

Au final, avec le kit éthanol, on va se retrouver avec une consommation plus élevée de seulement 20% au lieu de 30% et au lieu de perdre de la puissance on va en gagner. En plus on aura une combustion propre et donc on ne générera pas trop de CO2.

C'est tres résumé, on peut rentrer beaucoup plus dans le détail, mais en gros c'est ça.

Je vais rajouter une spécificité aux V8 américains.

Les moteurs américains sont soumis à des normes de pollution différentes des nôtres. En gros, les moteurs sont moins poussés, moins optimisés, ce qui fait baisser le rendement, augmenter la conso, mais brûler le carburant plus proprement.

En plus, un V8 est très coupleurs, ce qui va avoir un impact.

En gros, en mettant de l'éthanol dans un V8 américain, on profite d'un couple élevé qui fera moins ressentir la perte de puissance.

De plus, le moteur américain étant moins poussé au niveau des avances, il sera moins sensible au fait que ce n'est plus optimisé avec l'éthanol, vu qu'il était déjà pas optimisé.
En plus, en roulant à des régimes moteurs bas, la différence se fait moins ressentir.

Donc, en gros, on se rend moins compte que le moteur est aux fraises, mais ça reste quand même le cas

picolo ton résumé sur l’éthanol est magistral , merci

Merci Picolo.
Je ferai donc en sorte d'installer un kit.
Il est fait état d'éthanol dans le manuel utilisateur... pour un ratio de 90/10, soit le SP95 e10.
Mais guère plus. Visiblement les kits ne sont pas homologués.
Et avec le nouveau contrôle technique... !!  
L'état planche sur une homologation, avec passage aux mines, au même titre que le GPL.
Mais on parle là d'une installation, évidemment posée par un pro, qu'il deviendra difficile d'amortir.
Donc j'opterai pour un kit que je démonterai à chaque CT...

Bonne journée à tous.

Salut à tous...
Concernant ce post, si quelqu'un peut partager sa propre espérience en matière de super éthanol...
Conseiller une marque, un installateur, ou signaler des kits qu'il est préférable d'éviter...
Et bien je suis preneur...

Ciao...