pb boite auto cherokee zj. besoin aide les amis

salut a tous

je rencontre un probleme sur mon grand cherokee de decembre 1995 zj v8 .
en posirion D je demarre direct en 2 eme.
et du coup je patine.
en position 1 , la voiture ne bouge pas, comme bloqué.

en gros en R : ok
en D : demarre en 2
en 2 : ok
en 1 : vh bloqué
vous avez une idee ?
le convertisseur de hs? le selonoide? le filtre bouché?

je suis perdu besoin de votre aide les amis

Salut,


A quand remonte la derniere vidange de boite et le changement de la crepine? Est ce que le niveu de l huile de boite est bon?

Si tu ne le sais pas, commence par un entretien courant vidange + crepine, sinon il faudrat voir pour un probleme interne mecanique ou electronique.


@+

Oublie pas :
Pour controler le niveau de la boitoto = moteur chaud et "TOURNANT"

j'ai deja fait une vidange le week dernier, huile noir.
mais pas de filtre, donc j'ai du laisser l'ancien, ce week je change le filtre crepine.

par contre du coup je me demande si je refait la vidange avec nouveau filtre , l'huile nouvelle et le filtre neuf seron contaminé par le reste de
l'huile restante?

en dehors de ca, niveau d'huile ok, fait moteur tournant, position N, apres bien avoir chauffé l'huile.

si le filtre est bouché, cela pourrais expliqué le probleme?.

Salut,


Change ta crepine et vois si cela change qq chose.

Si il n'y a pas de modif, controle la couleyr de l'huile apres qq centaine de km.

Si elle est de nouveau noire, c'est pas bon signe pour l'état de forme de la boite.

Une huile de boite ne doit theoriquement jamais etre couleur charbon. Parce que cela veut dire que les disque patine trop et s use tres vite.

Dans ton cas il va peut etre falloir deux ou trois vidanges pour changer toute l'huile de la boite car le convertisseur reste plein a chaque fois!

Si tu veux vidanger la boite entierement il y a certainement une technique mais je ne connait pas assez les bva de jeep pour t'indiquer la marche a suivre.

Bon courage et tiens nous au courant.

@+

je vais chercher ce soir ou demain mon filtre, aussitot apres je ferais la vidange.
je vous tiens au courant des changements.

par contre simple question bete.

c'est facile à changer le filtre? juste les 3 vises à dévisés et c'est tout?

merci pour votre réactivité les amis.

pour la peine, je vous passe un peu de mon soleil de toulouse.. et oui il fait beau ici aujourd'hui lol

peter31 a écrit:

c'est facile à changer le filtre? juste les 3 vises à dévisés et c'est tout?

Oui

salut peter...
Je ne connais pas le ZJ, mais pour le WJ, il y a tout de même une marche à suivre pour changer le filtre.
S'il est comme le mien, un WJ V8 de 2000, le filtre est muni d'un tube supérieur, qu'il faut engager dans le corps de la BVA, et d'un tube inférieur qui plonge dans le carter d'huile. Le tube supérieur est monté avec un joint qu'il convient d'installer dans la gorge prévue à cet effet, sur la BVA, en le tapotant jusqu'à blocage avec une douille, par exemple. S'il n'est pas correctement installé, il peut retomber le long du tube, ce qui garanti une usure quasi instantanée de la boite, car plus de pression et patinage assuré...
Il est donc important d'installer correctement le joint sur la BVA avant d'insérer le filtre...

Voici la marche à suivre pour la vidange BVA du WJ :

La vidange de boite ne remplace qu'environ 60% du volume de l'huile soit 5 à 9L environ, il est donc primordial d'effectuer ces vidanges aux intervals préconisés.
Méthode de vidange , boites automatiques 42RE, 44RE, 45RFE et 545RFE:

1. Faire +/- 10 Kms pour amener la tempèrature de boite à 60-80°C,
2. Vérifer le niveau, boite en Park (ou neutre, voir sur la jauge), moteur au ralenti, si l'huile à perdu sa couleur rouge vif, prévoir une deuxième vidange dans 500Kms,
3. Démonter le carter tôle et le ou les filtres (récuperer l'huile afin d'évaluer la quantitée vidangée, et contrôler l'absence de débris, un peu de limaille est tout à fait normal),
4. Nettoyer le carter et l'aimant, remplacer le ou les filtres, remonter le carter avec un joint neuf
5. Verser par la jauge 5 Litres d'ATF+4 (pas plus!) (si vous avez vidangé moins de 5 litres et que le niveau avant vidange était OK, ajouter la même quantité)
6. Mettre en marche, au ralenti, passer toutes les vitesses (à l'arrêt), deux secondes chacunes
1. Vérifer le niveau, boite en Park (ou neutre, voir sur la jauge), moteur au ralenti, en rajoutant de l'ATF par quart de litre, amener le niveau entre "ADD" et "COLD" ne pas depasser le niveau "COLD",
1. Faire +/- 10 Kms pour amener la tempèrature de boite à 60-80°C,
2. Vérifer le niveau, boite en Park, moteur au ralenti, en rajoutant de l'ATF par quart de litre, amener le niveau entre "Cold" et "Full HOT" ne pas depasser le niveau "Full HOT",
3. Vérifer le niveau le lendemain, boite en Park, moteur au ralenti, boite froide, il doit être entre "ADD" et "COLD",
4. Contôler le niveau touts les 1000Kms.

________________________________________
Nos conseils:

 Les boites de vitesses automatique des Grand cherokee's ne possédent pas de bouchon de vidange, celle-ci se fait en déposant le carter en tôle inférieur ce qui permet d'accéder au(x) filtre(s).
 L'usage de Dexron ou Mercon dans les boites de transfert 231 et 242 n'est plus recommandé par Chrysler/Jeep, préférez L'ATF+4
 Dans les boites de vitesses automatique des Grand cherokee's , la Dexron II ou III et l'ATF+3 sont à proscrire sous peine de casse de la boite,

 Vérifiez le niveau avant de vidanger, un niveau trop bas indique une fuite!
 LE NIVEAU DE BOITE AUTO SE VERIFIE TOUJOURS MOTEUR TOURNANT!

Concernant ta boite, il y a peut-être un réglage des bandes à effectuer sur le ZJ...

Consulte mon post : boite auto HS
Tu comprendras les déboires possibles et tu trouveras quelques liens forts utiles.
Mais une huile noire, c’esr rarement bon signe…
Bon courage...

salut tou le monde.

j'ai fais la vidange et changement du filtre.

l'huile etais beaucoup moin noir que la premiere fois,
je pense surement du à l'ancienne huile qui a dù la contaminé.
bref, 2 eme vidange et filtre changé, mais en dehors d'une meilleur acceleration
et passage des vitesses plus souple, la premiere ne passe toujours pas
et je démarre toujours en 2ème.

je ne sais pas comment je dois régler les bandes, y a t'il un tuto sur ce type de reglage?

pensez vous que mon probleme ne viendrais pas plutot d'un solenoide qui serait hs?

les bandes se règle un peu a la façon d'un culbuteur,le jeu ne doit pas exeder 3a 5mm,facile a regler.

merci pat34cj7

mais tu as des photos qui montre le réglage, j'ai jamais vu, donc j'ai peur de faire des bétises

Slt Peter,
Certaines boites on une vis de reglage externe sinon, il faut ouvrir et une des 2 bandes est facilement accessible, l'autre, il faut retirer une partie des disques ( sur la TH400), donc, il te faut a tout prix la doc pour regler tes bandes.


Steph.

salut les amis.
je reviens pour donner des nouvelles.
la semaine prochaine je refais une vidange, du coup je vais faire un reglage des bande et verifier si le solenoide est bien alimenté .. je vous tiens au courant....

salut a tous.

voilà les nouvelles de ma boite,

il y a 2 mois et demi, un matin gros problème, la marche arrière ne passe plus.

au depart je pense à un probleme de niveau d'huile. mais 1 semaine plus tot j'ai fais la vidange, vérifier le solénoïde.

tout etait ok.

mais le problème ne s’arrête pas là. il n 'y a plus de marche arrière, mais aussi plus de position.
c'est à dire : peut importe la position du levier de vitesse, sur D , N , 1 ... mon GC avance.
plus de point neutre. en position R, il avance, ainsi qu'en position D, et autre.

je l'apporte a jeep Toulouse ( auto performance).
il me rappel pour me dire qu'ils transfert mon GC chez kulture jeep en Ariège.

Là j’attends 2 mois pour avoir un devis ( malgré tout mes appels et les informations bizarre de l’atelier) bref

verdict : boite HS, il faut tout changer d'apres eux.
devis 2450 euros pour remplacement avec une boite d'occas fourni par eux!
mais precision sur le devis : le garage ne garantit pas la pièces d'occasion fournie par l'atelier , et ne garantit pas la main d’œuvre non plus!!!!!!!

au final, je l'apporte a labastide automobile, specialiste automobile, qui ne fais que des boites autos!
devis : il ne faut pas changer, ils reconditionnent tout ( boite complète, tout le système de refroidissement, pompe , faisceau electrique) à neuf
pour 3100 euros, garantit pièces et main d’œuvre 1 an!

au final 3 mois d'attente pour avoir enfin un bon devis honnête .

dure dure tout çà.

salut c'est fab convetisseur peut etre , je t'envoie me mp

    enfin    

je reviens sur mon poste pour faire part que j'ai enfin resolut mon probleme de boite.

le garage me la gardé 6 mois... mais je l'ai enfin.

verdicte. la boite etait explosé avec pignon hs et convertisseur en miette.

normal qu'il avait du mal a avancé.

meme le garage était étonné qu'il puisse encore avancé.

robuste quand meme....

au final changement de la boite et reconditionnement de la nouvelle.

je redecouvre la joie de vrai démarrage et sur autoroute une fluidité et enfin en TT un régal.

merci a tous en tout cas pour tout vos conseil!!!     

Salut peter31
je viens de tomber sur ton post et il m'arrive exactement la même chose sauf que moi sa fait un ans voir plus que je suis sur le problème donc je ne sais pas si tu est toujours sur le forum j'aurais voulu avoir qq petit renseignement de plus je suis aussi de toulouse enfin a cotés merci de me tenir au jus