Remplacement d'une pompe à essence sur un Cherokee 4.0 Litr

Tout d'abord débrancher la batterie, ensuite déconnecter l'alimentation electrique de la pompe.



Débrancher le retour d'essence.



Ensuite l'aspiration.



Voici la trappe ou est fixé la pompe.



Cette trappe est tenue par une bride qui s'enléve en la dévissant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.



La voici enlevée.



Ensuite tirez sur la trappe, elle vient assez facilement, toutefois tirez doucement car ensuite il faut lui faire faire un quart de tour pour pouvoir sortir la pompe, ça vient tout seul ...

Voici la pompe à l'air libre.




Si comme moi vous achetez une pompe adaptable, vous aurez de livré avec, des cales en caoutchouc, donc ne remettez pas celles d'origines de toutes façons elles ne se montent pas...

Ces cales se voient bien, il y en une en haut et l'autre en bas.

Au niveau electrique, ne faites pas la même erreur que moi, respectez bien la polarité car au lieu de pousser sur le régulateur elle va tirer ...

Changer le petit bout de durite qui va de la pompe au tube avant la trappe, ce bout de durite se trouve dans le reservoir en faite et il est la cause de pas mal de problème ( fissure etc ... qui cause des trous à l'accélération et une perte de puissance, normal étant aprés la pompe l'essence retombe dans le reservoir )
ATTENTION, bien prendre une durite qui resiste à la pression, 50 PSI minimun.
J'ai fait l'erreur, ça ma value un dépannage sur un parking de station service, heureusement que le pompiste avait de la durite et des outils ...

Nettoyer la crépine ...

Changer aussi le joint torique de la trappe, on le voit bien sur les photos ...

Voici la nouvelle pompe.



Pour la remettre dans le reservoir c'est aussi simple que de la sortir, il faut juste faire attention de remettre l'embout du retour dans son logement au fond du reservoir, de toutes façons si vous le placez mal vous ne pourrez pas refermer la trappe.

Voila, j'espère avoir été assez clair ?

Bon courage

Lolo

merci pour tes conseils

Salut,

A part le système de fixation au-dessus de la pompe, c'est la meme qu'une YJ. Sauf qu'il faut démonter tout le réservoir pour y avoir accès.

J'ai déjà eu le problème avec le petit tuyau de la pompe que j'ai remplacé par un tuyau spécial essence car il est toujours immergé.

Un truc que je n'ai jamais compris, je ne suis ni expert en chimie, ni en explosifs, c'est l'électricité, l'étincelle + l'essence et les vapeurs d'essence, ça fait un beau mélange explosif, surtout au niveau de la jauge, et pourtant, ça marche. Beuh???

Hello Caro,

Oui en effet, je me suis posé la même question ...

Je l'ai même posé à un meccano qui n'a pas su non plus me répondre.

Moi je pense que le mélange air+carburant n'est pas réuni pour pouvoir s'enflammer.

On m'a dit aussi que dans une flaque d'essence, de jeter une cigarette allumée, cette flaque ne s'enflamme pas pour autant.

Est ce vrai ?

Je n'ai jamais essayé ...

Lolo

LaurentXJ a écrit:Moi je pense que le mélange air+carburant n'est pas réuni pour pouvoir s'enflammer.

je crois aussi,enfin j espere

J'ai fais des essais, une étincelle dans un petit récipient d'essence en surface m'a enflammé le liquide. Une étincelle dans le liquide lui-même n'a rien produit (pas d'air).

salut

je vais parler de ce que je connais le mieux et qui s'en raprocherais le plus , c'est a dire le gaz de ville .

- a l'air libre le gaz s'enflamme comme l'essence

- dans un endroit confiner, il lui faut entre 85 et 95% d'air pour s'enflammer (l'explosion !!) sinon a 100% et en dessous de 85% de gaz , rien .

pour de l'essence cela doit etre a peut pret la meme chose

@ +
rico

Alors, on va reprendre les classiques.
On appelle ça le triangle du feu.
1. Le combustible (l'essence)
2. Le comburant (l'oxygène)
3. La chaleur (l'étincelle)
Un seul manquant et pas de feu ou d'explosion.
C'est pour cela qu'il existe différents types d'extincteur
Certains à eau (diminution de la chaleur)
certains à poudre ou à CO2 (plus de comburant)
Certains à coup de pied (pour séparer le combustible) ex. les braises

Dans notre cas, pas d'oxygène donc pas d'allumage.

Allmundi a écrit:Alors, on va reprendre les classiques.
On appelle ça le triangle du feu.
1. Le combustible (l'essence)
2. Le comburant (l'oxygène)
3. La chaleur (l'étincelle)
Un seul manquant et pas de feu ou d'explosion.
C'est pour cela qu'il existe différents types d'extincteur
Certains à eau (diminution de la chaleur)
certains à poudre ou à CO2 (plus de comburant)
Certains à coup de pied (pour séparer le combustible) ex. les braises

Dans notre cas, pas d'oxygène donc pas d'allumage.

çà me rappelle les soporifiques réunions d'entreprise sur la sécurité...

:langue:

salut ,
j ai effectuer toutes ces operations, mais avec la nouvelle pompe j ai toujours des creux a l acceleration! (on dirait qu il tourne sur 5 cyl)!
a l aide!! svp!!!!

salut David
tu as toujours les memes soucis ou tu as trouvé

he non , on a changer pompe et filtre cet aprem , mais elle tourne toujours pas "rond" en mode escence et tourne super en gpl!
alors a la rentree elle part a marsillargues cfez christian, j en ai mare!!

tu dois avoir un injecteur qui déconne je ferai un controle de ce coté la....

merci de l info:merci:
mais elle marche super bien au gpl !! c est normal?
comment on fait pour verifier les injecteurs?

au fait pat.ice ,
je vois que tu a un porte roue arriere! ca m interresse ! c est toi qui l a fait?

salut tout le monde!

j ai trouve ma panne au fait , c est tous simplement les connectiques de mes injecteurs qui ne sont plus tennus par les "circlips" donc de temps en temps y en a un qui fait plus contact!
tous symplement!!!!

Lolo