JEEP vs LAND ROVER

merci l electronique!!!!!!!
apres faut voir ou est le plaisir de passer un obstacle en se batant un peut ou de le passer en pilotage automatique

yous a écrit:merci l electronique!!!!!!!
apres faut voir ou est le plaisir de passer un obstacle en se batant un peut ou de le passer en pilotage automatique

+1


Et en plus faut comparer la monte des pneus et la pression de ceux-ci....
On est quand même chauvin avec les Jeep.....
Mais elles ont tellement de caractère.....

bon ben y a pas photo

il faut savoir s'incliner.

c'est pas possible il doit y avoir un trucage......

TJ et D3 ne sont pas du tout des véhicules de la meme génération, l'ESP en mode TT du D3 est aussi efficace que ce que propose Jeep sur les grand cherokee.

De plus la TJ a des pneus beaucoup trop agressifs pour le sable... et le gars a le pieds trop lourd sur l'accélérateur.

C'est pas une affaire de marque, ce sont des configurations de véhicule différentes. Land Rover c'est fait pour pas patiner, Jeep c'est fais pour le Moab, donc de la pierre, et pas du sable ou de la boue!

[b]
en fait ils ne passent pas exactement au même endroit
de plus au passage du land on remarque que le soleil est plus bas donc plus top le matin
donc sable un peu plus humide et donc plus porteur
et pour conclure le gars de la jeep venait de l'acheter
avant il était en automatique maintenant en manuel c'est pour cela qu'il a rater son changement de vitesse
enfin il a des pneus slics

derniere chose on peut apercevoir des trace de pas derniere le LAND
en effet des marines en exercice et tenue de camouflage était en train de le pousser......

EXELENT
et le gard de la jeep ma dit ce matin qu il avait oublier de metre en 4X4 et d enlever le frein a main

Trajectoire un jour...trajectoire toujours!

Le gars de la jeep ne "sent" pas ses reprises d'adhérence et remet ses roues dans la mauvaise trajectoire en permanence...
Cela dit faut avouer que l'électronique permet à un non initié de passer là ou il aurait bourriné sans ces aides...
En revanche les aides peuvent aussi s'avérer dangereuses lors d'un grand levé de roue AV en devers...

Les jeep c'est avant tout une légende... et une façon d'aborder le franchissement....peu académique!

(celle là ,je ne l'avais pas encore faite!!! )
a+Dan

le vent les gars ....le vent
on remarque aussi que le vent pousse le land
alors que la jeep étant en cab ne peut pas etre poussée par celui ci
faut pas chercher plus loin

Question de physique

L'empattement du Rover est plus long, dons plus facile en montée

Le Jeep est léger, a un court empattement et il n'est pas barré aux 4 roues (obligatoire sur surface glissante et pente très inclinée)

Le système du Rover simule les roues barrées. On le voit bien sur la vidéo.

Ce Jeep a moins de ratio que le Rover. (Çä se voit)

Morale de l'histoire. Si vous avez un Jeep, il faut être barré aux 4 roues pour ce genre de truc

Aussi et fortement recommandé: ratio 4.1 et boîte de transfert Rubicon 4.1

Et dans le sable: pression à 10 PSI

barré ???? in english : locked ????

bloqué ????

pascounet71 a écrit:barré ???? in english : locked ????

bloqué ????

Oui c'est ça
désolé, il va falloir que je m'ajuste pour vous

y'a pas de problème , on comprend , mais tu as peut être un peu de mal à comprendre ce que l'on écrit , nouzautres

IL y a quelque chose qui cloche avec ce Jeep: IL N'EST PAS SUR 4LO, j'en suis presque certain. Regardez bien

C'EST UNE SUPERCHERIE !!!

Le pilotage me semble être la plus importante des variables dans cette histoire

JKU Rubicon a écrit:IL y a quelque chose qui cloche avec ce Jeep: IL
N'EST PAS SUR 4LO, j'en suis presque certain. Regardez bien

C'EST UNE SUPERCHERIE !!!

chevrier a écrit:Le pilotage me semble être la plus importante des variables dans cette histoire

Les gars vous seriez pas un peu chauvin et mauvais perdant par hasard ?

Amicalement,

Gilles

stgil a écrit:

Les gars vous seriez pas un peu chauvin et mauvais perdant par hasard ?

Amicalement,

Gilles

Non pas du tout

Mais j'aime comparer des oranges aves des oranges

Le monde du Jeep c'est la modification. Et dans ce vidéo, il est clair que le Rover est avantagé.

Prenez le même Jeep, bloquez les 2 axes et avec une boite de transfert avec un bon ratio et le Jeep montera cette côte. Mais il ne sera pas meilleur que le Rover dans cette situation.

Le Jeep aura l'avantage par son flex dû à ses 2 axes rigides dans une montée rocheuse (par rapport à la suspension indépendante de ce Rover qui limitera son flex)

c'est un film publicitaire comparatif pour land rover , .......

vous avez vu le bouffon aux commandes de la jeep , avec les pneus gonflés à 3.0 bars ,

y'a des claques qui se perdent ......

bon ca va rassurer tout le monde sur l'erreur de départ

offroadmudonly a écrit:bon ca va rassurer tout le monde sur l'erreur de départ

Salut.

C'est clair, tout est dit :
Je résume : Mauvaise monte de pneus, mauvaise pression des pneus et mauvais pilotage.



On le savais que ça venait pas de la JEEP

attend t'as oublié mauvaise voiture

il est en slick c est pas possible!!!!!!!!!!