Claquement roue AVG CJ7 V8/Dana30

pb30 a écrit:Bonjour à vous,
Bien vù, car je connais bien ce genre de chapeau pour en avoir souvent changer sur mon range mais jamais sur mon cherokee.
Pour la différence:
Le 1er a des canaux percés dans chaque axe pour que la graisse aille du graisseur aux 4 roulements (fragilisé)
Le 2ème pas de perçage puisque graissage de chaque roulement (donc pour moi + solide) et ce que je monterai sur un V8.
C'est mon avis et je le donne

Merci

loupblond a écrit:Soit il y a du jeu et vous roulez comme cela soit il y a un problème d'alignement.
Quand j'ai acheté mon range le vendeur roulait avec du jeu dans les cardans et la Jeep pareil!
+ de 30ans de 4x4 et j'avoue n'avoir jamais explosé un cardan et je ne fais pas que de la route
Juste un arbre de roue et cette fois je l'avais bien chercher!

Salut Dan,

Et donc ? Quelle incidence sur le choix du croisillon ?

'tite question : y'a besoin de tomber le demi-arbre pour changer le croisillon ou c'est jouable en le laissant en place ?

C'est ça que je voulais savoir, sur le J10 quand il a cassé, la cage est restéeet j'ai pas reussi a le sortir, mais ds ton can, la cage a sautée, tu arrivera peut-être a le changer sans sortir le demi arbre ( attention, C-Clips interieur) si tu as un pied a coulisse, donne moi les valeur et je te donne les ref.
Moi j'ai pris des SPICER forgés moins de 50 euros aux STATES.

Ok Steph.
Je suis en plein démontage là, mais à vue d'oeil je pense que ca va être un peu serré pour changer le croisillon sans tomber le demi-arbre, ca laisse pas beaucoup de place pour bosser.
Et dans tous les bouquins que j'ai à la maison, ils font ça tranquillement sur un établi...

Pour l'instant, j'ai démonté étrier de frein + moyeu débrayable (Warm).
Je suis étonné car c'est plutôt en bon état, bien gras comme il faut, et pas trop crade (j'ai prs un paquet de photos, je ferai un sujet dès que j'aurai tout terminé).

Par contre, je suis bloqué cause manque d'outillage pour sortir le gros écrou, tu peux me confirmer la taille 36 annoncée par Pascal ?

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit:Soit il y a du jeu et vous roulez comme cela soit il y a un problème d'alignement.
Quand j'ai acheté mon range le vendeur roulait avec du jeu dans les cardans et la Jeep pareil!
+ de 30ans de 4x4 et j'avoue n'avoir jamais explosé un cardan et je ne fais pas que de la route
Juste un arbre de roue et cette fois je l'avais bien chercher!

Salut Dan,

Et donc ? Quelle incidence sur le choix du croisillon ?

Perso j'obterais pour les graissables même si ce qui est dit est vrai , ils sont largement calculés pour résister en tt. Les croisillons lâchent par manque d'entretien ou suite à des manoeuvres brutales pour lesquelles ils ne sont pas prévus.En quelque sorte, ils servent de fusibles... Les rehausses ont une incidence sur leur durée de vie si l'angle dans lequel ils travaillent est trop important. Un arbre mal équilibré peut aussi être la cause d'une rupture suite à des vibrations.


Pareil pour le démontage,déposes tout tu pourras voir l'état des roulements et faire d'une pierre deux coups, vu que tu sembles penser que les moyeux débrayables sont douteux...

loupblond a écrit:

bensoltane a écrit:

loupblond a écrit:Soit il y a du jeu et vous roulez comme cela soit il y a un problème d'alignement.
Quand j'ai acheté mon range le vendeur roulait avec du jeu dans les cardans et la Jeep pareil!
+ de 30ans de 4x4 et j'avoue n'avoir jamais explosé un cardan et je ne fais pas que de la route
Juste un arbre de roue et cette fois je l'avais bien chercher!

Salut Dan,

Et donc ? Quelle incidence sur le choix du croisillon ?

Perso j'obterais pour les graissables même si ce qui est dit est vrai , ils sont largement calculés pour résister en tt. Les croisillons lâchent par manque d'entretien ou suite à des manoeuvres brutales pour lesquelles ils ne sont pas prévus.En quelque sorte, ils servent de fusibles... Les rehausses ont une incidence sur leur durée de vie si l'angle dans lequel ils travaillent est trop important. Un arbre mal équilibré peut aussi être la cause d'une rupture suite à des vibrations.


Pareil pour le démontage,déposes tout tu pourras voir l'état des roulements et faire d'une pierre deux coups, vu que tu sembles penser que les moyeux débrayables sont douteux...

Le démontage est en cours, je viens de tourner pendant 2h pour trouver une douille en 36mm........
A 15€ la pièce + 15€ l'adaptateur 3/4 -> 1/2, elle a intérêt à faire des miracles

J'y retourne !

Des nouvelles du front......je suis bloqué.....

L'étrier a été tombé, moyeu débrayable idem, et également le gros écrou de 36mm sur le dessus (voir photo).
Mais y'a rien qui bouge.....

Comment sortir le disque pour pouvoir accéder au croisillon ?
Il y a bien une sorte d'écrou central, mais vu sa hauteur et son diamètre (supérieur à 36mm), je pense qu'il y a une astuce.

Quelqu'un a la solution ?
J'ai comparé au tuto posté par Pascal pour XJ, mais le montage est différent (à cause de mes moyeux débrayables j'ai l'impression).


Photos :

Je vire l'écrou de 36mm au niveau de la tulipe :






Mais là, je fais quoi ?

Il semble qu'il te reste un clips à démonter, ensuite tu dévisses l'écrou ( d'un côté c'est un pas à gauche, mais là je ne suis pas affirmatif ) Le montage avec moyeux debrayable est différent ,regardes sur le post de Franck , il détaille le démontage encore faut -il que ce soit le même moyeu !

bensoltane a écrit:Des nouvelles du front......je suis bloqué.....

L'étrier a été tombé, moyeu débrayable idem, et également le gros écrou de 36mm sur le dessus (voir photo).
Mais y'a rien qui bouge.....

Comment sortir le disque pour pouvoir accéder au croisillon ?
Il y a bien une sorte d'écrou central, mais vu sa hauteur et son diamètre (supérieur à 36mm), je pense qu'il y a une astuce.

Quelqu'un a la solution ?
J'ai comparé au tuto posté par Pascal pour XJ, mais le montage est différent (à cause de mes moyeux débrayables j'ai l'impression).


Photos :

Je vire l'écrou de 36mm au niveau de la tulipe :






Mais là, je fais quoi ?

Salut Bensoltane, l'astuce, si t'as pas cette taille de douille, c'est comme ça a déjà été fait auparavent au vu de l'ecrou, c'est marteau burin pour le devisser!! et ce sont des pas de vis normaux (devissage en tourant à gauche des deux côtés)
Tiens, j'viens de voir que c'est mon 400eme message, champagne pour tout le monde, c'est moi qui regale !!!

Merci à vous deux

@21jld : je n'ai pas cette taille de douille, mais ce qui me semble curieux : l'écrou dépasse à peine 5mm (même pas), et je pense pas qu'on puisse passer une douille toute façon car le bout de l'arbre dépasse beaucoup. Mais effectivement, il a l'air d'avoir déjà pris des coups de burin (pas les miens....pas encore ! )
C'est le même montage sur la tienne ?

bensoltane a écrit:Merci à vous deux

@21jld : je n'ai pas cette taille de douille, mais ce qui me semble curieux : l'écrou dépasse à peine 5mm (même pas), et je pense pas qu'on puisse passer une douille toute façon car le bout de l'arbre dépasse beaucoup. Mais effectivement, il a l'air d'avoir déjà pris des coups de burin (pas les miens....pas encore ! )
C'est le même montage sur la tienne ?

Recemment, j'ai demonté les disques de mon cj "pour pièces", c'était exactement le mme montage!! tu detords la rondelle qui fait frein, deux ou trois coups de burin bien placé et ça se devisse tout seul!!! et si mes souvenirs sont bons, lorsque tu auras enlevé l'ecrou et la rondelle, tu devrais trouver un deuxième ecrou derrière qui se devisse pareil et une rondelle butée!!!

21jld a écrit:

bensoltane a écrit:Merci à vous deux

@21jld : je n'ai pas cette taille de douille, mais ce qui me semble curieux : l'écrou dépasse à peine 5mm (même pas), et je pense pas qu'on puisse passer une douille toute façon car le bout de l'arbre dépasse beaucoup. Mais effectivement, il a l'air d'avoir déjà pris des coups de burin (pas les miens....pas encore ! )
C'est le même montage sur la tienne ?

Recemment, j'ai demonté les disques de mon cj "pour pièces", c'était exactement le mme montage!! tu detords la rondelle qui fait frein, deux ou trois coups de burin bien placé et ça se devisse tout seul!!! et si mes souvenirs sont bons, lorsque tu auras enlevé l'ecrou et la rondelle, tu devrais trouver un deuxième ecrou derrière qui se devisse pareil et une rondelle butée!!!

Ok je teste ça. De toute façon, je vois pas trop comment je pourrais faire autrement.

Merci pour ton aide

Cet écrou sert à régler le jeu des roulement, logiquement il doit se débloquer assez facilement...si tu ne te trompes pas de côté pour desserrer!

Nouvelles du front : j'ai commandé les pièces de remplacement chez le préparateur du coin (ai-je besoin de le nommer ?)
- prix du croisillon graissable : 37€ pièce
- prix du roulement (je change par précaution) : 14€ pièce

Ca me semble pas cher, vous en pensez quoi ?

bensoltane a écrit:
Ca me semble pas cher, vous en pensez quoi ?

c est tout a fait correct.........

Je suis allé chercher le croisillon aujourd'hui chez les ariégeois, ainsi que le roulement avec ses joints (par précaution, apparement c'est un élément sensible sur les Dana30, la flotte passe sous le joint) :



Comme je le disais, 37€ le croisillon +14€ le roulement, et c'est la copie de ceux d'origine (graissable, pour info).
Sinon, les renforcés de chez Spicer sont à environ 65€ pièce.

Y'a plus qu'à......


HS : si quelqu'un a des infos sur la CJ7 bleu foncé et calandre chromée qui est chez eux en ce moment, je suis preneur ! Elle est juste sublime

Pour info, voici l'outil spécifique qui sert à dégager l'écrou central :



Le lien pour achat : http://www.quadratec.com/products/98001_00.htm

Car les douilles classiques ne passent pas (l'arbre touche à l'intérieur de la douille), et la taille n'est pas dispo en clefs classiques (sur le lien, ils disent que c'est du 2"-1/8, ca ferait du 54mm ? )