Rehausse de 4" de mon Cherokee

Bonjour, mon Cherokee était rehaussé de 2 pouces par cales et jumelles

Voir ce lien

http://perso.orange.fr/ajax44/rehausse/rehausse.htm

Après cette premiere rehausse de base j'avais mis des flexibles de frein de Wrangler plus longs que ceux du Cherokee

J’avais changé mes amortisseurs par des Superlift pour rehausse de 4"








par la suite j'ai changé mes jumelles par des jumelles revolver que j'ai modifié pour quelle est la même longueur que mes jumelles précédente





Aujourd'hui j'ai installé un kit skyjacker +3"

Voulant réutiliser les jumelles revolvers j'ai décidé de garder la modification et d'augmenter le kit

Il est donné pour 3" à l'avant et 2.5" à l'arrière mes jumelles donnant + 1.5" cela fait donc 4" pour l’arrière pour la avant j’ai décidé de couper mes cales en deux de façon à avoir 4" aussi


Au boulot
1er chose a faire enlever les cales biseautée de 4° les jumeelles donnant déjà un angle de 3 ou 4°



Démontage des vielles lames
Devinez laquelle est la vielle ?



Déblocage de la vis avant



Enlèvement des étriers



Le véhicule étant sur cric et chandelles et un cric roulant sous le pont



Pose de la lame neuve en commençant par la vis du châssis ne pas bloquer, les vis sont enduites de graisse pour faciliter les démontage ultérieurs





On aligne la lame avec le pont en poussant avec le pied et en maintenant la lame



Repose des étriers



Mise en place des jumelles en jouant avec le cric sous le pont pour les présenter en face



C’est bon pour l’arrière (j’ai pris des photos d’un seul coté)


Au tour de l’avant.

Je n’ai pas pris de photo du démontage, c’est pareil que sur cette page
http://perso.orange.fr/ajax44/rehausse/rehausse.htm

Ce qui change c’est le démontage des tirants inferieurs il se fait après dépose du ressort pour avoir moins d’effort à faire



Les ressorts skyjacker sont plus long que l’origine contrairement a d’autre marque ce qui laisse supposer une plus grande souplesse



J’en ai profité pour changer mes butées qui limitent les mouvements du pont en compression



Les nouveaux tirants, ils sont légèrement plus longs





On commence la pose coté châssis les vis sont enduites de graisse comme l’arrière





Après avoir présenté le tirant coté pont j’ai donné un coup de meuleuse sur la tole du support d’amortisseur, c’est elle qui limite la course en détente



Avec cette modification j’utilise toute la course de l’amortisseur en détente



Pose de la cale de 1"



Mise en place du ressort a l’aide de compresseurs à ressort



La buté étant mise en place en même temps





Et voila tout est en place
On peut voir que roue braqué et amortisseur en butée la durite de frein n’est pas tendue



L’autre coté se déroule de la même façon mis a part la pièce de repositionnement de la barre Panhard



Il reste à régler le parallélisme à abaisser la boite transfert pour aligner les arbres de transmission

Beau boulot !

Combien de temps pour la manip ?

grizzly a écrit:

Beau boulot !

Combien de temps pour la manip ?

3 heures pour l'arriere 6 pour l'avant, j'ai fait ca seul et en prenant des photos on doit pouvoir faire moins

t'es courageux !!!!! tout seul !!!
au moins t'as pas été emmerdé

tu comptes mettre des cales de combien pour ta boite de transfert ?

Comme d'hab Ajax tes exposés sont au top, bravo

Lolo

petit scarabé a écrit:t'es courageux !!!!! tout seul !!!
au moins t'as pas été emmerdé

tu comptes mettre des cales de combien pour ta boite de transfert ?

celle du kit font 38mm (xj 97) mais je vais d'abord mesurer les angles

je suis sur le point de faire a peut pres pareil que toi ,sur mon xj j ai un kit procomp 3 pouce et je voudrais mettre des cales av. et jumelle de 1.5 pouce en plus mais je me demande si il n y pas des risque ensuite pour l arbre de transmition et de devoir me lancer dans une course a l'armement sans fin ....


bruno

LaurentXJ a écrit:Comme d'hab Ajax tes exposés sont au top, bravo

Lolo

j'essaye de donner un maximum d'information, si cela peut aider quelqu'un
il y a des tuto que je n'ai pas posté car pas assez documenter (photos)
ex refection de frein arriere ou réglage de pont avant

petit scarabé a écrit:je suis sur le point de faire a peut pres pareil que toi ,sur mon xj j ai un kit procomp 3 pouce et je voudrais mettre des cales av. et jumelle de 1.5 pouce en plus mais je me demande si il n y pas des risque ensuite pour l arbre de transmition et de devoir me lancer dans une course a l'armement sans fin ....


bruno

il n'y as jammais de fin, c'est ce qui permet d'avoir toujours de nouveaux projet de nouveaux reves

mon prochain investissement une barre panhard réglable et un amortisseur de direction

petit scarabé a écrit:je suis sur le point de faire a peut pres pareil que toi ,sur mon xj j ai un kit procomp 3 pouce et je voudrais mettre des cales av. et jumelle de 1.5 pouce en plus mais je me demande si il n y pas des risque ensuite pour l arbre de transmition et de devoir me lancer dans une course a l'armement sans fin ....


bruno

J'ai mis moi aussi un kit procomp de 3 pouces et des cales + jumelles de 2 pouces et j'ai juste rabaissé la BT de 3 cms et ça marche nickel même en TT.
Je vais changer de kit pour mettre un kit plus 7 pouces, là je pense qu'il faudra changer l'arbre de transmission avec un SYE (Slip York Eliminator)

Affaire à suivre ...

Lolo

LaurentXJ a écrit:

petit scarabé a écrit:je suis sur le point de faire a peut pres pareil que toi ,sur mon xj j ai un kit procomp 3 pouce et je voudrais mettre des cales av. et jumelle de 1.5 pouce en plus mais je me demande si il n y pas des risque ensuite pour l arbre de transmition et de devoir me lancer dans une course a l'armement sans fin ....


bruno

J'ai mis moi aussi un kit procomp de 3 pouces et des cales + jumelles de 2 pouces et j'ai juste rabaissé la BT de 3 cms et ça marche nickel même en TT.
Je vais changer de kit pour mettre un kit plus 7 pouces, là je pense qu'il faudra changer l'arbre de transmission avec un SYE (Slip York Eliminator)

Affaire à suivre ...

Lolo

et dans ta configuration actuelle pas de probleme d alignement de pont avant ? juste avec la piece de repositionnement du kit procomp c'est bon ?
en tout cas ton jeepp etait deja beau .....

Alors justement j'ai oublié de t'en parler, avec la pièce de repositionnement du kit c'est pas le top, mon pont était décalé de 3 ou 4 cms vers la gauche, j'ai donc mis une barre panhard réglable pour remettre tout ça d'aplomb.

Coût de la barre environ 200 euros ...

Lolo

merci pour les renseignements .....


bruno

LaurentXJ a écrit:Alors justement j'ai oublié de t'en parler, avec la pièce de repositionnement du kit c'est pas le top, mon pont était décalé de 3 ou 4 cms vers la gauche, j'ai donc mis une barre panhard réglable pour remettre tout ça d'aplomb.

Coût de la barre environ 200 euros ...

Lolo

je pense aussi la changer mais dans un mois ou deux

dans la foulée serait bienvenues des photos du véhicule AVANT/APRES et en situation de croisements maxi aussi...

sujet mis en post it

pascal

J'avais pas mis de photo du résultat

Stock



+2"



+4"

azimut a écrit:dans la foulée serait bienvenues des photos du véhicule AVANT/APRES et en situation de croisements maxi aussi...

avant apres c'est fait, les croisements viendront bientôt mais avant il y a la boitetransfert a abaisser, les arbres a aligner, le parallélisme a regler ...

il a vraiment de la gueule !!!!!!!
tu as quoi comme taille de pneus sur la derniere photos ?

vivement les Photos "en situation" !!!

petit scarabé a écrit:il a vraiment de la gueule !!!!!!!
tu as quoi comme taille de pneus sur la derniere photos ?

des Guyanes en 225/75 R 16 taille presque équivalente a du 31

une Photo de face


ps il ne penche pas c'est le photographe qui est en cause

,
et en plus ils sont bô en noir nos XJ.
Tu devrais lui fumer un peu plus les glaces.......

je virerais la partie basse du PC avant moi....

guy beau boulot c'est clair qu'il a plus de gueule comme ça
moi j'attends d'avoir la finance pour monter un kit rubicon express de 4.5 pouces
s@lut fred