Remise à niveau XJ Sport TD de 1999

Picolo a écrit:D'après ce que j'ai lu, il faudra le changer parçe qu'il n'y a pas le même nombre de fils, mais le VM et le 4.0 ont la même reduction de pont il me semble.

C'est les 2.1td et 2.5 essence qui sont plus courts.

oui tu as raison je vient de verifier 3.73 CC

je sais plus pourquoi je pensée a 3.73 pour le 2.5 td et 4.10 pour le 4.0L alors que c'est 4.11 enfin .

un autre truc ta sortie de bt pour montée l arbre de transmission ton arbre de sortie est trop longue si tu garde l arbre de transmission du 2.5 td

Là encore, de ce que j'ai pu lire, la boite de transfert à la même taille que la 231, mais c'est la boite auto de 4.0 qui est plus longue, d'où l'arbre plus court du 4.0.

Cependant pour le même prix on m'a laissé l'arbre du 4.0 avec.

Mais pour etre logique, si la bt n'est pas à la meme place et que l'arbre arrière est trop long, alors l'arbre avant est trop court ?

Ou bien c'est juste la longueur du Yoke arriere à changer ? Dans ce cas, je récupère celui de la 231.

De toute façon je vous dirai tout

J'ai aussi l'intention de faire fonctionner le voyant sur le tableau de bord pour le full Time.

alors pour le coup de l arbre en sortie

franchement perso celle que j ai monté etait equipé avec un yoke donc je ne pourrait pas te dire

le probleme je pense que c'est toi qui va le soulever et premier

on trouvera bien une solution

c'est du ratio 2.72 donc pas de soucis pour le compteur

Hello,

Aujourd'hui j'ai réglé mon problème de vitre passager qui ne fonctionnait que depuis la commande côté conducteur, avec aléatoirement un retour à la normale (rare).

J'ai suivi plusieurs tuto du net comme celui là:

https://m.youtube.com/watch?v=x6duT8frejE

En fait le principe est simple, sur la porte conducteur il y a un bouton de condamnation des vitres électriques autre que celle du conducteur.
Avec le temps, ca deconne, voir ne fonctionne plus du tout. Ce bouton co ciste à couper l'alimentation électrique aux boutons de commande des autres portes.
La solution consiste à mettre en contact le fil d'alimentation des vitres électriques avec le fil de retour d'après coupure. En fait un court-circuite le bouton de "Windows lock".

Bon, moi, j'ai un 3 portes, alors le bouton n'agit que sur la vitre passager, çe qui en somme n'a aucun intérêt pour moi. Donc je le shunte, et tout rentre dans l'ordre.

Bref, ça fonctionne. Un truc en moins à faire.

du retour .

Aujourd'hui, j'ai pris un peu de temps pour les préparatifs aux interventions à venir.

Déjà, j'ai viré la masse suspendue sur la boite de transfert 231 d'origine. Je ne voudrais pas la remonter avec le nv242, mais je n'aime pas faire plusieurs modifs d'un coup de façon à bien visualiser les retombées pièce par pièce.




Donc là, je vais rouler d'origine mais sans la masse, afin de voir ce que ça change.

D'autre part, j'ai voulu changer les joints spi de la bt242, mais on va dire que la manière de s'y prendre ne saute pas aux yeux.

Je voudrais changer les 3:

Celui d'entrée de boite. D'après la vue éclatée, on le remplace comme ça, mais comment le sortir ? Faut il sortie la plaque qui le supporte ? Du coup il faut refaire le joint colle de la piece ?



Pour celui de sortie arbre arrière, j'ai la version avec soufflet, et pas avec un nez de sortie. Et là encore je ne comprends pas comment sortir le cache du joint.

Pour celui d'arbre avant, je pense savoir, il faut juste sortir l'écrou du Yoke, mais je n'ai pas la bonne douille. J'ai du 27 qui ne rentre pas, et du 30 qui est trop gros.
Il me faut du 28 ou du 29 ?i

alors pour celui de l avant il te faut sortir le yoke et c'est du 29

pour le devisé il faut un petard a choc sinon tu va en chier

il te faudra fabriqué une cle qui tiens sur les vis du yoke avec une rallo,ge pour le bloqué pendant que tu essai de devissé l ecrou

attention il y a 2 joint

1 sur la carter et 1 sur l arbre en etoile qui rentre plus poils dans les rainure de l arbre


pour l arriere la petite flasque rouillé a un ergot il faut le replier puis tu pourra le retiré

C'est bon pour le Yoke, je l'ai sorti avec une douille de 30, en bloquant le Yoke avec une clef Plate vissée sur le Yoke.

J'ai vu le joint denté. Il est réutilisable ?

Par contre, pour sortie le joint spi, il faut un arraché moyeux ?

Pour l'arrière, je ne comprends pas. Mon probleme est justement que je ne comprends pas comment retirer le cache rouillé.

Et pour celui de boite ?

tiens sa sera plus simple voila la partie de la rta en fr pour la NV242

elle se trouve a la fin de la doc

https://mega.nz/#!b05TFYLY!sPIOv9hFI0cXWFzlICyc9UFABGSWvyQOHI_VJfwCWZU

il ya plein de clips a défaire,

le yoke est le plus chiant donc t' es tranquille

commence par le carter de chaine et sort tout d' un bloc, tu vas acceder aux fourchettes, la retires les toutes ensemble et prend note du sens
au fur et a mesure
oublis pas l' aimant sous la chaine

en voila une en morceau si ça peux t' aider

Merci pour ces photos, mais je voudrais éviter de la mettre en puzzle. Je ne compte pas tout refaire, mais seulement les joints spi.

Ma question est justement de savoir comment faire pour ne sortir que les joints spi.

Le Yoke sorti, me faut il un arraché moyeux ou bien il y a une autre méthode ?

Le joint côté boite, démontage de la platine obligatoire ?

Et la sortie arriere, je ne comprends pas comment sortir le cache rouillé.

Merci pour la RTa, mais je ne peux pas la voir de suite. Il me faut l'appli mega, créer un compte, etc...

le yoke il doit sortir comme ça,

met du degripoil et frappe sur les angles exterieurs

pour les spi tu peux les avoirs sans demonter mais c 'est plus chiant

le spi derriere le voila






le joint coté boite ;





et celui en sortie de bt





controle ta chaine par les vis de vidange , si ya du jeux, faudra tout ouvrir,
si tu ouvres, controle ton planetaire

Mes réponses en video:



C'est la meme boite que moi, avec le nez en soufflet.

À 4 minutes, le type il sort le cache comme qui rigole. Mais chez moi, ça ne bouge pas du tout, meme en faisant levier...

avec de l' huile de coude , tout sort sur le mulet



un ptit coup de chauffe léger au besoin

cheroko a écrit:un ptit coup de chauffe léger au besoin

+1 il a du être collé pour assurer l'étanchéité

J'ai eut celui du Yoke par destruction.

Je vais voir pour chauffer celui arriere.

Pour celui de boite, je sortirai la platine. Je la remonte à la pate a joint bleu classique ?

si t' as que du bleu, ben tu met du bleu,
autrement ya plus fort, noir, rouge , jaune ...

ps: bouches pas le trou de la pompe a huile en remontant

Perso je fait tous à la noire

J'ai enfin réussi à sortir le cache de l'arbre arrière, et donc changé le joint spi.

J'ai vraiment galeré avec ce cache, meme en chauffant il ne bougeait pas.

J'ai du l'écarter au niveau du serrage central tout le tour avec un petit tournevis fin et un marteau, sur toute la circonférence.

Et ensuite, j'ai galeré avec le circlip. Mais bon, c'est fait. Bien heureux, parce que sur l'auto, ca auraît ete hautement plus chiant.

Le cache, je le laisse dans le vinaigre pour virer la rouille, je lui mettrai un coup de peinture antirouille avant de le remonter.

J'irai acheter du joint noir pour le dernier joint spi.

J'ai verifié les jeux des arbres, et il n'y en a pas, donc les roulements semblent ok.
Les positions de la boite passent très bien, donc elle semble en parfait état.

Le cherok donneur était avec intérieur style bois, pas rehaussé, pneus routiers à flanc blanc, bref, je la soupçonne d'être neuve (jamais servie).
Le liquide dedans était bien rouge, pas pourris, çe n'était pas de l'huile de boite mais bien un liquide type direction assistée, donc bon point aussi (sûrement jamais vidangé).

Avec les joints spi neufs et du dexIII neuf, je pense que cette NV242 sera comme neuve.

Autre chose, sur mon arbre de transmission arrière, j'ai juste après la boite de transfert, une masse amortie type poulie damper.

Je suppose que c'est un truc pour éviter les vibrations, mais je suis surpris que sur l'arbre du 4.0 de la meme année d'où vient la 242, il n'y a pas cette masse.

C'est que sur les diesels ?

Picolo a écrit:Autre chose, sur mon arbre de transmission arrière, j'ai juste après la boite de transfert, une masse amortie type poulie damper.

Je suppose que c'est un truc pour éviter les vibrations, mais je suis surpris que sur l'arbre du 4.0 de la meme année d'où vient la 242, il n'y a pas cette masse.

C'est que sur les diesels ?

j en suis pas sur


mais je pense que c'est que sur les mazout pourquoi je sais pas

p'être plus de vibrations sur le diesel du au moteur.........

Le cache rouillé que j'ai galeré à sortir, je lui ai fait passer la nuit dans le vinaigre blanc pour le nettoyer à neuf.

Il sera repeint à l'antirouille avec remontage.

Et voilà, la boite de transfert est prête pour le service.

Les 3 joins spi ont été remplacés.

Les roulements n'ont aucun jeu, glissent parfaitement, et les positions passent vraiment super bien.

Pour le cache du joint spi arrière, voilà le résultat final, avec l'antirouille:



Je trouve ce système bien mieux que celui avec le jiont spi en sortie de nez de boite, parce que le joint spi est protégé, au moins du fait qu'il peut sortir, si ce n'est aussi de la poussière, mais surtout, qu'il ne subit pas les vibrations de l'arbre de transmission, vu qu'il n'est que sur l'arbre de boite.



pour le joint en liaison avec la boite, j'ai démonté la plaque. Et bien, je doute qu'ils avaient fait ce carnage en usine, et en plus, le joint spi semblait neuf.

Il y avait de la pate noire partout, et évidement, le trou de débourrage était obstrué avec franchise. Du travail de boucher. Ils ont eut du bol que ça ne bourre pas et n'éjecte pas le joint.

J'ai refait ça propre, et remis un joint neuf.

J'ai lubrifié tous les joints spi, je pense que cette NV242 ne me posera pas d'ennuis de si tôt. J'espère que la pose ne posera pas trop de problèmes.