ReStAuRaTiOn Cj 7

pat34cj7 a écrit:oui et je crois de mémoire que le A c'est 4.2

Même infos, si je décode bien: un 258 de 1979
Sinon pour les identifiants tu as aussi la petite plaque sur le parre feu du compartiment moteur côté conducteur et éventuellement un sticker gris à gauche du volant

mud89 a écrit:

pat34cj7 a écrit:oui et je crois de mémoire que le A c'est 4.2

Même infos, si je décode bien: un 258 de 1979
Sinon pour les identifiants tu as aussi la petite plaque sur le parre feu du compartiment moteur côté conducteur et éventuellement un sticker gris à gauche du volant

Merci mud je vais regarder ca dans le week-end

4h après mon 1er message du jour

Voilà la 1er couche de faite la 2ème demain je mettrai au minimum 4 couches pour une bonne protection !! et apres je mettrai un anti gravillon par dessus qu'on pensez vous ?

deux couche suffise a mon avis et je ne suis pas pour l'anti gravillon.tu a peint a l'hammerite.?

par contre tu aurais peut être du ressouder la traverse arrière avant de faire la peinture non ?

@+

Flavien

Frenchy77 a écrit:par contre tu aurais peut être du ressouder la traverse arrière avant de faire la peinture non ?

@+

Flavien

+1

pat34cj7 a écrit:deux couche suffise a mon avis et je ne suis pas pour l'anti gravillon.tu a peint a l'hammerite.?

OUI copain j'ai un pot de 2,5L mais j'ai meme pas utilisé 1/10ème alors je voulais tartiner bon bin pat a dit alors je fait ! pas d'anti gravillon mais alors je mets 3couches hihi

Frenchy77 a écrit:par contre tu aurais peut être du ressouder la traverse arrière avant de faire la peinture non ?

@+

Flavien

Bin en fait je t'explique pourquoi je souderais apres. Le metal est à nu et si j'avais soudé et peint par la suite j'avais peur que entre le châssis et la traverse j'ai un micro jour et que la rouille ce mette là! Donc du coup j'ai tout peint et je decaperai juste là ou il y aura le cordon Comme ca je suis sur qu'entre le châssis et la traverse le metal n'est pas nu et qu'il est protegé.

Je sais pas si vous m'avez suivis

salut chahid,

oui , mais comme la soudure chauffe le métal, la peinture brule......

et pas d'anti gravillon sur un chassis , ......

Pas grave je commence à avoir l'habitude je file décaper alors

Elles sont pas belles mes 1er soudure ?

pal mal en effet.

Salut !

Pas mal cette restauration ! Je vais suivre de près !

Merci

Voilà la peinture du châssis est fini !!! maintenant il faut refaire tout les inserts alors 2 petites commande ce matin pour un peux plus de 45€ au total.

Je vous montre ma petite boite de taraud et vue qu'il manque le 7/16 en 14 TPI je l'ai commandé chez un notre vendeur

Voici le petit descriptif du contenu de la boite.

Trade Quality 24 Piece UNC/UNF Tap and Die Set - NEW

This 24 piece tap and die set is made from high quality alloy steel and comes in a metal storage tin with vacuum moulded inlay.

It is ideal for creating and repairing popular UNF and UNC threads and can be used for automotive and general mechanical workshop purposes.

The components are etched with imperial sizes.

The tap wrench has screw adjustment and is suitable for M3-M12, 1/16" to 1/2".

The die handle has an internal diameter of 25mm (1") with thumbscrew to hold components securely in place.

Supplied with tap wrench, die handle, 11 taps and 11 dies. Neatly presented in a metal storage box.

There are 11 imperial tap and die sets

• 1/8" NPT27
• 3/8" NC16
• 3/8" NF24
• 1/4" NC20
• 1/4" NF28
• 5/16" NC18
• 5/16" NF24
• 7/16" NC12
• 7/16" NF20
• 1/2" NF20
• 1/2" NC13

Includes

• 11 tap and die pairs
• Tap wrench and die handle
• Metal storage tin





Ps: en attendant le colis bin je vais sortir le 4.2L et m'attaquer aux lames.

Ha oui où est ce que je pourrais trouver du fer plat épais pour tarauder et faire mes insert ?

Chahid a écrit:Merci

Voilà la peinture du châssis est fini !!! maintenant il faut refaire tout les inserts alors 2 petites commande ce matin pour un peux plus de 45€ au total.

Je vous montre ma petite boite de taraud et vue qu'il manque le 7/16 en 14 TPI je l'ai commandé chez un notre vendeur

Voici le petit descriptif du contenu de la boite.

Trade Quality 24 Piece UNC/UNF Tap and Die Set - NEW

This 24 piece tap and die set is made from high quality alloy steel and comes in a metal storage tin with vacuum moulded inlay.

It is ideal for creating and repairing popular UNF and UNC threads and can be used for automotive and general mechanical workshop purposes.

The components are etched with imperial sizes.

The tap wrench has screw adjustment and is suitable for M3-M12, 1/16" to 1/2".

The die handle has an internal diameter of 25mm (1") with thumbscrew to hold components securely in place.

Supplied with tap wrench, die handle, 11 taps and 11 dies. Neatly presented in a metal storage box.

There are 11 imperial tap and die sets

• 1/8" NPT27
• 3/8" NC16
• 3/8" NF24
• 1/4" NC20
• 1/4" NF28
• 5/16" NC18
• 5/16" NF24
• 7/16" NC12
• 7/16" NF20
• 1/2" NF20
• 1/2" NC13

Includes

• 11 tap and die pairs
• Tap wrench and die handle
• Metal storage tin





Ps: en attendant le colis bin je vais sortir le 4.2L et m'attaquer aux lames.

Ha oui où est ce que je pourrais trouver du fer plat épais pour tarauder et faire mes insert ?

salut chahid,
beau boulot sur le chassis
c'est des inserts que tu as commandé ou des tarauds et filières? tu veux tarauder directement du plat ? comment comptes-tu fixer ton plat sur le chassis?

Salut je viens de rentrer j'ai enfin réussi à sortir le moteur j'ai passée la journée moteur + boite une journée de souffrance seul !!! ne le faite jamais seul

j'ai commandé des tarauds pas des inserts dsl j'ai la tête dans le ... en ce moment

je voulais prendre du plus épais le souder dans le châssis, percer et tarauder.

Pas de photo ce soir je suis k.o est un legé raz le bol de bosser seul sur le jeep

J'ai plein de pièces à dégager pour une poignée d' €

Hard-Top 70€
Pont avant 80€
Pont arrière Amc 20 100€
Boite T5 50€
moteur 2L ess avec carbu, démarreur, alternateur... 50€

N'hésites pas à faire des pauses Chahid !
tout seul tu vas vite te prendre la tête et te dégoûter, je sais de quoi je parles....

tu sais que tu en as pour plusieurs mois alors tranquille...ne te fixe pas de date ni de planning précis,
tu auras toujours des imprévus qui vont venir contrarier tes plans alors...relax !

en tout cas tu fais déjà du très bon boulot, belles soudures en effet, je sais pas faire ça
alors j'admire, je vais suivre moi aussi ton post avec un grand intérêt !

et c'est dommage que tu sois si loin car je t'aurai bien pris quelques pièces

@+

Flavien

Merci Frenchy aujourd’hui c'est repos

salut chahid,
normal d'avoir un coup de moins bien, bosser tout seul ce n'est pas facile je sais ce que c'est
frenchy 77 a raison il faut te menager des pauses, prendre le temps et ne pas être pressé
et quand tu tourneras la clé et que le moteur vrombira imagine le bonheur
pour ce qui est du plat que tu veux tarauder pour remplacer tes inserts fais en sorte que cela ne se voit pas il me semble que pour le CT rien ne doit paraitre modifié ( corrigez moi si je me trompe )
courage

Voilà le chantier d'hier aujourd'hui ça n'a pas bougé d'1cm

Merci les gars pour le soutien mais des fois fiou que c'est dure !!!!!!

j'ai hate de faire mes 1er tours de roue et d'entendre le moteur faire vroom vroom

une T176 belle prise!

Amicalement,

Gilles

Une T176 ?

Tu peux m'en dire plus sur cet boite ?

Chahid a écrit:Une T176 ?

Tu peux m'en dire plus sur cet boite ?

C'est THE boite du 4.2L c'est la plus costaud des boites manu presente sur le CJ... son seul défaut il lui manque une 5

de la doc >>> ICI <<<

Amicalement,

Gilles

OOOOOpppppss C'est une T18 pas une T176 désolé

ok c'est cohérent avec la date moteur : 1979
Ca doit être un couple boite-transfert : T18A-Dana20
Le couple T176-Dana300 ne démarre que en 1980
Les deux boites sont des 4 vitesses