Jeep CJ7 à CHAMBON 2012

CORSICAJEEPERS a écrit:Je suis du même avis que toi... j'aime bien le JK mais on y retrouve plus trop l'esprit Jeep!!! Nostalgie quand tu nous tiens!

jacques25150 a écrit:c'est vrai que les dernières jeep, on a presque peur de les emmener dans un bourbier et je vois mal la possibilité de vrai TT avec le chassis long;
d'ailleurs, ce ne sont même plus de vrais open body;
alors que les CJ, et encore les YJ (même si elles ont des phares carrés) c'est un vrai cabriolet, un vrai 4x4, quand même une vraie voiture, aussi un vrai utilitaire, mais encore un vrai véhicule de loisirs... le couteau suisse du véhicule en somme ....

jacques25150 a écrit:
mais de nos jours, avec les radars partout, est ce bien indispensable d'avoir 500 cv sous le capot?

jacques25150 a écrit:oui, le tj peut être encore, mais c'est déjà une jeep de luxe, et je en me verrais pas aller au bois avec, charger du bois dans la benne sur la belle moquette, etc

Honcho a écrit:Aprés une petite recherche.


En 1976, AMC lance la septième version de la Jeep Civile. Elle sera tout naturellement baptisé CJ-7. Elle se distingue de la CJ-5 par un empattement rallongé de 95,5 inches qui permet un espace pour les bagages derrière les banquettes arrière. Pour la première fois cet Jeep propose un hard top réalisé en plastique moulé, ainsi que des portes métalliques en option.
Nous trouvons les motorisations de la CJ-5 complété par un 4 cylindres 2,5 litres en ligne d’origine Pontiac, qui délivre 87 chevaux et seulement 17,4 mkg de couple. Aider par une boite de 4 rapports, fort heureusement on peut opter pour le 3,8 litres six cylindre en ligne AMC 232, également accouplé a une boite 4 rapports et toujours pour le 6 en ligne de 4,2 litres développant cet fois 114 chevaux et 27 mkg qui pouvait être équipé d’une boite automatique de 3 rapports. Le V8 qui de la version « Golden Eagle » avec son couple très important est abandonné en 1979. Les CJ-7 américaine était encore équipé d’origine de boite 3 rapports, les 4 rapports étant en option.
Une version militaire de la CJ-7, baptisé AM7 sera produite par AMG, alors division militaire de AMC.
En 1983, AMC, alors sous la coupe de Renault, retouche la mécanique de la CJ-7, avec notamment de nouveaux ponts. Les voies avant et arrière passent respectivement de 1308 à 1456 mm et de 1270 à 1437 mm. Une amélioration bénéfique non seulement sur le plan dynamique mais également sur l’esthétique. Coté moteur elle se limite désormais au 4 cylindres 2,5 litres en standard, au 6 cylindres 4,2 litres et au diesel Isuzu en option.
A partir de 1983 on trouve des boites a 5 rapports et des boites automatiques de 3 rapports en option. Quand Renault décide d’importer cette Jeep, il installe des moteurs issue de la banque d’organe « maison ». C’est ainsi que l’on retrouve sous le capot de la belle américaine un 2 litres essence et un 2,1 litres diesel issus de la R20 et des utilitaires de l’époque Trafic et Master. Le premier ce trouva nécessairement a la peine avec ses 85 chevaux et les 15,2 mkg de couple. On imagine aisément la difficulté du second avec ses 60 chevaux et 12,8 mkg.
La régie n’écoulera que 3093 CJ-7 en France en 4 ans, dans 4 finitions différentes : Standard, Texan, Renegade et Laredo.


Alors, 3093 cj7 en France, il faut les sauver


Steph.

CORSICAJEEPERS a écrit:Merci pour l'explication. je savais qu'il y avait des ponts étroits et des ponts larges mais je ne savais pas qu'on les nommait ainsi.

stgil a écrit:

CORSICAJEEPERS a écrit:Je suis du même avis que toi... j'aime bien le JK mais on y retrouve plus trop l'esprit Jeep!!! Nostalgie quand tu nous tiens!

et sans parler des prix pratiquer du JK ... c'est à tomber sur la tête !!!

et pour moi JEEP rime avec rusticité et ... reparable avec un bout de ficelle PAS une malette elec... !! (tiens! je viens de dépasser les 3000 msgs !)

Amicalement,

Gilles